一种汽车流水槽总成、汽车前部车身结构及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车流水槽总成、汽车前部车身结构及汽车，该汽车流水槽总成包括流水槽，还包括流水槽加强梁，该流水槽加强梁包括流水槽加强梁主体和设置在该流水槽加强梁主体的两个端部的流水槽加强梁端部，流水槽加强梁主体与流水槽连接，两个流水槽加强梁端部分别能够与汽车的两个前减震器座本体连接。本发明专利技术中流水槽加强梁连接两前减震器座本体，使流水槽加强梁与流水槽构成封闭状态，这样现有技术中的前舱横摆时的横向应力就转化成流水槽加强梁和两个前减震器座本体之间的拉压应力，明显降低了前舱横摆振动所带来的应力，从而有效提高了前舱的横向刚度，即能有效提高车身的整体扭转刚度及整体弯曲刚度，还能解决流水槽处耐久性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车流水槽总成、汽车前部车身结构及汽车
本专利技术属于汽车制造
，具体涉及一种汽车流水槽总成、汽车前部车身结构及汽车。
技术介绍
常见的汽车流水槽结构类型分为内包及外露前减震器座两种结构形式，国内汽车最常见的汽车流水槽结构类型是前减震器座在流水槽外侧，即属于前减震器座外露式结构；而国外发动机较小，最常见的流水槽结构形式一般是流水槽包着减震器座，即属于前减震器座内包式结构。汽车车身流水槽的主要功能在于将车身雨水沿着流水槽的导轨槽排到车外，防止水流入汽车车体内部和车身钣金结构内部，以提供车身内部舒适的乘坐空间和防止车身钣金在雨水的作用下过早锈蚀，因此合理的流水槽结构设计就非常重要。通常来说，外露式结构中前减震器座一般设计的体积较大，同时能够承载较大的载荷，导致流水槽的布置空间较小，特别是对于流水槽两端连接处，其结构细长，路试时流水槽屡次发生开裂现象，导致重复设计修改及有限元分析，费时费力。同时流水槽属于汽车前舱部分，因此流水槽同样要承载很多重量，如发盖系统、前风挡系统、雨刮系统以及仪表系统。特别是雨刮系统是驾驶员使用频率很高的部件，雨刮系统安装件的刚度要满足使用要求，以满足广大消费者使用性。当流水槽的刚度较低时，由于雨刮系统安装在流水槽上，则雨刮系统的安装位置也会刚度较低，如果雨刮系统安装位置的刚度、模态较低，则会造成雨刮系统不能很好的启动和回位，从而直接影响雨刮系统的使用性能。流水槽本身的模态、刚度较低也是影响车身NVH性能的重要因素，同时还可能引起疲劳问题。随着客户对汽车性能要求的提高，对车身模态、刚度的要求也在不断提升，而车身钣金件之间的连接关系和连接可靠度直接影响到车身模态、刚度以及车身局部结构的耐久性能。为了满足使用性能的要求，通常将流水槽设计得比较厚重或采用增加流水槽加强板及流水槽与前减震器座之间的连接板等措施来满足侧倾刚度及耐久性能的要求。目前，即使同一平台上的车型，由于整车质量要求和钣金的冲压要求不同，以及对流水槽的侧倾刚度以及耐久性能要求也不同，为了满足车身各性能要求，不得不分别重新设计流水槽，造成流水槽的通用性很差。如图1所示，现有技术中的汽车前舱包括流水槽1、前风挡下横梁本体2、前轮罩上加强板本体3、前减震器座加强板4。流水槽I通过第一螺栓5与前风挡下横梁本体2连接，流水槽I通过第二螺栓6与前轮罩上加强板本体3连接。其中，前风挡下横梁本体2焊接在前轮罩上加强板本体3上，前减震器座加强板4 一端焊接在前轮罩上加强板本体3上，另一端焊接在前减震器座本体7上。汽车前舱的两个前减震器座本体7之间并无连接，当汽车行驶时，前舱横摆振动较大，也就是横向应力较大。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的上述不足，提供一种汽车流水槽总成、汽车前部车身结构及汽车，该流水槽总成明显降低了前舱横摆振动所带来的应力，从而有效提高了前舱的横向刚度，即能有效提高车身的整体扭转刚度及整体弯曲刚度，还能解决流水槽处的耐久性能。解决本专利技术技术问题所采用的技术方案是提供一种汽车流水槽总成，包括流水槽，还包括流水槽加强梁，该流水槽加强梁包括流水槽加强梁主体和设置在该流水槽加强梁主体的两个端部的流水槽加强梁端部，所述流水槽加强梁主体与所述流水槽连接，两个所述流水槽加强梁端部分别能够与汽车的两个前减震器座本体连接。优选的是，所述流水槽加强梁主体的中部与所述流水槽的中部连接。优选的是，所述流水槽加强梁主体与所述流水槽螺接。优选的是，所述流水槽加强梁为空心结构。优选的是，所述的汽车流水槽总成还包括流水槽加强梁连接板，该流水槽加强梁连接板的一端与所述流水槽加强梁端部连接，该流水槽加强梁连接板的另外一端能够与所述前减震器座本体连接。优选的是，所述流水槽加强梁连接板的一端与所述流水槽加强梁端部螺接。优选的是，所述流水槽加强梁连接板的另外一端用于与所述前减震器座本体螺接。本专利技术还提供一种汽车前部车身结构，包括上述的汽车流水槽总成。优选的是，所述汽车前部车身结构包括前风挡下横梁本体、前轮罩上加强板本体、前减震器座加强板、以及前减震器座本体。本专利技术还提供一种汽车，包括上述的汽车前部车身结构。本专利技术中通过流水槽加强梁连接两前减震器座本体，使流水槽加强梁与流水槽构成封闭状态，这样前舱横摆时的横向应力就转化成流水槽加强梁和两个前减震器座本体之间的拉压应力，明显降低了前舱横摆振动所带来的应力，从而有效提高了汽车前舱的侧向或横向刚度，即能有效的提高白车身的整体扭转刚度及整体弯曲刚度，还能解决流水槽处的耐久性能。本专利技术中的流水槽总成有效改善了现有技术中流水槽分别与前风挡下横梁本体和前轮罩上加强板本体之间的连接处的疲劳耐久问题。且流水槽加强梁主体与流水槽连接，可以避免汽车的车身在汽车的左纵梁和右纵梁发生相对扭转或前舱横摆振动时造成的侧向振动严重的问题，并提高了流水槽的通用性。具体地，本专利技术的有益效果具体如下:1.本专利技术所提供的汽车的流水槽加强梁结构简单，占用空间小，便于安装和拆卸，能够将汽车前舱的横向模态由31Hz提高到33Hz、白车身的扭转刚度提高了 326N/mm，改善了车身前部及整车NVH性能；2.本专利技术所提供的汽车流水槽加强梁采用空心钢管制成，这样在达到同等扭转刚度的情况下，能使流水槽加量梁的质量更轻，在保证刚度的同时能减轻重量，改善油耗，易于制造实现，成本较低，连接可靠且通用性强，可以应用于平台车型的性能改善；3.本专利技术所提供的汽车流水槽加强梁改变了原有结构的载荷传递路径，能够有效改善流水槽两端连接位置处的疲劳耐久问题。【附图说明】图1是现有技术中汽车前舱的结构示意图；图2是本专利技术实施例1中汽车流水槽总成的流水槽加强梁的结构示意图；图3是本专利技术实施例1中的汽车流水槽总成的安装结构示意图。1-流水槽；2_前风挡下横梁本体；3_前轮罩上加强板本体；4_前减震器座加强板；5_第一螺栓；6_第二螺栓；7_前减震器座本体；8_流水槽加强梁；9_流水槽加强梁主体；10_流水槽加强梁端部；11_第三螺栓；12_流水槽加强梁连接板；13_第四螺栓；14_第五螺栓。【具体实施方式】为使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细描述。实施例1如图2、3所示，本实施例提供一种汽车流水槽总成，包括流水槽I,还包括流水槽加强梁8，该流水槽加强梁8包括流水槽加强梁主体9和设置在该流水槽加强梁主体9的两个端部的流水槽加强梁端部10，所述流水槽加强梁主体9与所述流水槽I连接，两个所述流水槽加强梁端部10分别与汽车前舱的两个前减震器座本体7连接。本实施例中的前减震器座本体7具体采用外露式前减震器座本体。本实施例中，汽车前舱包括流水槽总成、前风挡下横梁本体2、前轮罩上加强板本体3、前减震器座加强板4、以及前减震器座本体7。其中，前风挡下横梁本体2呈长条状；前轮罩上加强板本体3采用两个，两个前轮罩上加强板本体3分别设于前风挡下横梁本体2的两侧；前减震器座本体7采用两个，两个前减震器座本体7分别位于两个前轮罩上加强板本体3的内侧，且每个前轮罩上加强板本体3分别与前减震器座加强板4和前风挡下横梁本体2连接。由于现有技术中的汽车前舱的流水槽总成不包括流水槽加强梁8，所以汽车前舱的两个前减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车流水槽总成，包括流水槽，其特征在于，还包括流水槽加强梁，该流水槽加强梁包括流水槽加强梁主体和设置在该流水槽加强梁主体的两个端部的流水槽加强梁端部，所述流水槽加强梁主体与所述流水槽连接，两个所述流水槽加强梁端部分别能够与汽车的两个前减震器座本体连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车流水槽总成，包括流水槽，其特征在于,还包括流水槽加强梁,该流水槽加强梁包括流水槽加强梁主体和设置在该流水槽加强梁主体的两个端部的流水槽加强梁端部，所述流水槽加强梁主体与所述流水槽连接，两个所述流水槽加强梁端部分别能够与汽车的两个前减震器座本体连接。2.根据权利要求1所述的汽车流水槽总成，其特征在于，所述流水槽加强梁主体的中部与所述流水槽的中部连接。3.根据权利要求1所述的汽车流水槽总成，其特征在于，所述流水槽加强梁主体与所述流水槽螺接。4.根据权利要求1所述的汽车流水槽总成，其特征在于，所述流水槽加强梁为空心结构。5.根据权利要求1所述的汽车流水槽总成，其特征在于，还包括流水槽加强梁连接板，该流水槽加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丽丽，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34