轮胎制造技术

要确保如下轮胎中熔接部的强度，该轮胎通过熔接由热塑性材料形成的轮胎构成部件而构成。通过使轮胎具有如下的第一熔接部和第二熔接部来确保熔接部的强度：通过使一个轮胎构成部件的一部分和另一轮胎构成部件的一部分熔融并使各轮胎构成部件的相应部分彼此熔接，得到第一熔接部；通过将熔接用热塑性材料熔接到第一熔接部的表面形成该第二熔接部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本专利技术涉及一种安装到轮辋的轮胎，特别地涉及至少部分由热塑性材料形成的轮胎。
技术介绍
传统上，由橡胶、有机纤维材料和钢构件构造的充气轮胎已在诸如乘用车辆等车辆中使用。然而，使用过的橡胶在回收应用方面受到限制，已有的处理方式为例如，通过焚烧该橡胶用于热回收或切碎该橡胶以用作道路的铺路材料。近年来，从轻量化且易于回收的角度来看，需要使用热塑性树脂和热塑性弹性体作为轮胎材料。例如，专利文献1公开了使用热塑性聚合物材料形成的充气轮胎。引用列表专利文献专利文献1：日本特开03-143701号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题使用热塑性聚合物材料的轮胎比橡胶制成的传统轮胎在制造上更为容易和廉价。顺便提及，当轮胎使用模具成型时，如果使用型芯形成轮胎内腔部，则存在不能从成型后的轮胎中取出型芯的问题。因此，在专利文献1中，形成通过沿轮胎轴向分割轮胎而获得的环状轮胎半体，然后两个轮胎半体相互结合以获得充气轮胎。另外，通过使用模具自身或高频加热器等加热一个轮胎半体和另一轮胎半体的接合部分周围的区域、由此使得构造轮胎半体的热塑性材料熔融并流动，来进行轮胎半体的接合。然而，当模具被用于再次加热并熔融轮胎半体时，接合部分长时间地受热，使得熔融了又固化的这些部分的材料强度比其他部分的材料强度低，因此还有改进的空间。为了解决上述问题作了本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种确保接合部分的强度的轮胎。用于解决问题的方案第一方面的轮胎包括：一个轮胎构成部件和另一轮胎构成部件，所述一个轮胎构成部件和所述另一轮胎构成部件均由热塑性材料形成；第一熔接部，在所述第一熔接部中，所述一个轮胎构成部件的一部分和所述另一轮胎构成部件的一部分被熔融并熔接；以及第二熔接部，通过将熔接用热塑性材料熔接到所述第一熔接部的表面形成所述第二熔接部。在第一方面的轮胎中，一个轮胎构成部件的一部分和另一轮胎构成部件的一部分均被熔融并在第一熔接部处熔接，熔接用热塑性材料被熔接到第一熔接部的表面，结果形成了第二熔接部。通过使轮胎构成部件自身熔融并熔接而形成第一熔接部，通过对第一熔接部供给单独的熔接用热塑性材料并进行熔接而形成第二熔接部，因此，与将仅轮胎构成部件自身熔融并熔接的情况或仅轮胎构成部件自身不熔融但供给单独的熔接用热塑性材料并使其熔接到轮胎构成部件的情况相比，可以改善接合部分的强度。因此，一个轮胎构成部件和另一轮胎构成部件被牢固地熔接。第二方面的轮胎是第一方面的轮胎，其中，所述第二熔接部的所述熔接用热塑性材料在所述第一熔接部处被熔接到所述一个轮胎构成部件的一部分和所述另一轮胎构成部件的一部分这两者。在第二方面的轮胎中，第二熔接部的熔接用热塑性材料在第一熔接部处被熔接到一个轮胎构成部件的一部分和另一轮胎构成部件的一部分二者，由此可以改善轮胎构成部件的接合部分的强度。第三方面的轮胎是第一方面或第二方面的轮胎，其中，所述第一熔接部被布置在由所述一个轮胎构成部件和所述另一个轮胎构成部件构成的轮胎内表面侧，所述第二熔接部被布置在轮胎外表面侧。在第三方面的轮胎中，第二熔接部被布置在轮胎外表面侧，因此，与第二熔接部被布置在轮胎内表面侧的情况相比，将熔接用热塑性材料熔接到轮胎构成部件的作业变得容易。第四方面的轮胎是第三方面的轮胎，其中，所述第一熔接部在由所述一个轮胎构成部件和所述另一轮胎构成部件构成的轮胎内表面侧是凸状，而所述第一熔接部在轮胎外表面侧是凹状，在所述第一熔接部的凹状部分填充所述熔接用热塑性材料构成所述第二熔接部。在第四方面的轮胎中，第一熔接部的轮胎内表面侧为凸状，而第一熔接部的轮胎外表面侧为凹状。另外，第一熔接部的凹状部分被熔接用热塑性材料填充而构造第二熔接部。因为凹状部分填充了熔接用热塑性材料，所以可以使轮胎外表面变平。通过在凹状部分填充熔接用热塑性材料并将轮胎构成部件的热塑性材料和熔接用热塑性材料熔接，与熔接用热塑性材料被熔接于平坦部分的情况相比，能扩大熔接用热塑性材料所附着的面积，与熔接用热塑性材料被熔接于平坦部分的情况相比，能增高熔接强度。此外，因为第一熔接部在轮胎内表面侧上为凸状，所以与第一熔接部在轮胎内表面侧上不是凸状的情况相比，能增大熔接部分的体积，能提高熔接强度。第五方面的轮胎是第一方面至第四方面中任一方面的轮胎，其中，所述一个轮胎构成部件构成所述轮胎的相对于所述轮胎赤道面而言的一侧，所述另一轮胎构成部件构成所述轮胎的相对于所述轮胎赤道面而言的另一侧，所述第一熔接部和所述第二熔接部被布置在所述轮胎赤道面上。在第五方面的轮胎中，一个轮胎构成部件构成轮胎的相对于轮胎赤道面而言的一侧，另一轮胎构成部件构成轮胎的相对于轮胎赤道面而言的另一侧，并且第一熔接部和第二熔接部被布置在轮胎赤道面上，由此轮胎可以被赋予左右对称的结构。第六方面的轮胎是第五方面的轮胎，其中，第一熔接部和第二熔接部具有穿过轮胎赤道面的左右对称的形状。通过使第一熔接部和第二熔接部的形状成为相对于轮胎赤道面左右对称的形状，可以平衡轮胎的左右两侧的重量。在第六方面的轮胎是第一方面至第六方面中任一方面的轮胎，其中，形成一个轮胎构成部件和另一轮胎构成部件的热塑性材料和熔接用热塑性材料是相同类型的热塑性材料。在第七方面的轮胎中，形成一个轮胎构成部件和另一轮胎构成部件的热塑性材料和熔接用热塑性材料是相同类型的热塑性材料，因此，在第二熔接部中，发挥了轮胎构成部件的热塑性材料和熔接用热塑性材料之间良好的相容性，并且可以获得高熔接强度。在上述轮胎中，优选的是，轮胎构成部件在轮胎径向内侧具有与轮辋的轮辋凸缘和胎圈座接触的胎圈部及埋设在胎圈部的环状胎圈芯。通过在作为轮辋的装配部位的胎圈部中埋设环状胎圈芯，该轮胎可以和橡胶制成的传统充气轮胎一样被牢固地保持在轮辋上。在上述轮胎中，优选的是，在接触轮辋的部分布置密封部，该密封部包括密封性优于热塑性材料的橡胶。通过在接触轮辋的部分布置密封部，密封部包括密封性优于热塑性材料的密封性的橡胶，能改善轮胎和轮辋之间的密封性（气密性）。因此，与在轮辋和热塑性材料之间进行密封的情况相比，更能抑制轮胎内部空气的泄漏。此外，通过布置密封部，还可改善轮辋装配性。在上述轮胎中，优选的是，将通过螺旋状地卷绕帘线形成的增强层布置在轮胎构成部件的外周部，该增强层的刚性比热塑性材料的刚性高。通过在轮胎外周部布置由螺旋状地卷绕帘线形成的、刚性比热塑性材料的刚性高的增强层，可使轮胎接触路面的一侧增强。这种增强层具有与橡胶制成的充气轮胎中的带束对应的作用。因此，通过在轮胎的外周部布置增强层，与不布置增强层的情况相比，能改善轮胎的耐刺穿性、耐破坏性、周向刚度及防蠕动效果（anti-creepeffect）。在上述轮胎中，优选的是，胎面橡胶层包括耐磨耗性优于热塑性材料的耐磨耗性的橡胶，该胎面橡胶层被布置在轮胎构成部件的接触路面的部分，并且该胎面橡胶层覆盖了第一熔接部和第二熔接部。通过在轮胎构成部件接触路面的部分上布置包括耐磨耗性优于热塑性材料的耐磨耗性的橡胶的胎面橡胶层，与在接触路面的部分不布置胎面橡胶的情况相比，能改善轮胎的耐磨耗性、耐破坏性。此外，通过胎面橡胶保护熔接部分。专利技术的效果第一方面的轮胎形成为上述构造，因此该轮胎具有如下优良效果：可以确保包括热塑性材料的轮胎构成部件的接合部分的强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其包括：一个轮胎构成部件和另一轮胎构成部件，所述一个轮胎构成部件和所述另一轮胎构成部件均由热塑性材料形成；第一熔接部，在所述第一熔接部中，所述一个轮胎构成部件的一部分和所述另一轮胎构成部件的一部分被熔融并熔接；以及第二熔接部，通过将熔接用热塑性材料熔接到所述第一熔接部的表面形成所述第二熔接部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.09.26 JP 2011-2099321.一种轮胎，其包括：一个轮胎构成部件和另一轮胎构成部件，所述一个轮胎构成部件和所述另一轮胎构成部件均由热塑性材料形成，所述一个轮胎构成部件构成所述轮胎的相对于轮胎赤道面而言的一侧，所述另一轮胎构成部件构成所述轮胎的相对于所述轮胎赤道面而言的另一侧；第一熔接部，所述第一熔接部被布置在所述轮胎赤道面上，所述第一熔接部被布置在由所述一个轮胎构成部件和所述另一轮胎构成部件构成的轮胎内表面侧，设置有所述一个轮胎构成部件的一部分和所述另一轮胎构成部件的一部分的所述第一熔接部的所述轮胎内表面侧是凸状，而所述第一熔接部在轮胎外表面侧是凹状，通过所述第一熔接部的熔接而得到所述凸状和所述凹状；以及第二熔接部，所述第二熔接部被布置在所述轮胎赤道面上，所述第二熔接部被布置在所述轮胎外表面侧，通过将熔接用热塑性材料沿周向挤出到所述第一熔接部的凹状部分的表面而形成所述第二熔接部，所述第一熔接部和所述第二熔接部均具有相对于所述轮胎赤道面左右对称的形状。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：河野好秀，今誓志，长谷川圭一，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP