一种制动储能装置及电动汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种制动储能装置及电动汽车，涉及汽车制动储能技术领域，为解决现有技术占用空间大、操作复杂的问题而发明专利技术。所述制动储能装置，包括制动控制系统、制动盘和制动钳，所述制动控制系统与制动钳连接，所述制动控制系统还连接有离合器操作装置，所述离合器操作装置连接有离合器且可控制离合器啮合或分离，所述离合器的主动轴与所述制动盘连接，所述离合器的从动轴连接有发电机，所述发电机连接有蓄电池。本实用新型专利技术制动储能装置用于电动汽车。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种制动储能装置及电动汽车，涉及汽车制动储能
，为解决现有技术占用空间大、操作复杂的问题而专利技术。所述制动储能装置，包括制动控制系统、制动盘和制动钳，所述制动控制系统与制动钳连接，所述制动控制系统还连接有离合器操作装置，所述离合器操作装置连接有离合器且可控制离合器啮合或分离，所述离合器的主动轴与所述制动盘连接，所述离合器的从动轴连接有发电机，所述发电机连接有蓄电池。本技术制动储能装置用于电动汽车。【专利说明】一种制动储能装置及电动汽车
本技术涉及汽车制动储能
，尤其涉及一种制动储能装置及电动汽车。
技术介绍
目前随着技术发展，汽车更加智能化，科技化，节能化。其中，新能源汽车已经成为现代的主流，可见现代的汽车节能环保越来越受到重视，在既能解决车辆正常性能，又能解决将车辆浪费的能量得到有效的利用的问题逐渐显现出来。车辆在制动时，车辆由高速降到低速的过程中，会损失大量制动能，这些能量如果能够加以利用，可达到节能的目的。现有技术的制动储能装置原理如下:将制动能转换为压缩空气存储于气瓶中，车辆起步时将压缩空气释放以驱动车辆行驶，从而实现利用制动时存储的能量驱动汽车的作用。但是，这种方式气瓶容积小，且占用空间大，连续制动能量不能够有效的回收利用，操作复杂。
技术实现思路
本技术的实施例提供一种制动储能装置及电动汽车，以解决占用空间大、操作复杂的问题。为达到上述目的，本技术的实施例采用如下技术方案:—种制动储能装直，包括制动控制系统、制动盘和制动甜，所述制动控制系统与制动钳连接，所述制动控制系统还连接有离合器操作装置，所述离合器操作装置连接有离合器且可控制离合器啮合或分离，所述离合器的主动轴与所述制动盘连接，所述离合器的从动轴连接有发电机，所述发电机连接有蓄电池。进一步地，所述制动控制系统为ABS (防抱死制动系统)或ESP (汽车电子稳定控制系统)。进一步地，所述制动控制系统通过液压控制的方式控制制动钳和离合器操作装置。更进一步地，所述制动控制系统通过第一制动液管连接有三通接头，所述三通接头分别连接有第二制动液管和第三制动液管，所述第二制动液管与制动钳连接，所述第三制动液管与离合器操作装置连接。 进一步地，所述发电机通过整流器与蓄电池连接。进一步地，所述整流器分别通过正极线和负极线与蓄电池的正极和负极连接。进一步地，所述制动控制系统连接有制动踏板。本技术的实施例还提供了一种电动汽车，包括上述任一技术方案中所述的制动储能装置。进一步地，所述制动储能装置为四组，分别对应设置于电动汽车的四个车轮处。本技术实施例提供的制动储能装置及电动汽车，由于制动控制系统分别与制动钳和离合器操作装置连接，因此，在制动控制系统收到制动信号时，制动控制系统可分别控制制动钳和离合器操作装置工作，使制动钳与制动盘摩擦制动，使离合器啮合带动发电机发电，发电机通过线束将电能传送至蓄电池，实现储能过程。由此，利用制动控制系统可同时控制制动钳和离合器工作，操作简单，同时，制动装置与发电装置一体的结构对空间布置要求低。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例制动储能装置的整体连接示意图；图2为本技术实施例制动储能装置制动部分与发电部分整体制作的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术实施例制动储能装置及电动汽车进行详细描述。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1，图1为本技术实施例中制动储能装置的一个具体实施例，本实施例中所述制动储能装直包括制动控制系统1、制动甜2和制动盘3,制动控制系统I分别与制动钳2以及离合器操作装置4连接，制动控制系统I可控制制动钳2工作，也可控制操作装置4工作，离合器操作装置4连接有离合器5且可控制离合器5啮合或分离，所述离合器5的主动轴与所述制动盘3连接，所述离合器5的从动轴连接有发电机6，发电机6与蓄电池7连接。本技术实施例提供的制动储能装置，由于制动控制系统I分别与制动钳2和离合器操作装置4连接，因此，在制动控制系统I收到制动信号时，制动控制系统I可分别控制制动钳2和离合器操作装置4工作，使制动钳2与制动盘3摩擦制动，同时使离合器5啮合带动发电机6发电，发电机6通过线束将电能传送至蓄电池7，实现储能过程。由此，利用制动控制系统I可同时控制制动钳2和离合器5工作，操作简单，同时，如图2所示，离合器5直接固定于制动盘3上,发电机6直接固定于离合器5上，由此,制动部分(制动钳2和制动盘3)与发电部分(离合器操作装置4、离合器5和发电机6) —体的结构对空间布置要求低。可选地，根据不同的车型配置，所述制动控制系统I可以选用ABS或ESP。制动控制系统I可通过多种控制方式控制制动钳2和离合器操作装置4。例如可通过电路控制或液压控制，由于液压控制结构紧凑、出力大、精度高，因此优选采用液压控制。具体地，制动控制系统I连接有第一制动液管8，第一制动液管8与三通接头9的一个接头连通，三通接头9的另外两个接头分别连接有第二制动液管10和第三制动液管11，将所述第二制动液管10与制动钳2连通，用于控制制动钳2，将所述第三制动液管11与离合器操作装置4连通，用于控制离合器5。由此，当制动信号传递至制动控制系统中，在制动控制系统的控制下将制动液通过第一制动液管8传至三通接头9处，然后通过第二制动液管10和第三制动液管11分别传至制动钳2与离合器操作装置4中，从而控制制动钳2与制动盘3摩擦制动，同时控制离合器操作装置4使离合器5啮合，带动发电机6发电，发电机6通过线束将电能传递给蓄电池7，实现储能过程。为了将发电机6发出的电流转化为直流电，可将发电机6通过整流器12与蓄电池7连接，由此，发电机6发出电流通过整流器12调整为直流电，然后存储于蓄电池7中，完成电能存储。进一步地，整流器12可分别通过正极线和负极线与蓄电池7的正极和负极连接，从而实现电能的存储。所述制动控制系统I的制动?目号可通过制动踏板13犹得，因此可将制动控制系统I与汽车的制动踏板13连接，在踩踏制动踏板13时，踏板力可传递至制动控制系统1，从而不需增加专用的操作机构即可实现制动信号的获取。本技术的实施例还提供了一种电动汽车，包括上述任一实施例中所述的制动储能装置。 由于在本实施例的电动汽车中使用的制动储能装置与上述制动储能装置的各实施例中提供的制动储能装置相同，因此二者能够解决相同的技术问题，并达到相同的预期效果。进一步地，如图1所示，为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动储能装置，包括制动控制系统、制动盘和制动钳，所述制动控制系统与制动钳连接，其特征在于：所述制动控制系统还连接有离合器操作装置，所述离合器操作装置连接有离合器且可控制离合器啮合或分离，所述离合器的主动轴与所述制动盘连接，所述离合器的从动轴连接有发电机，所述发电机连接有蓄电池。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：艾磊，杨阳，鲍鑫，
申请(专利权)人：天津博信汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12