充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种能够发挥优异的泥路性能及噪声性能的充气轮胎。充气轮胎设置有沿轮胎周向以锯齿状连续延伸的一对胎肩主沟（3）、和沿轮胎周向以锯齿状连续延伸的胎冠主沟（4），从而具有在胎肩主沟与胎冠主沟之间划分出的中间陆地部（6）。在中间陆地部形成有：从胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸的多条外侧中间横纹沟（11）；和从胎冠主沟朝轮胎轴向外侧延伸的多条内侧中间横纹沟（12）。外侧中间横纹沟（11）及内侧中间横纹沟（12）的沟宽分别朝向终端减小。外侧中间横纹沟以作为外侧中间横纹沟之间的间距的第一间距和大于第一间距的第二间距在轮胎周向上交替地出现的方式配置。内侧中间横纹沟实质上以恒定的间距在轮胎周向上隔开设置。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
本专利技术涉及能够发挥优异的泥路(mud)性能以及噪声性能的充气轮胎。
技术介绍
对于4WD车而言，不仅在铺装过的市区道路上行驶的机会较多，在泥泞地等不平整路面上行驶的机会也较多。对安装于这种车辆的充气轮胎而言，要求其具备能够在泥泞地发挥较大的驱动力的所谓的泥路性能。以往，为了提高泥路性能而提出了在胎面部设置具有较大容积的沟的充气轮胎的方案。然而，当上述充气轮胎在铺装路面上行驶时，存在因在沟中被压缩的空气的振动而导致肃静性(噪声性能)大幅受损的问题。以下列举相关文献。专利文献1:日本特开2004-58839号公报专利文献2:日本特开2012-218652号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的问题而提出的，其主要目的在于提供一种能够发挥优异的泥路性能以及噪声性能的充气轮胎。本专利技术中技术方案I所记载的专利技术是一种充气轮胎，在胎面部设置有:在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸的一对胎肩主沟；以及在该一对胎肩主沟之间沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸的一条或两条胎冠主沟，由此使得所述充气轮胎具有在上述胎肩主沟与上述胎冠主沟之间划分出的一对中间陆地部，所述充气轮胎的特征在于，在上述各中间陆地部形成有:从上述胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸、且具有在上述中间陆地部内中断的终端的多条外侧中间横纹沟；以及从上述胎冠主沟朝轮胎轴向外侧延伸、且具有在上述中间陆地部内中断的终端的多条内侧中间横纹沟，上述外侧中间横纹沟和上述内侧中间横纹沟的沟宽分别朝向各自的上述终端减小，上述外侧中间横纹沟以作为上述外侧中间横纹沟的间距的第一间距和大于上述第一间距的第二间距在轮胎周向上交替地出现的方式配置，上述内侧中间横纹沟实质上以恒定的间距而在轮胎周向上隔开设置。另外,在技术方案I所记载的充气轮胎的基础上,对于技术方案2所记载的专利技术而言，上述内侧中间横纹沟包括大于上述第一间距且小于上述第二间距的间距。另外,在技术方案I或2所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案3所记载的专利技术而言，上述外侧中间横纹沟包括:第一外侧中间横纹沟；以及第二外侧中间横纹沟，与上述第一外侧中间横纹沟相比，该第二外侧中间横纹沟的相对于轮胎轴向的角度更大，上述第一外侧中间横纹沟和上述第二外侧中间横纹沟在轮胎周向上交替地配置。另外,在技术方案I?3中任意方案所记载的充气轮胎的基础上,对于技术方案4所记载的专利技术而言，上述内侧中间横纹沟包括:第一内侧中间横纹沟；以及第二内侧中间横纹沟，与上述第一内侧中间横纹沟相比，该第二内侧中间横纹沟的相对于轮胎轴向的角度更大，上述第一内侧中间横纹沟和上述第二内侧中间横纹沟在轮胎周向上交替地配置。另外,在技术方案I?4中任意方案所记载的充气轮胎的基础上,对于技术方案5所记载的专利技术而言，上述外侧中间横纹沟和上述内侧中间横纹沟分别具有:相对于轮胎轴向以20度?35度的角度α倾斜的直线状的第一沟缘；以及相对于轮胎轴向以25度?40度的角度β倾斜的直线状的第二沟缘，上述第二沟缘的上述角度β大于上述第一沟缘的上述角度α。另外，在技术方案I?5中任意方案所记载的充气轮胎的基础上,对于技术方案6所记载的专利技术而言，在上述中间陆地部设置有纵细沟，该纵细沟将上述外侧中间横纹沟与上述内侧中间横纹沟之间连接。另外,在技术方案6所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案7所记载的专利技术而言，上述纵细沟包括:在上述中间陆地部的轮胎轴向最内侧延伸的内侧纵细沟；以及在上述中间陆地部的轮胎轴向最外侧延伸的外侧纵细沟。另外,在技术方案I?7中任意方案所记载的充气轮胎的基础上,对于技术方案8所记载的专利技术而言，在上述胎面部形成有从上述胎肩主沟朝轮胎轴向外侧延伸的多条胎肩横沟，上述胎肩横沟和上述外侧中间横纹沟设置在互不对置的位置。另外，在技术方案I?8中任意方案所记载的充气轮胎的基础上,对于技术方案9所记载的专利技术而言，上述胎面部因设置有两条上述胎冠主沟而在上述胎冠主沟之间形成了胎冠陆地部，在上述胎冠陆地部形成有从两侧的上述胎冠主沟朝轮胎轴向内侧延伸、且在上述胎冠陆地部内中断的多条胎冠横纹沟，上述胎冠横纹沟和上述内侧中间横纹沟设置在互不对置的位置。另外,在技术方案I?9中任意方案所记载的充气轮胎的基础上,对于技术方案10所记载的专利技术而言，上述胎面部具有28%?35%的沟面积比。在本专利技术的充气轮胎的中间陆地部形成有多条外侧中间横纹沟和多条内侧中间横纹沟。外侧中间横纹沟以及内侧中间横纹沟的沟宽分别朝向各自的终端减小。因此，当在泥泞地行驶时，能够容易地将进入到横纹沟内的泥从与终端相比沟宽相对增大的横纹沟的敞开端侧排出。另外，利用第一间距、以及大于第一间距的第二间距而在轮胎周向上将外侧中间横纹沟隔开设置，第一间距和第二间距交替地重复。进而，内侧中间横纹沟实质上以恒定的间距在轮胎周向上隔开设置。由于这样的中间陆地部在轮胎轴向内侧以及外侧具有不同的周向刚性，因此，当接地时会在中间横纹沟发生变形，从而将横纹沟内的泥向外部挤出。因此，本专利技术的充气轮胎并不依赖于沟容积便能够提高泥相对于横纹沟的排出性。因此，本专利技术的充气轮胎能够发挥优异的泥路性能以及噪声性能。【附图说明】图1是示出本专利技术的充气轮胎的一个实施方式的胎面花纹的展开图。图2是胎肩主沟的放大图。图3是图1的中间陆地部的放大图。图4是图3的中间陆地部的进一步放大的图。附图标记说明:2…胎面部；3…胎肩主沟；4…胎冠主沟；5…胎肩陆地部；6…中间陆地部；7..?胎冠陆地部；8…胎肩横沟；11...外侧中间横纹沟；12...内侧中间横纹沟。【具体实施方式】以下，基于附图来说明本专利技术的实施方式。图1中示出了本实施方式的充气轮胎的胎面部2的展开图。在本实施方式中，示出了在干燥路面以及泥泞地的双方均能发挥良好的行驶性能的、所谓的泥路&雪路(M + S)类型的充气轮胎。在优选方式中，胎面部2具有28%~35%的沟面积比。沟面积比是指沟面积的总和相对于将胎面部2的所有沟都填满的状态下的胎面接地面积的总和之比。在胎面部2设直有胎肩王沟3和胎诞王沟4。胎肩主沟3在最靠胎面接地端Te侧沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸。在本实施方式中，胎肩主沟3在轮胎赤道C的两侧分别设置有一条。上述“胎面接地端”是指，对轮辋组装于正规轮辋、填充了正规内压、且处于无负载的正规状态下的轮胎加载正规载荷，并使该轮胎以0°的外倾角与平面地面接触时的胎面部2的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离即为胎面宽度TW。在未特殊说明的情况下，将轮胎各部的尺寸等设为正规状态下的值。上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如，若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“Design Rim,若为 ETRTO 则表示 “Measuring Rim”。上述“正规内压”是指按照每个轮胎来规定上述规格的气压，若为JATMA则表示最高气压，若为 TRA 则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURE”。其中，在轮胎用作轿车用轮胎的情况下，将正规内压一律设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，在胎面部设置有：在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸的一对胎肩主沟；以及在该一对胎肩主沟之间沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸的一条或两条胎冠主沟，由此使得所述充气轮胎具有在所述胎肩主沟与所述胎冠主沟之间划分出的一对中间陆地部，所述充气轮胎的特征在于，在所述各中间陆地部形成有：多条外侧中间横纹沟，该多条外侧中间横纹沟从所述胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸、且具有在所述中间陆地部内中断的终端；以及多条内侧中间横纹沟，该多条内侧中间横纹沟从所述胎冠主沟朝轮胎轴向外侧延伸、且具有在所述中间陆地部内中断的终端，所述外侧中间横纹沟和所述内侧中间横纹沟的沟宽分别朝向各自的所述终端减小，所述外侧中间横纹沟以作为所述外侧中间横纹沟之间的间距的第一间距和大于所述第一间距的第二间距在轮胎周向上交替地出现的方式配置，所述内侧中间横纹沟实质上以恒定的间距而在轮胎周向上隔开设置。

【技术特征摘要】
2013.02.27 JP 2013-0376261.一种充气轮胎，在胎面部设置有:在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸的一对胎肩主沟；以及在该一对胎肩主沟之间沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸的一条或两条胎冠主沟，由此使得所述充气轮胎具有在所述胎肩主沟与所述胎冠主沟之间划分出的一对中间陆地部， 所述充气轮胎的特征在于， 在所述各中间陆地部形成有:多条外侧中间横纹沟，该多条外侧中间横纹沟从所述胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸、且具有在所述中间陆地部内中断的终端；以及多条内侧中间横纹沟，该多条内侧中间横纹沟从所述胎冠主沟朝轮胎轴向外侧延伸、且具有在所述中间陆地部内中断的终端， 所述外侧中间横纹沟和所述内侧中间横纹沟的沟宽分别朝向各自的所述终端减小， 所述外侧中间横纹沟以作为所述外侧中间横纹沟之间的间距的第一间距和大于所述第一间距的第二间距在轮胎周向上交替地出现的方式配置， 所述内侧中间横纹沟实质上以恒定的间距而在轮胎周向上隔开设置。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 所述内侧中间横纹沟包括大于所述第一间距且小于所述第二间距的间距。3.根据权利要求 1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 所述外侧中间横纹沟包括:第一外侧中间横纹沟；以及第二外侧中间横纹沟，与所述第一外侧中间横纹沟相比，该第二外侧中间横纹沟的相对于轮胎轴向的角度更大， 所述第一外侧中间横纹沟和所述第二外侧中间横纹沟在轮胎周向上交替地配置。4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述内侧中间横纹沟包括:第一内侧中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中皓一朗，岩崎聪，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP