轮胎制造技术

该轮胎具有由含树脂的材料形成的环形轮胎骨架体，并且该树脂材料具有包括由第一树脂材料构成的海相和比所述海相硬的由第二树脂材料构成的岛相的海岛结构。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及安装至轮辋上的轮胎，并特别涉及其中至少一部分由含树脂的材料形成的轮胎。
技术介绍
由橡胶、有机纤维材料和钢构件等构成的充气轮胎，至今已经被用于车辆例如汽车中。最近，考虑到其轻量化、易于成型且易于循环，正在研究将树脂材料、特别是热塑性树脂和热塑性弹性体等用作轮胎材料。例如，日本专利申请公开(JP-A)No.2003-104008和JP-A No.H03-143701公开了使用热塑性聚合物材料形成的充气轮胎。
技术实现思路
专利技术要解决的问题使用热塑性聚合物材料的轮胎，与传统的橡胶制轮胎相比，更易于制造且导致成本更低。然而，在其中轮胎骨架体是用不引入补强构件例如胎体帘布层的均一的热塑性聚合物材料形成的情况下，从承受应力的能力和承受内压的能力等的观点来看，与传统的橡胶制轮胎相比，还存在改进的空间。在使用热塑性聚合物材料制造轮胎的情况下，要求在低成本下以提高的生产效率来实现可与传统的橡胶制轮胎匹敌的性能。考虑到如上所述的状况，具有优异耐热性且使用树脂材料形成的轮胎是期望的。用于解决问题的方案根据本专利技术的轮胎是包括由含树脂的材料形成的环形轮胎骨架体的轮胎，其中该树脂材料具有包括由第一树脂材料构成的海相和由第二树脂材料构成的岛相的海岛结构，所述岛相比所述海相硬。专利技术的效果根据本专利技术，提供了具有优异耐热性的轮胎。附图说明图1A是说明根据本专利技术实施方案的轮胎的一部分的截面的透视图。图1B是在本专利技术实施方案中已经安装在轮辋上的胎圈部的截面图。图2是沿着轮胎转轴截取的截面图，其说明其中将补强帘线嵌入到根据第一实施方案的轮胎的胎身(tire case)的胎冠部中的状态。图3是解释使用帘线加热装置和辊将补强帘线嵌入到胎身的胎冠部中的操作的说明图。图4A是沿着根据本专利技术实施方案的轮胎的轮胎宽度方向截取的截面图。图4B是在其中将轮胎安装在轮辋上的状态中，沿着根据本专利技术实施方案的轮胎的胎圈部的轮胎宽度方向截取的截面的放大图。图5是沿着轮胎宽度方向截取并说明围绕根据第二实施方案的轮胎的补强层的区域的截面图。具体实施方式如上所述，根据本专利技术的轮胎是包括由含树脂的材料形成的环形轮胎骨架体的轮胎，其中该含树脂的材料具有海岛结构，所述海岛结构包括由第一树脂材料构成的海相和由第二树脂材料构成的岛相，所述岛相比所述海相硬。在本专利技术中，\含树脂的材料\意指至少包括树脂的材料，并且它可以进一步包括除树脂外的组分；在含树脂的材料不包括除树脂外的组分的情况下，含树脂的材料仅由树脂组成。在下文中，\含树脂的材料\也被称作\树脂材料\。在本说明书中，术语\树脂\的范围包括热塑性树脂、热固性树脂和所谓的工程塑料，但不包括天然橡胶。热塑性树脂的范围包括热塑性弹性体。\弹性体\意指由包括以下组分的共聚物形成的树脂：构成结晶性的且具有高熔点的硬链段或具有高内聚力的硬链段的聚合物；和构成无定形的且具有低玻璃化转变温度的软链段的聚合物。在根据本专利技术的轮胎中，构成轮胎骨架体的树脂材料具有海岛结构，所述海岛结构包括由第一树脂材料构成的海相和由第二树脂材料构成的且比海相硬的岛相。这种构造使得根据本专利技术的轮胎能够具有优异的耐热性。由于以下的理由，可以实现优异的热强度。具有更高弹性模量的材料在树脂材料中的存在，与仅由软质材料形成的树脂材料相比，增加了树脂材料的强度。通常，对于具有高弹性模量的树脂材料，存在具有高熔点的倾向，并且即使当将该树脂材料暴露于高温时，具有高弹性模量的树脂材料也不易于软化。如上面解释的，在构成轮胎骨架体的树脂材料中包括由第一树脂材料构成的海相和由第二树脂材料构成的比海相硬的岛相，增加了树脂材料的强度，并使得树脂材料在高温下不太易于软化。这被认为是根据本专利技术的轮胎具有优异耐热性的理由。轮胎的耐热性，例如可以由构成轮胎骨架体的树脂材料的剪切储能模量G'确定。例如，可以测量树脂材料在50℃下的剪切储能模量G'(50℃)和在0℃下的剪切储能模量G'(0℃)，并且可以计算各树脂材料的G'(50℃)/G'(0℃)值，在树脂材料具有比参考树脂材料低的G'(50℃)/G'(0℃)值的情况下，具有优异的耐热性。在本专利技术中，岛相比海相硬意指：构成岛相的第二树脂材料的弹性模量大于构成海相的第一树脂材料的弹性模量。上述弹性模量是指：按照JIS K7113:1995确定的拉伸弹性模量(在本说明书下面，除非另有说明，\弹性模量\意指拉伸弹性模量)。此外，由于用树脂材料形成轮胎，避免了对硫化工序的需要，这对于传统的橡胶制轮胎会是必要的工序，并且，轮胎骨架体例如可以通过注射成型来形成。此外，对轮胎骨架体使用树脂材料，使得与传统的橡胶制轮胎相比，轮胎的结构简化，结果使得实现了轮胎的轻量化。构成根据本专利技术的轮胎骨架体的树脂材料描述如下，然后参考附图描述了根据本专利技术的轮胎的具体实施方案。树脂材料构成轮胎骨架体的树脂材料包括海岛结构，所述海岛结构包括由第一树脂材料构成的海相和由第二树脂材料构成的岛相，并且所述岛相比所述海相硬。因此，第一树脂材料和第二树脂材料需要分别相分离成海相(连续相)和岛相(非连续相)的相，并且构成轮胎骨架体的树脂材料具有其中岛相(第二树脂材料)分散在作为基体相的海相(第一树脂材料)中的结构。分散在由第一树脂材料构成的海相中的由第二树脂材料构成的岛相，可以通过利用扫描电子显微镜(SEM)的显微照片观察来确认。在由树脂材料形成的海岛结构中，一般存在以下趋势：在树脂材料中占较大体积比的树脂材料形成连续相的海相，且在树脂材料中占较小体积比的树脂材料形成非连续相的岛相。因此，在本专利技术中，构成海相的第一树脂材料的体积(V1)与构成岛相的第二树脂材料的体积(V2)的比例(V1/V2)优选超过1。在本专利技术中，一般地，构成海相的第一树脂材料的含量以质量计(M1)与构成岛相的第二树脂材料的含量以质量计(M2)的比例(M1/M2)倾向于超过1。如前所述，术语\树脂材料\是指至少包括树脂的材料，并且它可以进一步包括除树脂外的组分，并且，在其中树脂材料不包括除树脂外的组分的情况下，树脂材料仅由树脂组成。术语\树脂\的范围包括热塑性树脂、热固性树脂和所谓的工程塑料(包括超级工程塑料)，但不包括天然橡胶。\树脂\的范围包括弹性体。术语\弹性体\意指由包括以下组分的共聚物形成的树脂：构成结晶性的且具有高熔点的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其包括由含树脂的材料形成的环形轮胎骨架体，所述树脂材料具有包括由第一树脂材料构成的海相和由第二树脂材料构成的岛相的海岛结构，且所述岛相比所述海相硬。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.02.29 JP 2012-0446441.一种轮胎，其包括由含树脂的材料形成的环形轮胎骨架体，所述树脂
材料具有包括由第一树脂材料构成的海相和由第二树脂材料构成的岛相的
海岛结构，且所述岛相比所述海相硬。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述第一树脂材料包括：第一热塑
性树脂；或，第一热固性树脂和增塑剂；或其组合。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的轮胎，其中所述第二树脂材料包括
第二热塑性树脂和第二热固性树脂的至少一种。
4.根据权利要求1至权利要求3任一项所述的轮胎，其中所述第一热塑性
树脂是选自由以下组成的组中的至少一种：热塑性聚烯烃类弹性体、热塑性
聚苯乙烯类弹性体、热塑性聚酰胺类弹性体、热塑性聚氨酯类弹性体、热塑
性聚酯类弹性体和动态交联的热塑性弹性体。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其中所述第一热...

【专利技术属性】
技术研发人员：笔本启之，原田高志，高瞳，本城温子，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP