再生制动反馈显示系统和方法技术方案

驾驶员制动性能反馈可使用车辆显示系统以制动效率数的形式传达给车辆操作者。显示系统可包括车辆显示器，该车辆显示器用于显示对应于制动效率数的制动效率指示器或仪表。制动效率数可基于在至少一个制动事件期间重新捕获的总再生制动能量与在所述至少一个制动事件期间可重新捕获的制动能量的最大量或在所述至少一个制动事件期间消耗的实际的总制动能量的比较。在制动事件完成时或在包括多个制动事件的行程完成时，可显示制动效率数。显示器还可传达对应于行程距离的通过再生制动获得的那部分行程距离的距离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】驾驶员制动性能反馈可使用车辆显示系统以制动效率数的形式传达给车辆操作者。显示系统可包括车辆显示器，该车辆显示器用于显示对应于制动效率数的制动效率指示器或仪表。制动效率数可基于在至少一个制动事件期间重新捕获的总再生制动能量与在所述至少一个制动事件期间可重新捕获的制动能量的最大量或在所述至少一个制动事件期间消耗的实际的总制动能量的比较。在制动事件完成时或在包括多个制动事件的行程完成时，可显示制动效率数。显示器还可传达对应于行程距离的通过再生制动获得的那部分行程距离的距离。【专利说明】相关申请的交叉引用本申请要求于2011年I月6日提交的第61/430，351号美国临时申请的权益，该申请的公开通过引用以其整体被包含于此。
本申请涉及一种用于显示再生制动性能反馈的系统和方法。
技术介绍
车辆包括多个界面(例如，仪表、指示器和/或显示器)，以向驾驶员传达关于车辆及其周围环境的信息。随着例如用于混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV )和电池电动车辆(BEV )中的新技术的出现，这些界面已经变得更加复杂。例如，一些车辆包括电池荷电状态仪表和车辆可行驶里程指示器。此外，很多HEV包含尝试向驾驶员提供关于多种混合驱动状态的信息的仪表。一些仪表将向驾驶员指示车辆何时仅由发动机推进、何时仅由电动机推进或者何时由发动机和电动机两者的组合推进。类似地，显示器可指示电动机何时操作为发电机并给能量储存装置(例如，电池)再充电。已知的是，一些驾驶员可能不能实现期望的燃料经济性或者能量效率数，这部分是由于驾驶习惯而导致的。在很多情况下，驾驶员愿意修正他们的行为，但是不能将建议的技术转化成他们的驾驶习惯的实际改变。与依赖于内燃发动机来运动的车辆相比，电动车辆(例如，BEV)具有受到限制的且相对来说更加可变的可行驶里程。电动车辆还会花费更长的时间来再充电或补给燃料，且进行再充电的位置相对来说更少些。所有这些均会导致可行驶里程焦虑感。随着感测电子元件、计算机和其它相关的车载技术的增加，可传递给驾驶员的信息的量几乎是无限的。随着新技术复杂性的提高，驾驶员依赖于这些界面传达信息，所述信息将帮助他们作出经济的驾驶选择，提高车辆性能或可行驶里程，并增加他们的驾驶经验。电动车辆，尤其是具有再生制动系统的车辆，给驾驶员创造在制动事件期间重新捕获能量的机会，而不是将能量以热的形式浪费掉。由于再生制动系统的设计，导致驾驶员往往不确定驾驶员制动踏板输入对重新捕获的能量的影响。虽然很多驾驶员能够忽略这样的复杂性，但是电动车辆的所有者往往对最大化它们的燃料效率或车辆可行驶里程感兴趣。由于驾驶员在这些制动系统如何工作方面的信息可能是有限的，所以尝试通过再生制动最大化重新捕获的能量的驾驶员相反可以以无意中最小化实际重新捕获的能量的方式改变他们的制动行为。
技术实现思路
根据本申请的一个或多个实施例，一种用于车辆的显示系统可包括彼此通信的车辆显示器和控制器。车辆显示器可包括与制动效率数相关的制动效率指示器。控制器可被配置成:确定在至少一个制动事件期间捕获的再生制动能量的量。控制器还可被配置成:基于与所述至少一个制动事件相关的捕获的再生制动能量的量和总制动能量值的比较而输出制动效率数。根据一个或多个实施例，可在每个制动事件完成时输出针对每个制动事件的制动效率数。制动效率指示器可数字式地传达制动效率数。可选地，所述显示器还可包括制动效率仪表，制动效率仪表包括制动效率指示器，以用于图形化地传达制动效率数。制动效率指示器在制动效率仪表内的位置可对应于制动效率数。再生制动能量的量可基于再生制动功率在所述至少一个制动事件期间的积分。总制动能量值可基于总制动功率在所述至少一个制动事件期间的积分。总制动能量值可对应于在所述至少一个制动事件期间消耗的实际的总制动能量。可选地，总制动能量值可对应于与所述至少一个制动事件相关的总的可重新捕获的制动能量值。在所述至少一个制动事件期间，总的可重新捕获的制动能量值可基于一个或多个再生制动功率限制。根据本申请的一个或多个可选实施例，提供一种用于车辆的显示系统，所述车辆具有电机和电池。所述显示系统可包括彼此通信的控制器和车辆显示器。控制器可被配置成:接收指示制动事件、在制动事件期间通过电机捕获并储存在电池中的再生制动能量以及与制动事件相关的总制动能量值的输入。控制器还可被配置成:在制动事件完成时，基于捕获的再生制动能量和总制动能量值的比较而输出制动效率数。车辆显示器可包括对应于制动效率数的制动效率指示器。在制动事件完成时，制动效率指示器可数字式地传达制动效率数。此外，所述显示器还可包括制动效率仪表，制动效率仪表被配置成使用制动效率指示器图形化地传达制动效率数。制动效率指示器在制动效率仪表内的位置可对应于制动效率数。捕获的再生制动能量可基于在制动事件期间输出的再生制动功率。总制动能量值可基于与制动事件相关的总制动功率值。此外，总制动能量值可对应于在制动事件期间消耗的实际的总制动能量。可选地，总制动能量值可对应于与制动事件相关的总的可重新捕获的制动能量值。在制动事件的整个持续时间内，总的可重新捕获的制动能量值可基于最大再生制动功率限制。根据本申请的一个或多个实施例，一种用于显示制动性能反馈的方法可包括:检测制动事件的完成；确定在制动事件期间捕获的再生制动能量的量；显示制动效率数。制动效率数可基于与制动事件相关的捕获的再生制动能量的量和总制动能量值的比较。此夕卜，确定捕获的再生制动能量的量的步骤可包括:接收指示瞬时再生制动功率的输入；在制动事件的持续时间内对瞬时再生制动功率进行积分。总制动能量值可对应于在制动事件期间消耗的实际的总制动能量。可选地，总制动能量值可对应于与制动事件相关的总的可重新捕获的制动能量值。可使用制动效率指示器在制动效率仪表上显示制动效率数。根据本申请的一个或多个实施例，一种用于车辆的显示系统可包括车辆显示器和与车辆显示器通信的控制器。车辆显示器可包括与行程制动效率数相关的行程制动效率指示器。控制器可被配置成:确定在车辆行程期间捕获的再生制动能量的量；基于与车辆行程相关的捕获的再生制动能量的量和总制动能量值的比较而输出行程制动效率数。行程制动效率指示器可数字式地传达行程制动效率数。再生制动能量的量可基于再生制动功率在车辆行程期间的积分。总制动能量值可基于总制动功率在车辆行程期间的积分。总制动能量值可对应于在车辆行程期间消耗的实际的总制动能量。可选地，总制动能量值对应于与车辆行程相关的总的可重新捕获的制动能量值。在车辆行程期间，总的可重新捕获的制动能量值可基于最大再生制动功率限制。车辆行程可对应于车辆起动/停止循环。行程制动效率指示器可在车辆行程结束时显示。车辆行程可包括自行程复位起的多个制动事件。车辆显示器还可包括与再生制动距离获得值相关的再生距离获得指示器，所述再生制动距离获得值对应于行程距离的通过再生制动获得的那部分行程距离。所述再生制动距离获得值可基于行程距离以及在车辆行程期间捕获的再生制动能量的量与在车辆行程期间输出的动力传动系能量的总量之比。根据一个或多个可选实施例，提供一种用于车辆的显示系统，所述车辆具有电机和电池。所述显示系统可包括控制器和与控制器通信的车辆显示器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种显示系统，包括：车辆显示器，包括与制动效率数相关的制动效率指示器；控制器，与车辆显示器通信，并被配置成：确定在至少一个制动事件期间捕获的再生制动能量的量；基于与所述至少一个制动事件相关的捕获的再生制动能量的量和总制动能量值的比较而输出制动效率数。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·阿尔蒂格希瑞，杰弗瑞·艾伦·格林波尔格，大卫·L·瓦特森，戴尔·吉尔曼，赖安·斯卡夫，戴尔·斯科特·克劳姆贝兹，克里斯多夫·亚当·奥乔奇恩斯基，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US