一种摩托车防滑刹车系统固定构造，该防滑刹车系统固定于摩托车车架的转向头管的固定座上，至少包括有；防滑刹车系统单元、支架、第一减震元件、第二减震元件及减震间隔件；该防滑刹车系统单元，包括有动力马达、刹车本体及控制器，该刹车本体具有刹车油管结合孔、第一连结孔及第二连结孔；该支架，具有定位部、固定部及锁固部；该第一减震元件，连结于刹车本体的第一连结孔与支架的定位部上；该第二减震元件，连结于刹车本体的第二连结孔与支架的固定部上；该减震间隔件，其中央具有穿孔，该减震间隔件设于支架的固定部与刹车本体之间；藉此来令该第二减震元件及减震间隔件的减震方向为上下减震。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是关于一种摩托车防滑刹车系统固定构造，特别是关于一种可有效防止防滑刹车系统单元内的机械与电子零件因震动而损坏的防滑刹车系统固定构造。
技术介绍
在摩托车制造、贩卖及使用的市场上，高性能与高速度的崭新车型是维持该摩托车在市场上生命周期长短的重要因素，为因应此趋势，高性能的刹车系统不断的继续在研究改良，然而摩托车系藉由前、后轮与地面间的摩擦而产生移动，如果一昧的仅增加刹车力，并不能安全且迅速的停住车子，而令摩托车产生打滑的可能性。因此，早有业者于摩托车上设置防滑刹车系统A B S(Anti-Lock Brake System，防滑刹车系统)，此系统是藉由控制液压刹车的油压，以避免摩托车在紧急刹车时发生车轮锁死的现象，而防止摩托车发生打滑的现象，以达到安全驾驶的目的。该防滑刹车系统2由于为动作非常精密的工作系统，因此防滑刹车系统2被安装于摩托车1上时，必须要提供一个稳固及具安全性高的安装场所，所以申请人乃开发出中国台湾第96140886号专利技术专利，请参阅图1、2所示，于该摩托车1的车架11的转向头管111上架设一保护框架12，该保护框架12上设有连接座121，该连接座121可供防滑刹车系统2的固定片21固定用，而防滑刹车系统2是藉由螺固元件22锁固于固定片21上，藉此来令防滑刹车系统2被稳固的定位于保护框架12上。然而，如众所皆知的，摩托车1于行驶时，会因路面的不平整，常常会造成上下剧烈的颠簸，此种上下剧烈的颠簸极易影响到防滑刹车系统2的正常运作，严重者会造成防滑刹车系统2无法运作。申请人所开发的中国台湾第96140886号专利技术专利，请参阅图1、2所示(图2中箭头表示车头方向)，由于防滑刹车系统2与固定片21的缔结方式，是与摩托车行进方向同向，因此当摩托车1于行驶而产生上下剧烈的颠簸时，上述的防滑刹车系统2与固定片21因缔结方式的关系，对于该上下剧烈的颠簸的减震效果不良，因此会使防滑刹车系统2内的机械与电子零件因该上下剧烈的震动而损坏，进而会导致防滑刹车系统2无法运作。所以，要如何避免摩托车1于行驶时产生的震动传递到防滑刹车系统2，尤其是摩托车1于行驶时的上下剧烈的颠簸，实为目前摩托车制造业者所亟待解决之课题。
技术实现思路
本专利技术所欲解决的课题，乃在克服摩托车于行驶时的上下剧烈的颠簸，该上下剧烈的颠簸的震动会直接传递到防滑刹车系统，而使防滑刹车系统内的机械与电子零件因震而损坏，进而会导致防滑刹车系统无法运作的缺失。为此，本专利技术的主要技术手段，乃在提供一种摩托车防滑刹车系统固定构造，该防滑刹车系统是固定于摩托车车架的转向头管的固定座上，至少包括有；防滑刹车系统单元、支架、第一减震元件、第二减震元件及减震间隔件；该防滑刹车系统单元，包括有动力马达、刹车本体及控制器，该刹车本体具有刹车油管结合孔、第一连结孔及第二连结孔；该支架，具有定位部、固定部及锁固部；该第一减震元件，是连结于刹车本体的第一连结孔与支架的定位部上；该第二减震元件，是连结于刹车本体的第二连结孔与支架的固定部上；该减震间隔件，其中央具有穿孔，该减震间隔件是设于支架的固定部与刹车本体之间；藉此来令该第二减震元件及减震间隔件的减震方向为上下减震，即是与地面成垂直向，进而可避免摩托车于行驶时的上下剧烈的颠簸的的震动会直接传递到防滑刹车系统单元上，能有效防止防滑刹车系统单元内的机械与电子零件因震动而损坏的缺失产生。本专利技术之次一技术手段，乃在提供一种摩托车防滑刹车系统固定构造，藉由支架与刹车本体之间设有第一减震元件及第二减震元件，来令支架与刹车本体之二连结处皆是为挠性连结，因此至少可以吸收来自车体六个方向运动所产生的震动冲击，藉此可以减少防滑刹车系统单元内的机械与电子零件因震而损坏。为了达到上述目的，本专利技术提供一种摩托车防滑刹车系统固定构造，该防滑刹车系统是固定于摩托车车架的转向头管的固定座上，至少包括有：防滑刹车系统单元、支架、第一减震元件、第二减震元件及减震间隔件，其特征在于；该防滑刹车系统单元，包括有动力马达、刹车本体及控制器，该刹车本体具有第一连结孔及第二连结孔；该支架，具有定位部、固定部及锁固部；该第一减震元件，是连结于刹车本体的第一连结孔与支架的定位部上；该第二减震元件，是连结于刹车本体的第二连结孔与支架的固定部上；该减震间隔件，其中央具有穿孔，该减震间隔件是设于支架的固定部与刹车本体之间；藉此来令该第二减震元件及减震间隔件的主要减震方向为上下方向减震。所述的摩托车防滑刹车系统固定构造，其特征在于：该刹车本体的第一连结孔与支架的定位部，藉由第一减震元件形成挠性连结。所述的摩托车防滑刹车系统固定构造，其特征在于：该刹车本体的第二连结孔与支架的固定部，藉由第二减震元件及减震间隔件形成挠性连结。所述的摩托车防滑刹车系统固定构造，其特征在于：该支架的锁固部及车架的转向头管的固定座的锁固孔藉由螺固元件形成刚性连结。所述的摩托车防滑刹车系统固定构造，其特征在于：该第一减震元件，是由橡胶材料所制成其中央具有穿孔、嵌槽，且该嵌槽是介设于刹车本体与支架的定位部之间。所述的摩托车防滑刹车系统固定构造，其特征在于：该第二减震元件是由橡胶材料所制成其中央具有穿孔、嵌槽，该嵌槽是介设于支架的固定部与转向头管的固定座之间。所述的摩托车防滑刹车系统固定构造，其特征在于：该支架的定位部为一开口槽，该固定部为一穿孔，该锁固部为一对穿孔。所述的摩托车防滑刹车系统固定构造，其特征在于：该支架的定位部是位于固定部的上方，该固定部又是位于锁固部的上方，且该固定部与锁固部略成垂直状设置。所述的摩托车防滑刹车系统固定构造，其特征在于：该第二减震元件插设于该转向头管的固定座的插固孔上。所述的摩托车防滑刹车系统固定构造，其特征在于：该动力马达及控制器是连结于刹车本体上，该刹车本体设有刹车油管结合孔。【附图说明】图1是中国台湾第96140886号专利技术案的立体分解图。图2是中国台湾第96140886号专利技术案的防滑刹车系统与固定片的连接示意图。图3是本专利技术的立体分解图。图4是本专利技术防滑刹车系统单元与支架组立图。图5是本专利技术组立示意图。图6是本专利技术组立后另一角度示意图。1摩托车 11主车架 111转向头管 12保护框架 121连结本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车防滑刹车系统固定构造，该防滑刹车系统是固定于摩
托车车架的转向头管的固定座上，至少包括有：防滑刹车系统单元、支架、
第一减震元件、第二减震元件及减震间隔件，其特征在于：
该防滑刹车系统单元，包括有动力马达、刹车本体及控制器，该刹车
本体具有第一连结孔及第二连结孔；
该支架，具有定位部、固定部及锁固部；
该第一减震元件，是连结于刹车本体的第一连结孔与支架的定位部上；
该第二减震元件，是连结于刹车本体的第二连结孔与支架的固定部上；
该减震间隔件，其中央具有穿孔，该减震间隔件是设于支架的固定部
与刹车本体之间；
藉此来令该第二减震元件及减震间隔件的主要减震方向为上下方向减
震。
2.如权利要求1所述的摩托车防滑刹车系统固定构造，其特征在于：
该刹车本体的第一连结孔与支架的定位部，藉由第一减震元件形成挠性连
结。
3.如权利要求1所述的摩托车防滑刹车系统固定构造，其特征在于：
该刹车本体的第二连结孔与支架的固定部，藉由第二减震元件及减震间隔
件形成挠性连结。
4.如权利要求1所述的摩托车防滑刹车系统固定构造，其特征在于：
该支架的锁固部...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄煜忠，陈玉坤，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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