一种汽车A柱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车A柱结构，包括A柱上护板（5）及侧围钣金（4），所述侧围钣金（4）包括外钣金及设在所述外钣金两侧的侧围翻边（43），所述A柱上护板（5）为罩在所述侧围钣金（4）上的透明板，所述外钣金由固定钣金（41）及设在盲区处由驱动机构带动的活动钣金（42）组合而成。此实用新型专利技术提供的这种汽车A柱，可扩大行车视野，克服行车转弯时的视觉盲区，驾驶时无需移动身体和头部即能完成对道路的观察，即方便驾驶又能防止发生交通事故，具有较强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车A柱结构
本技术属于汽车
，更具体的说，涉及一种新型汽车A柱结构。
技术介绍
近年来，汽车与行人碰撞造成的交通事故已越来越多，这种交通事故会给行人带来极大的伤害。其中汽车A柱盲区对事故的造成有很大一部分原因。汽车A柱会导致驾驶员视野范围内产生盲区，特别是在转弯及行驶在交叉路口时容易发生交通事故。通常在转弯或经过交叉路口时驾驶员需要在较大范围内移动身体和头部，以完成对前方道路的观察，从而避免可能发生的事故，这样易产生驾驶疲劳，既不方便也不安全。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种可扩大行车视野，克服行车转弯时的视觉盲区，驾驶时无需移动身体和头部即能完成对道路的观察，即方便驾驶又能防止发生交通事故的汽车A柱结构。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为:所提供的这种汽车A柱结构，包括A柱上护板及侧围钣金,侧围钣金包括外钣金及设在所述外钣金两侧的侧围翻边,所述A柱上护板为罩在所述侧围钣金上的透明板，所述外钣金由固定钣金及设在盲区处由驱动机构带动的活动钣金组合而成。为使上述技术方案更加详尽和具体，本技术还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果:所述驱动机构与车身控制器的输出端连接，车身控制器接收汽车转向信号输出到所述驱动机构。所述驱动机构包括控制开关、电动机、小齿轮及齿条，所述电动机的轴端连接所述小齿轮，所述小齿轮与所述齿条啮合传动，所述齿条的一端连接在活动钣金的内侧，另一端穿过设在固定钣金上的定位导槽。所述齿条设于定位导槽内的端部为楔形体。在由车身控制器向所述驱动机构输出驱动信号的电路中设有锁定开关。所述汽车左右A柱的活动钣金各设有两段，每段活动钣金均由所述驱动机构带动。所述两段活动钣金间设有相互配合的搭接面，所述搭接面为楔形面。所述A柱上护板为透明的硬质pvc板。所述电动机为直流串激电动机。本技术与现有技术相比具有以下优点:汽车A柱上护板设为透明板，将外钣金分为固定钣金和活动钣金，将于A柱上护板对应的盲区段的外钣金设为活动钣金。在正常情况下固定钣金和活动钣金连接为一体，不影响整车的整体美观；转弯时，车身控制器输出驱动信号，驱动机构运作带动活动钣金开启，透过透明的A柱上护板，驾驶员可清楚的观察到外部状况；锁定开关控制输送电路，根据路况情况确定是否接通转向开关与驱动机构控制开关之间输送线路。本技术汽车A柱，智能化程度高，扩大驾驶员行车视野，消除汽车A柱的盲区，驾驶员能通过A柱上护板看到汽车A柱盲区内是否有人或物，完成对前方道路的观察，从而有效避免事故的发生。【附图说明】下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本技术结构示意图；图2为本技术活动钣金关闭结构示意图；图3为本技术活动钣金开启结构示意图；图4为本技术驱动机构示意图；图5为本技术搭接面示意图。图中标记为:1、定位导槽，2、小齿轮,3、齿条,31、楔形体,4、侧围钣金,41、固定钣金，42、活动钣金，43、侧围翻边，5、A柱上护板，6、搭接面。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。本技术一种汽车A柱结构，如图1所示，包括侧围钣金4及A柱上护板5，侧围钣金4包括外钣金及设在外钣金两侧的侧围翻边43，侧围翻边43起到连接安装作用。A柱上护板5罩在侧围钣金4上，本技术中A柱上护板5为采用透明材料制成的透明板。外钣金由固定钣金41及设在盲区处的活动钣金42组合而成，固定钣金41与侧围翻边43连接为一体固定不动，活动钣金42由驱动机构带动实现开启和闭合。驱动机构外接整车电源，驱动机构与车身控制器的输出端连接，车身控制器接收汽车转向信号后同步输出信号驱动带动活动钣金42运动的驱动机构，从而实现左右A柱的活动钣金42根据左右转向情况实现开启或关闭。本技术实施例中提供的驱动机构包括控制开关、电动机、小齿轮2及齿条3。电动机的轴端与小齿轮2连接，齿条3的一端连接在活动钣金42的内侧，另一端穿过设在固定钣金41上的定位导槽1，小齿轮2与齿条3相互啮合传动，当电动机驱动小齿轮2运动，小齿轮2带动齿条3移动从而带动活动钣金42打开或闭合。电动机驱动响应迅速，开启和关闭时间短；齿轮齿条传动相对比较平稳可靠，保证活动钣金42平稳的开启和关闭。也可采用钢丝式电动系统控制A柱的活动钣金42的开合运动。如图2、图3所示，在正常情况下固定钣金41和活动钣金42闭合连接，不影响整车的整体美观；在转弯时，拨动转向开关，车身控制器接受转向信号，在汽车转向的同时车身控制器输出信号驱动电机控制开关，电动机带动小齿轮2运转，通过小齿轮2及齿条3啮合传动使得活动钣金42沿齿条3运动方向收缩至固定钣金41的下方，透过透明的A柱上护板5，驾驶员可清楚的观察到外部状况，完成对前方道路的观察，从而有效避免可能发生的事故。向左转弯拨动左转向灯，车身控制器同步输出信号给左侧A柱的电动机，使得左侧活动钣金42收缩开启，同样如向右转弯时右侧A柱的活动钣金42同步收缩开启。本技术中所采用的电动机为是小型可变换运转方向的直流串激电动机，当汽车方向回正转向开关回位时，车身控制器接受信号同时输出变向信号给电动机，开关接通电动机方向反转，带动小齿轮2及齿条3反向运动将活动钣金42推回原位，与固定钣金41闭合连接。固定钣金41上设有定位导槽1，如图4所示，定位导槽I中心设有槽孔，槽孔的大小刚好可供齿条3通过。齿条3设在定位导槽I内一端的端部为楔形体31。当齿条3运动，带动活动钣金42向后收缩,楔形体31的楔形面与槽孔相接触滑动,活动钣金42随着齿条3具有向下运动的分量，即同时向下运动一定距离，这样的好处是可保证活动钣金42顺利的收入固定钣金41的下方。同样由于端部楔形体具有渐变斜面的特点，活动钣金42复位时，可使得活动钣金42与固定钣金41可无面差的相连，不影响整体美观，视觉效果好。本技术中，左右两侧A柱的活动钣金42均由两段构成，每段活动钣金42分别由对应的驱动机构带动，沿设在侧围钣金上的导轨移动。两段活动钣金42均设有带动其运动的小齿轮2及齿条3，分别由电动机驱动。接到信号后电机控制开关打开，两个驱动电机同时带动两段活动钣金42向相反的方向运动，这种两段式的设计结构缩短了活动钣金42的单侧行程，响应更快速，避免因其打开迟缓造成视觉障碍，从而避免交通事故的发生。如图5所示，在两段活动钣金42间设有相互配合的搭接面6，搭接面6为楔形面，活动钣金42闭合时，接触端以配合的楔形面相互搭接，楔形面有一定的延伸长度，相互对接更稳定，还起到一定的密封效果；固定钣金41与活动钣金42间也设有相互配合的楔形搭接面6，活动钣金42的搭接面6位于固定钣金41的下方，便于向下移动收缩。本技术中，在由车身控制器向所述驱动机构输出驱动信号的电路中设有锁定开关，以锁定控制整个A柱盲区活动钣金42的开启或关闭。在锁定开关未接通的情况下，转向开关信号传输线路切断，车身控制器无法向驱动机构传输信号，即此时A柱的活动钣金不受转向开关的影响，处于关闭状态；当锁定开关接通，电机控制开关集成汽车转向开关，拨动转向开关，在车身控制器接收转向信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车A柱结构，包括A柱上护板（5）及侧围钣金（4），所述侧围钣金（4）包括外钣金及设在所述外钣金两侧的侧围翻边（43），其特征在于：所述A柱上护板（5）为罩在所述侧围钣金（4）上的透明板，所述外钣金由固定钣金（41）及设在盲区处由驱动机构带动的活动钣金（42）组合而成。

【技术特征摘要】
1.一种汽车A柱结构,包括A柱上护板(5)及侧围钣金(4),所述侧围钣金(4)包括外钣金及设在所述外钣金两侧的侧围翻边(43 )，其特征在于:所述A柱上护板(5 )为罩在所述侧围钣金(4)上的透明板，所述外钣金由固定钣金(41)及设在盲区处由驱动机构带动的活动钣金(42)组合而成。2.按照权利要求1所述的汽车A柱结构，其特征在于:所述驱动机构与车身控制器的输出端连接，车身控制器接收汽车转向信号输出到所述驱动机构。3.按照权利要求2所述的汽车A柱结构，其特征在于:所述驱动机构包括控制开关、电动机、小齿轮(2)及齿条(3)，所述电动机的轴端连接所述小齿轮(2)，所述小齿轮(2)与所述齿条(3)啮合传动，所述齿条(3)的一端连接在活动钣金(42)的内侧，另一端穿过设在固定钣金(41)上的定位导槽(I)。4.按照权利要求3所述的汽车A柱结构，其特征在于:所述齿条(3)设于定位导槽(I...

【专利技术属性】
技术研发人员：王朗，
申请(专利权)人：王朗，
类型：新型
国别省市：安徽;34