一种前围流水槽安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前围流水槽安装结构，包括前围流水槽和设在所述前围流水槽两侧的侧围连接板；所述侧围连接板上开设有与所述前围流水槽相配的导向孔，所述前围流水槽的两侧端为开口结构，所述两侧端分别固定在对应的导向孔处，还包括封盖在所述导向孔处的阻隔片；所述阻隔片的顶部为与所述侧围连接板转动相连的连接端，所述阻隔片的底部绕所述连接端沿所述前围流水槽侧开口方向摆动。本方案通过在侧围连接板的两导向孔处设置阻隔片，阻隔片可沿前围流水槽侧开口方向摆动。从而使得流经前围流水槽两侧开口处的雨水，先将阻隔片冲开，保证了前围流水槽排水的顺畅性能，降低了雨水传递时产生的噪音。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车前围流水槽的固定安装领域，尤其涉及一种前围流水槽安装结构。
技术介绍
随着消费者对车辆性能要求的日益提高，车辆的NVH性能成为消费者关注的性能之一，NVH为噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。汽车使用过程中，为保证前挡风玻璃流下的大量雨水的通过，前围流水槽部位与轮罩部位连通孔较大，声音通过连通处可以直接传递至驾驶舱，影响驾驶感受。如图1所示现有的前围流水槽中，前围流水槽1a的两侧为开口结构，两侧的开口端2a分别固定在侧围连接板3a的泄水孔处，前围流水槽1a的两侧开口设计时普遍偏大，以确保不产生积水；流入前围流水槽1a的雨水经泄水孔流出，但在雨水流出前围流水槽1a后，雨水直接撞击轮罩内壁，中间无阻碍，使得雨水在泄流时产生的噪音较大，影响车辆的NVH性能。
技术实现思路
本技术为了解决现有的前围流水槽在使用时，雨水在传递过程中无阻碍，产生噪音较大，影响车辆NVH性能的问题。为了实现上述目的本技术提供一种前围流水槽安装结构，包括前围流水槽和设在所述前围流水槽两侧的侧围连接板；所述侧围连接板上开设有与所述前围流水槽相配的导向孔，所述前围流水槽的两侧端为开口结构，所述两侧端分别固定在对应的导向孔处，还包括封盖在所述导向孔处的阻隔片；所述阻隔片的顶部为与所述侧围连接板转动相连的连接端，所述阻隔片的底部绕所述连接端沿所述前围流水槽侧开口方向摆动。优选地，所述阻隔片包括顶部的连接板和底部的盖板，所述连接板朝向所述侧围连接板的一侧间隔的凸设有一组卡扣，所述侧围连接板上与所述卡扣对应的开设有一组安装孔，所述卡扣卡接在所述安装孔上。优选地，所述连接板与所述盖板的连接处，为向内的缩口结构。优选地，所述卡扣为两两一组，两所述卡扣偏心设置。优选地，所述盖板的中部为向所述前围流水槽方向凸起的加强凸台。优选地，所述阻隔片为橡胶板。本技术的效果在于：通过在侧围连接板的两导向孔处设置阻隔片，阻隔片可沿前围流水槽侧开口方向摆动。从而使得流经前围流水槽两侧开口处的雨水，先将阻隔片冲开，保证了前围流水槽排水的顺畅性能，降低了雨水传递时产生的噪音。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中前围流水槽一侧的安装示意图。图2为本技术实施例中前围流水槽安装处的爆炸图。图3为本技术实施例中阻隔片的主视图。图4为本技术实施例中阻隔片与侧围连接板配合处的剖视图。图5为本技术实施例中阻隔板由闭合到打开时的示意图。图6为本技术实施例中前围流水槽的装配图。现有技术图中：1a－前围流水槽2a－开口端3a－侧围连接板本实施例图中：1－前围流水槽2－侧围连接板3－导向孔4－阻隔片41－连接板42－盖板43－卡扣44－加强凸台具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。参考图2－图6所示，为本实施例公开的一种前围流水槽安装结构，包括前围流水槽1和设在前围流水槽1两侧的侧围连接板2；侧围连接板2上开设有与前围流水槽1相配的导向孔3，前围流水槽1的两侧端为开口结构，前围流水槽1的两侧端分别固定在对应的导向孔3处，流经前围流水槽1的雨水经两侧端分别向外流出，本方案中，为了避免雨水直接沿流水槽的两侧端流出，在侧围连接板2的两导向孔处，分别对应的设有一阻隔片4，阻隔片4封盖在导向孔处，阻隔片4的顶部为与侧围连接板2转动相连的连接端，阻隔片4的底部绕连接端沿前围流水槽1侧开口方向摆动，如图5所示。从而使得流经前围流水槽1两侧开口处的雨水，先将阻隔片4冲开，其中，阻隔片4为橡胶板，厚度为1.0mm。档前围流水槽1内大量水流经过时，水流将阻隔片4冲开，保证了前围流水槽1排水的顺畅性能，降低了雨水传递时产生的噪音。无水流通时，根据阻隔片的自身形状，阻隔片与侧围前连接板贴合，对导向孔进行遮挡。上述方案中的阻隔片可通过转轴固定，但转轴安装较复杂，本实施例中，如图3－5所示，阻隔片4选用卡扣实现阻隔片的固定，使用时，阻隔片顶部相当于转轴，底部为阻隔片的转动部，具体地，阻隔片4包括顶部的连接板41和底部的盖板42，连接板41朝向侧围连接板2的一侧间隔的凸设有一组卡扣43，侧围连接板2上与卡扣43对应的开设有一组安装孔，卡扣43卡接在安装孔上。阻隔片4设计安装点在顶部，使阻隔片4成类似单边合页结构，实现最经济的小零件的基础上保证了流水孔的最大化。同时，安装凸点与下边沿距离最大化，杠杆力臂大，实现了雨水流出时打开力的最小化。结合图3和图4所示，本方案中卡扣43为两两一组，分别设在连接板41的两侧，本实施例中，阻隔片4的两卡扣43为偏心设计，充分拓展流水空间，降低打开力。进一步，还可将连接板41与盖板42的连接处设计为向内的缩口结构，参见图所示，此处用做旋转轴。水流冲击时，上部有卡扣43固定，中间减窄区域最为薄弱，首先发生变形，阻隔片打开，进行泄水。于此同时，还可在盖板的中部设计加强凸台44，其中，加强凸台44向前围流水槽方向凸起，安装凸台进一步确保了盖板的刚度，使得盖板不易变形，密封效果好。需要说明的是，在加工时，阻隔片4优选地采用注塑一体成型制成，以便于批量化生产。阻隔片4的形状根据不同车辆前围流水槽侧开口形状进行适应性调整即可。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前围流水槽安装结构，包括前围流水槽和设在所述前围流水槽两侧的侧围连接板；所述侧围连接板上开设有与所述前围流水槽相配的导向孔，所述前围流水槽的两侧端为开口结构，所述两侧端分别固定在对应的导向孔处，其特征在于：还包括封盖在所述导向孔处的阻隔片；所述阻隔片的顶部为与所述侧围连接板转动相连的连接端，所述阻隔片的底部绕所述连接端沿所述前围流水槽侧开口方向摆动。

【技术特征摘要】
1.一种前围流水槽安装结构，包括前围流水槽和设在所述前围流水槽两侧的侧围连接板；所述侧围连接板上开设有与所述前围流水槽相配的导向孔，所述前围流水槽的两侧端为开口结构，所述两侧端分别固定在对应的导向孔处，其特征在于：还包括封盖在所述导向孔处的阻隔片；所述阻隔片的顶部为与所述侧围连接板转动相连的连接端，所述阻隔片的底部绕所述连接端沿所述前围流水槽侧开口方向摆动。2.如权利要求1所述的前围流水槽安装结构，其特征在于：所述阻隔片包括顶部的连接板和底部的盖板，所述连接板朝向所述侧围连接板的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘木英，鲁后国，赵飞，张羽，党永红，李杰，欧阳俊珩，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34