充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种均衡地改善冰路性能与雪路性能的充气轮胎。该充气轮胎在胎面部（2）设有一对中央主沟（3、3）以及多条中央横沟（8）。因具有第一中央横沟（8A）、以及以与第一中央横沟（8A）的倾斜方向相反的角度倾斜的第二中央横沟（8B）而划分出近似梯形形状的多个中央花纹块（9）。正规载荷负载状态下的接地面至少包括在轮胎周向上相邻的中央花纹块（9）。中央花纹块（9）包括：朝向中央主沟（3）、且轮胎周向上的长度较小的短边（11）；以及与短边（11）相比朝向相反侧的中央主沟（3）的长边（12）。短边（11）以及长边（12）都具有朝轮胎赤道（C）侧凹陷的凹部（14）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及均衡地改善了冰路性能与雪路性能的充气轮胎。
技术介绍
冬季用的充气轮胎不仅在雪路上行驶，也在冰路等上行驶。因此，对于这种冬季用的充气轮胎不仅要求改善雪路性能，还要求改善冰路性能。例如，为了改善雪路性能，提出有以提高雪柱剪切力为目的而增大胎面部的横沟的体积的方案。然而，利用该方法却存在如下问题：使得胎面部的接地面积减小，从而导致冰路性能恶化。这样，冰路性能与雪路性能之间存在背反的关系，难以均衡地改善这两种性能。以下文献涉及与此相关的技术。专利文献1：日本特开2012-86665号公报专利文献2：日本特开2009-269500号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上这种现状而提出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，以改善中央横沟以及中央花纹块的形状为基本而均衡地改善冰路性能与雪路性能。本专利技术中的技术方案1所述的专利技术为一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部设有：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对中央主沟；以及将上述一对中央主沟之间连接的多条中央横沟，所述充气轮胎的特征在于，对于所述中央横沟而言，沿轮胎周向交替地包括：第一中央横沟，该第一中央横沟相对于轮胎轴向朝一侧倾斜、且以3°～20°的角度倾斜；以及第二中央横沟，该第二中央横沟朝与所述第一中央横沟的倾斜方向相反的方向倾斜、且相对于轮胎轴向以3°～20°的角度倾斜，由此在所述中央主沟间划分出近似梯形形状的多个中央花纹块，轮辋组装于正规轮辋、填充有正规内压、且加载有正规载荷并使得轮胎以0度的外倾角与平面地面接触的正规载荷负载状态下的接地面，至少包括在轮胎周向上相邻的所述中央花纹块，所述中央花纹块包括：短边，该短边在所述任一方的中央主沟侧延伸、且轮胎周向上的长度较小；以及长边，该长边的轮胎周向上的长度大于所述短边的轮胎周向上的长度、且该长边在所述另一方的中央主沟侧延伸，所述短边以及所述长边都具有朝轮胎赤道侧凹陷的凹部。另外，对于技术方案2所述的专利技术而言，在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，所述短边的凹部与轮胎赤道之间的轮胎轴向上的长度从轮胎周向的一侧朝另一侧逐渐减小，所述长边的凹部与轮胎赤道之间的轮胎轴向上的长度从轮胎周向的所述另一侧朝所述一侧逐渐减小。另外，对于技术方案3所述的专利技术而言，在技术方案1或2所述的充气轮胎的基础上，在沿轮胎周向排列的所述中央花纹块，所述中央花纹块的轮胎轴向上的中心位置在轮胎轴向上交替地错开。另外，对于技术方案4所述的专利技术而言，在技术方案1至3中任意方案所述的充气轮胎的基础上，所述短边的凹部的轮胎轴向上的长度大于所述长边的凹部的轮胎轴向上的长度，所述短边的凹部的轮胎周向上的长度小于所述长边的凹部的轮胎周向上的长度。另外，对于技术方案5所述的专利技术而言，在技术方案1至4中任意方案所述的充气轮胎的基础上，所述短边包括所述凹部、以及沿轮胎周向延伸的纵边。另外，对于技术方案6所述的专利技术而言，在技术方案5所述的充气轮胎的基础上，所述长边包括所述凹部、以及沿轮胎周向延伸的纵边。另外，对于技术方案7所述的专利技术而言，在技术方案6所述的充气轮胎的基础上，在所述各中央花纹块，所述短边的纵边与所述长边的纵边在轮胎周向上设置于相反侧。中央横沟在轮胎周向上交替地包括以规定角度倾斜的第一中央横沟、以及以朝向与第一中央横沟的倾斜方向相反的方向的角度倾斜的第二中央横沟。因此，较大的雪柱剪切力得以发挥，雪路上的牵引力得以提高，雪路性能得以改善。另外，中央横沟具有轮胎周向上的边缘成分以及轮胎轴向上的边缘成分。因此，冰路上的转弯性能、牵引性能得以改善。由中央横沟与一对中央主沟划分出近似梯形形状的中央花纹块，在接地面内至少包括在轮胎周向上相邻的中央花纹块。由此，在接地面必定设有中央横沟，从而可靠地改善了冰路上的转弯性能、牵引性能以及雪路性能。各中央花纹块包括：短边，该短边在任一方的中央主沟侧延伸、且轮胎周向上的长度较小；以及长边，该长边在另一方的中央主沟侧延伸、且轮胎周向上的长度大于短边的轮胎周向上的长度，短边以及长边分别具有朝轮胎赤道侧凹陷的凹部。这样的凹部具有轮胎轴向上的边缘成分。因此，冰路上的牵引性能得以改善。另外，通过凹部而提高了雪柱剪切力。因此，本专利技术的充气轮胎均衡地改善了雪路性能与冰路性能。附图说明图1是示出本专利技术的一个实施方式的胎面部的展开图。图2是图1的中央陆地部的放大图。图3是图1的中央花纹块的立体图。图4是图1的中央花纹块的放大图。图5是其他实施方式的胎面部的展开图。图6是示出比较例的方式的胎面部的展开图。图7是示出其他比较例的方式的胎面部的展开图。附图标记说明：3：中央主沟；4：胎肩主沟；8A：第一中央横沟；8B：第二中央横沟；9：中央花纹块；11：短边；12：长边；14：凹部。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称为“轮胎”）例如能够优选用作无钉轮胎。在轮胎的胎面部2设有在轮胎赤道C的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对中央主沟3、3、以及在该中央主沟3的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟4、4。由此，在本实施方式的胎面部2形成有由一对中央主沟3、3划分而成的中央陆地部5、由中央主沟3与胎肩主沟4划分而成的一对中间陆地部6、6、以及由胎肩主沟4与接地端Te划分而成的一对胎肩陆地部7、7。“接地端”Te规定为：对轮辋组装于正规轮辋、且填充有正规内压的无负载的正规状态下的轮胎加载正规载荷而使该轮胎以0°的外倾角与平面地面接触的正规载荷负载状态时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，将接地端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离设定为胎面接地宽度TW。如若未特殊声明，则轮胎的各部分的尺寸等设为正规状态下的值。“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如，若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“Measuring Rim”。“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，例如，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部设有：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对中央主沟；以及将所述一对中央主沟之间连接的多条中央横沟，所述充气轮胎的特征在于，对于所述中央横沟而言，沿轮胎周向交替地包括：第一中央横沟，该第一中央横沟相对于轮胎轴向朝一侧倾斜、且以3°～20°的角度倾斜；以及第二中央横沟，该第二中央横沟朝与所述第一中央横沟的倾斜方向相反的方向倾斜、且相对于轮胎轴向以3°～20°的角度倾斜，由此在所述中央主沟间划分出近似梯形形状的多个中央花纹块，轮辋组装于正规轮辋、填充有正规内压、且加载有正规载荷并使得轮胎以0°的外倾角与平面地面接触的正规载荷负载状态下的接地面，至少包括在轮胎周向上相邻的所述中央花纹块，所述中央花纹块包括：短边，该短边在所述任一方的中央主沟侧延伸、且轮胎周向上的长度较小；以及长边，该长边的轮胎周向上的长度大于所述短边的轮胎周向上的长度、且该长边在所述另一方的中央主沟侧延伸，所述短边以及所述长边都具有朝轮胎赤道侧凹陷的凹部。

【技术特征摘要】
2013.03.15 JP 2013-0537221.一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部设有：在轮胎赤道的两侧沿轮
胎周向连续延伸的一对中央主沟；以及将所述一对中央主沟之间连接的多
条中央横沟，
所述充气轮胎的特征在于，
对于所述中央横沟而言，沿轮胎周向交替地包括：第一中央横沟，该
第一中央横沟相对于轮胎轴向朝一侧倾斜、且以3°～20°的角度倾斜；
以及第二中央横沟，该第二中央横沟朝与所述第一中央横沟的倾斜方向相
反的方向倾斜、且相对于轮胎轴向以3°～20°的角度倾斜，由此在所述
中央主沟间划分出近似梯形形状的多个中央花纹块，
轮辋组装于正规轮辋、填充有正规内压、且加载有正规载荷并使得轮
胎以0°的外倾角与平面地面接触的正规载荷负载状态下的接地面，至少
包括在轮胎周向上相邻的所述中央花纹块，
所述中央花纹块包括：短边，该短边在所述任一方的中央主沟侧延伸、
且轮胎周向上的长度较小；以及长边，该长边的轮胎周向上的长度大于所
述短边的轮胎周向上的长度、且该长边在所述另一方的中央主沟侧延伸，
所述短边以及所述长边都具有朝轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：木村龙雄，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP