刹车系统的维修辅助工具技术方案

一种刹车系统的维修辅助工具，包含有一本体、一卡掣模组、一气动模组及一控制器，该本体包括一外杆、一支杆及一调整杆，该气动模组包括一气压缸、一第一进排气装置、一第二进排气装置及一作动杆，当操作该控制开关，将高压气体由第二进排气装置送入气压缸，可推动该作动杆让该煞车踏板向下作动，反之，当操作该控制开关，将高压气体由该第一进排气装置送入该气压缸，可推动该作动杆让该煞车踏板向上作动，重复上述动作即可使该煞车踏板上、下作动，达到将油管中空气排出，协助完成更换煞车油的作业。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术应用于刹车系统维修的
，尤指其技术上提供一种刹车系统的维修辅助工具，透过操作该控制开关可将高压气体送入气压缸，推动该作动杆上下滑移，让该触压件带动该煞车踏板上、下作动，达到将油管中空气排出，协助完成更换煞车油的作业。技术背景现代科技日新月异，汽车性能不断的提升，充份满足人们追求驾驭乐趣的需求，一部好的车辆除了应俱备马カ强、速度快等优异性能外，随时确保煞车系统正常运作亦为不可或缺的要件。在保养汽车煞车系统过程中，最重要的是煞车油更换，目前的更换方式系采用ー人在汽车前方指挥并加注新煞车油于油槽内，另一人则在汽车内以脚持续踩踏刹车踏板，以便将煞车系统中煞车油管中的旧刹车油及空气完全排出，才能完成更换刹车油的作业，然而上述过程必须由二人相互配合方能完成，如此，势必浪费エ时及增加营运成本，实有加以改良的必要。有鉴于此，创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得ー确具实用性的本技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种刹车系统的维修辅助工具，其结构简单，使用方便，能提闻效率，减少时间和成本。为实现上述目的，本技术公开了ー种刹车系统的维修辅助工具，其特征在于包含有一本体，该本体包括一外杆、一支杆及ー调整杆，该外杆中心轴向设一第一轴孔，该外杆的一端固设ー支撑架，另一端固设一外盖，一第一调整板可调整的固设于该支撑架ー侧，一第二调整板可调整的固设于该支撑架另ー侧，该外杆外周轴向贯设ー第一剖槽及一第二剖槽，该支杆外周ー侧固设于该外杆外周，该支杆中心轴向贯设ー第二轴孔，该调整杆一端设ー接合部，其外周中段环设ー棘齿部，该接合部装设ー顶撑件，该顶撑件设ー凹槽；ー卡掣模组，该支杆外周另ー侧装设该卡掣模组，该卡掣模组卡掣于该棘齿部；ー气动模组，该气动模组包括一气压缸、一第一进排气装置、一第二进排气装置及一作动杆，该第一轴孔依序容设ー弾性元件及该气压缸，该第一进排气装置穿套该第一剖槽并固设于该气压缸外周一端，该第二进排气装置穿套该第二剖槽并固设于该气压缸外周另一端，该第一、ニ进排气装置分别抵靠该第一、ニ剖槽，该气压缸一端穿套该作动杆，该作动杆一端固设ー活塞，另一端固设ー触压件，该第一进排气装置端面设ー第一调压阀，该第一进排气装置外周设ー第一进排气ロ，该第二进排气装置端面设ー第二调压阀，该第二进排气装置外周设ー第二进排气ロ ；及—控制器,该控制器与该第一、ニ进排气ロ相连通。其中，该支撑架一侧设ー第一螺孔，另ー侧设ー第二螺孔，该第一调整板设ー第一长槽，一第一螺丝依序穿套ー第一垫片及该第一长槽，再螺设于该第一螺孔，该第二调整板设ー第二长槽，一第二螺丝依序穿套ー第二垫片及该第二长槽，再螺设于该第二螺孔。其中，该第一轴孔于该外盖和该弹性元件间容设ー顶持件，该外盖中心贯设ー螺孔，该螺孔上螺设ー调整螺丝，该调整螺丝一端设ー旋钮，该调整螺丝外周螺设ー螺帽。其中，该支杆外周一侧设ー第一连接部及一第二连接部，该第一、ニ连接部固设于该外杆外周。其中，该第一、ニ剖槽呈轴向直线排列设置。其中，该卡掣模组包括一承座、一支座、一卡掣杆、一卡掣座及ー按压件，该承座及该支座分设于该支杆外周另ー侧，该卡掣座穿套ー垫圈固设于该承座上，该卡掣杆一端设ー卡掣部，另一端设ー环形凹槽，紧临该卡掣部设ー阻挡部，该卡掣杆依序穿套ー弹簧及该卡掣座，该按压件中段枢接于该支座，该按压件一端设ー卡合段，另一端设ー按压段，该卡合段卡合于该环形凹槽。其中，该控制器装设于ー工作台上，该控制器一侧设ー第三进排气ロ及第四进排气ロ，该第一、三进排气ロ透过ー第一输气管相连通，该第二、四进排气ロ透过ー第二输气管相连通，该控制器另ー侧设ー送气ロ，该送气ロ ニ侧分设一第一排气ロ及第ニ排气ロ，该送气ロ透过ー第三输气管与一高压气体供应装置相连通，该控制器顶面装设ー控制开关。其中，该弹性元件为ー压缩弹簧以供该气压缸弾性抵靠。其中，该触压件为ー弾性体。其中，该棘齿部底端固设ー阻挡环。对照先前技术的功效本技术的刹车系统的维修辅助工具，先将该第一、ニ调整板分置于驾驶座一煞车踏板ニ侧，并使该顶撑件抵靠该方向盘，以完成于驾驶座内的安装作业后，即可由一人加注新煞车油于油槽内同时操作该控制开关，将高压气体送入气压缸，推动该作动杆上下滑移，让该触压件带动该煞车踏板上、下作动，以将油管中空气排出，而无需由另一人在汽车上以脚对该煞车踏板作重复加压及放松的动作，有效减少エ时及降低营运成本。附图说明图I :本技术其一实施例的立体外观图。图2 :本技术其一实施例的立体分解图。图3:本技术其一实施例的作动杆向上作动剖面图。图4:本技术其一实施例的作动杆向下作动剖面图。图5 :本技术其一实施例的使用状态示意图具体实施方式參阅图I至图5所示，本技术提供一种刹车系统的维修辅助工具，包含有一本体10,该本体10包括一外杆11、一支杆12及一调整杆13,该外杆11中心轴向设ー第一轴孔111，其一端固设ー支撑架15，另一端固设一外盖16，该支撑架15呈U型设置，其一侧设ー第一螺孔151，另ー侧设ー第二螺孔152，一第一调整板153设ー第一长槽1531，一第一螺丝154依序穿套ー第一垫片155及该第一长槽1531，再螺设于该第一螺孔151,使该第一调整板153可调整的固设于该支撑架15 —侧，同理ー第二调整板156设ー第ニ长槽1561，一第二螺丝157依序穿套ー第二垫片158及该第二长槽1561，再螺设于该第ニ螺孔152，使该第二调整板156可调整的固设于该支撑架15另ー侧，该外盖16中心贯设ー螺孔161，该螺孔161上螺设ー调整螺丝162，该调整螺丝162 —端设ー旋钮1621，其外周螺设ー螺帽163可将其螺固于该外盖16上，该外杆11外周轴向贯设ー第一剖槽112及一第二剖槽113，该第一、ニ剖槽112、113呈轴向直线排列设置，该支杆12外周一侧设ー第一连接部121及一第二连接部122，该第一、ニ连接部121、122固设于该外杆11外周，该支杆12中心轴向贯设ー第二轴孔123,该调整杆13 —端设ー接合部131,其外周中段环设ー棘齿部132，该棘齿部132底端固设ー阻挡环133，该阻挡环133可防止该调整杆13由该支杆12完全拉出，该接合部131装设ー顶撑件134，该顶撑件134设ー凹槽1341 ；ー卡掣模组20，该支杆12外周另ー侧装设该卡掣模组20，该卡掣模组20卡掣于该棘齿部132，该卡掣模组20包括一承座21、一支座22、一^^掣杆23、一^^掣座24及ー按·压件25，该承座21及该支座22分设于该支杆12外周另ー侧，该承座21及该支座22呈轴向直线排列设置，该卡掣座24穿套ー垫圈26固设于该承座21上，该卡掣杆23 —端设ー卡掣部231，另一端设ー环形凹槽233，紧临该卡掣部231设ー阻挡部232，该卡掣杆23依序穿套ー弹簧27及该卡掣座24，该按压件25中段枢接于该支座22，其一端设ー卡合段251，另一端设ー按压段252,该卡合段251卡合于该环形凹槽233 ；—气动模组30,该气动模组30包括一气压缸31、一第一进排气装置32、一第二进排气装置33及一作动杆34，该第一轴孔111依序容设ー顶持件35、一弹性元件36及该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车系统的维修辅助工具，其特征在于包含有：一本体，该本体包括一外杆、一支杆及一调整杆，该外杆中心轴向设一第一轴孔，该外杆的一端固设一支撑架，另一端固设一外盖，一第一调整板可调整的固设于该支撑架一侧，一第二调整板可调整的固设于该支撑架另一侧，该外杆外周轴向贯设一第一剖槽及一第二剖槽，该支杆外周一侧固设于该外杆外周，该支杆中心轴向贯设一第二轴孔，该调整杆一端设一接合部，其外周中段环设一棘齿部，该接合部装设一顶撑件，该顶撑件设一凹槽；一卡掣模组，该支杆外周另一侧装设该卡掣模组，该卡掣模组卡掣于该棘齿部；一气动模组，该气动模组包括一气压缸、一第一进排气装置、一第二进排气装置及一作动杆，该第一轴孔依序容设一弹性元件及该气压缸，该第一进排气装置穿套该第一剖槽并固设于该气压缸外周一端，该第二进排气装置穿套该第二剖槽并固设于该气压缸外周另一端，该第一、二进排气装置分别抵靠该第一、二剖槽，该气压缸一端穿套该作动杆，该作动杆一端固设一活塞，另一端固设一触压件，该第一进排气装置端面设一第一调压阀，该第一进排气装置外周设一第一进排气口，该第二进排气装置端面设一第二调压阀，该第二进排气装置外周设一第二进排气口；及一控制器，该控制器与该第一、二进排气口相连通。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢宝庆，
申请(专利权)人：谢宝庆，
类型：实用新型
国别省市：