机动车及其踏步板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种踏步板总成，其固定架的顶部设置有固定梁，固定架外侧设置有固定板，固定板两侧平行设置有两侧板，侧板与固定板相垂直，两侧板间平行设置有两根沿水平方向延伸的固定踏板，两侧板的底端之间设置有沿水平方向延伸的活动踏板，固定踏板和活动踏板的延伸方向均与侧板相垂直；活动踏板的两侧设置有连接板，连接板的顶端可定轴转动地设置有与侧板相连接的上转轴，连接板的底端可定轴转动地设置有与活动踏板相连接的下转轴，上转轴的延伸方向以及下转轴的延伸方向均与固定板相垂直。该踏步板总成不易发生因与障碍物硬性接触而导致的结构损伤，且其路况适应能力较强。本实用新型专利技术还公开了一种应用该踏步板总成的机动车。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机动车及其踏步板总成
本技术涉及机动车辅助配套设备
，特别涉及一种踏步板总成。本技术还涉及一种应用该踏步板总成的机动车。
技术介绍
踏步板总成是一种装配于机动车驾驶室侧部以便驾驶员顺利上下车的辅助设备，随着使用需求的不断提高，其工作性能也日益受到人们的广泛关注。目前现有的踏步板总成装配使用过程中，通常是将踏步板总成固定于机动车驾驶室车门的下方，并将其与机动车底盘大梁结构相固定，然而，由于其为整体固定式结构，当机动车行驶至车侧存在土包等障碍物的区域时，该种固定式结构的踏步板总成会与土包等障碍物发生硬性接触，不仅给行车造成不便，严重时甚至会造成踏步板总成的损坏，同时也给驾驶员上下车造成了不利影响。因此，如何避免因踏步板总成与障碍物硬性接触而导致的结构损伤，提高踏步板总成的路况适应能力是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种踏步板总成，该踏步板总成不易发生因与障碍物硬性接触而导致的结构损伤，且其路况适应能力较强。本技术的另一目的是提供一种应用上述踏步板总成的机动车。为解决上述技术问题，本技术提供一种踏步板总成，包括沿竖直方向设置的固定架，所述固定架的顶部设置有与机动车大梁相固定的固定梁，所述固定架的外侧沿竖直方向设置有固定板，所述固定板的两侧沿竖直方向平行设置有两侧板，所述侧板与所述固定板相垂直，两所述侧板间沿竖直方向自上而下依次平行设置有两根沿水平方向延伸的固定踏板，两所述侧板的底端之间设置有沿水平方向延伸的活动踏板，所述固定踏板和所述活动踏板的延伸方向均与所述侧板相垂直；所述活动踏板的两侧分别设置有与所述侧板相配合的连接板，所述连接板的顶端可定轴转动地设置有沿水平方向延伸并与所述侧板相连接的上转轴，所述连接板的底端可定轴转动地设置有沿水平方向延伸并与所述活动踏板相连接的下转轴，所述上转轴的延伸方向以及所述下转轴的延伸方向均与所述固定板相垂直。优选地，所述侧板的下端部设置有与所述活动踏板相配合的限位块。优选地，所述活动踏板的上表面具有若干防滑孔。优选地，所述活动踏板为不锈钢冲压件。优选地，所述固定梁通过贯穿所述固定梁的紧固螺栓与机动车大梁相固定。本技术还提供一种机动车，包括车体，所述车体上设置有相互连接的大梁和踏步板总成，所述踏步板总成具体为如上述任一项所述的踏步板总成。相对上述
技术介绍
，本技术所提供的踏步板总成，包括沿竖直方向设置的固定架，所述固定架的顶部设置有与机动车大梁相固定的固定梁，所述固定架的外侧沿竖直方向设置有固定板，所述固定板的两侧沿竖直方向平行设置有两侧板，所述侧板与所述固定板相垂直，两所述侧板间沿竖直方向自上而下依次平行设置有两根沿水平方向延伸的固定踏板，两所述侧板的底端之间设置有沿水平方向延伸的活动踏板，所述固定踏板和所述活动踏板的延伸方向均与所述侧板相垂直；所述活动踏板的两侧分别设置有与所述侧板相配合的连接板，所述连接板的顶端可定轴转动地设置有沿水平方向延伸并与所述侧板相连接的上转轴，所述连接板的底端可定轴转动地设置有沿水平方向延伸并与所述活动踏板相连接的下转轴，所述上转轴的延伸方向以及所述下转轴的延伸方向均与所述固定板相垂直。工作过程中，由所述上转轴、所述下转轴、所述活动踏板以及所述连接板构成的四边形结构，能够使得所述活动踏板可以沿车辆的长度方向向前或向后适当摆动，从而使得车辆一侧存在土包等障碍物时，所述活动踏板能够在与障碍物发生接触时沿车辆长度方向适当移动，以避免因硬性接触而导致的活动踏板损伤，并使得所述活动踏板以及机动车的路况适应能力得以相应提闻。在本技术的另一优选方案中，所述侧板的下端部设置有与所述活动踏板相配合的限位块。该限位块能够在车辆实际运行过程中将所述活动踏板的前后摆动幅度控制在合理范围内，以免摆幅过大导致的活动踏板及其相关结构产生损伤等现象。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种【具体实施方式】所提供的踏步板总成的装配结构示意图。【具体实施方式】本技术的核心是提供一种踏步板总成，该踏步板总成不易发生因与障碍物硬性接触而导致的结构损伤，且其路况适应能力较强；同时，提供一种应用上述踏步板总成的机动车。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本技术一种【具体实施方式】所提供的踏步板总成的装配结构示意图。在【具体实施方式】中，本技术所提供的踏步板总成，包括沿竖直方向设置的固定架11，固定架11的顶部设置有与机动车大梁相固定的固定梁111，固定架11的外侧沿竖直方向设置有固定板12,固定板12的两侧沿竖直方向平行设置有两侧板13,侧板13与固定板12相垂直，两侧板13间沿竖直方向自上而下依次平行设置有两根沿水平方向延伸的固定踏板14,两侧板13的底端之间设置有沿水平方向延伸的活动踏板15，固定踏板14和活动踏板15的延伸方向均与侧板13相垂直；活动踏板15的两侧分别设置有与侧板13相配合的连接板16，连接板16的顶端可定轴转动地设置有沿水平方向延伸并与侧板13相连接的上转轴161，连接板16的底端可定轴转动地设置有沿水平方向延伸并与活动踏板15相连接的下转轴162，上转轴161的延伸方向以及下转轴162的延伸方向均与固定板12相垂直。工作过程中，由上转轴161、下转轴162、活动踏板15以及连接板16构成的四边形结构，能够使得活动踏板15可以沿车辆的长度方向向前或向后适当摆动，从而使得车辆一侧存在土包等障碍物时，活动踏板15能够在与障碍物发生接触时沿车辆长度方向适当移动，以避免因硬性接触而导致的活动踏板15损伤，并使得活动踏板15以及机动车的路况适应能力得以相应提闻。进一步地，侧板13的下端部设置有与活动踏板15相配合的限位块131。该限位块131能够在车辆实际运行过程中将活动踏板15的前后摆动幅度控制在合理范围内，以免摆幅过大导致的活动踏板15及其相关结构产生损伤等现象。应当指出，具体到实际的使用过程中，上述限位块131能够将活动踏板15的前后摆动角度限制在向前、向后各15度的范围内。更具体地，活动踏板15的上表面具有若干防滑孔151。该防滑孔151能够显著提高活动踏板15表面的摩擦力，从而保证驾驶员踩踏活动踏板15时的可靠性和安全性。此外，活动踏板15为不锈钢冲压件。该种不锈钢冲压件的结构强度较高，且耐腐蚀效果较好，能够有效保证所述踏步板总成的整体结构可靠性和使用寿命。另一方面，固定梁111通过贯穿固定梁111的紧固螺栓(图中未示出)与机动车大梁相固定。该种紧固螺栓的紧固结构较为简单可靠，能够使得所述踏步板总成的装配更加简便易行。在【具体实施方式】中，本技术所提供的机动车，包括车体，所述车体上设置有相互连接的大梁和踏步板总成，所述踏步板总成具体为如上文实施例所述的踏步板总成。所述机动车的路况适应能力较强。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏步板总成，其特征在于：包括沿竖直方向设置的固定架，所述固定架的顶部设置有与机动车大梁相固定的固定梁，所述固定架的外侧沿竖直方向设置有固定板，所述固定板的两侧沿竖直方向平行设置有两侧板，所述侧板与所述固定板相垂直，两所述侧板间沿竖直方向自上而下依次平行设置有两根沿水平方向延伸的固定踏板，两所述侧板的底端之间设置有沿水平方向延伸的活动踏板，所述固定踏板和所述活动踏板的延伸方向均与所述侧板相垂直；所述活动踏板的两侧分别设置有与所述侧板相配合的连接板，所述连接板的顶端可定轴转动地设置有沿水平方向延伸并与所述侧板相连接的上转轴，所述连接板的底端可定轴转动地设置有沿水平方向延伸并与所述活动踏板相连接的下转轴，所述上转轴的延伸方向以及所述下转轴的延伸方向均与所述固定板相垂直。

【技术特征摘要】
1.一种踏步板总成，其特征在于:包括沿竖直方向设置的固定架，所述固定架的顶部设置有与机动车大梁相固定的固定梁，所述固定架的外侧沿竖直方向设置有固定板，所述固定板的两侧沿竖直方向平行设置有两侧板，所述侧板与所述固定板相垂直，两所述侧板间沿竖直方向自上而下依次平行设置有两根沿水平方向延伸的固定踏板，两所述侧板的底端之间设置有沿水平方向延伸的活动踏板，所述固定踏板和所述活动踏板的延伸方向均与所述侧板相垂直； 所述活动踏板的两侧分别设置有与所述侧板相配合的连接板，所述连接板的顶端可定轴转动地设置有沿水平方向延伸并与所述侧板相连接的上转轴，所述连接板的底端可定轴转动地设置有沿水平方向延伸并与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐海英，石小明，施建国，王丽鹏，彭华，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34