高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台，解决现有技术将传动系放到静态环境中对减速器或者是驱动电机进行分别研究的问题，该可靠性试验台包括振动轴总成三自由度振动台及牵引电机总成三自由度振动台，振动轴总成三自由度振动台与牵引电机总成三自由度振动台背靠背并列安装在基础上，牵引电机总成三自由度振动台包括2号三自由度振动模拟试验装置、牵引电机及固定卡具装配体和传动系齿轮箱固定支架装配体，2号三自由度振动模拟试验装置包括2号振动T型横梁、2号横向作动器、3号垂向作动器、4号垂向作动器，牵引电机及固定卡具装配体和传动系齿轮箱固定支架装配体均固定连接到2号振动T型横梁上表面。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台，解决现有技术将传动系放到静态环境中对减速器或者是驱动电机进行分别研究的问题，该可靠性试验台包括振动轴总成三自由度振动台及牵引电机总成三自由度振动台，振动轴总成三自由度振动台与牵引电机总成三自由度振动台背靠背并列安装在基础上，牵引电机总成三自由度振动台包括2号三自由度振动模拟试验装置、牵引电机及固定卡具装配体和传动系齿轮箱固定支架装配体，2号三自由度振动模拟试验装置包括2号振动T型横梁、2号横向作动器、3号垂向作动器、4号垂向作动器，牵引电机及固定卡具装配体和传动系齿轮箱固定支架装配体均固定连接到2号振动T型横梁上表面。【专利说明】高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台
本技术涉及一种轨道车辆传动系总成参数检测试验平台，更具体地说，本技术涉及一种高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台。
技术介绍
目前，我国动车组技术发展迅速，在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速接近500km/h。随着列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的增加，车辆与轨道之间的振动加剧，车辆运行平稳性降低，列车的安全性和乘坐舒适性问题日益突出。根据对实际运行中列车故障的分析表明，高速列车的传动系是列车高速运行时的薄弱环节。传动系由于传递扭矩很大，齿轮转速过高以及承受车辆振动过大等因素，往往会发生牵引电机轴承断裂、齿轮箱内齿轮胶合、断裂以及联轴器破损等故障。如若这些故障在高速列车实际运行中发生，将会产生严重的交通事故，使我国人民生命财产遭受严重损失。所以建造一个高速动车组传动系可靠性试验台来检测高速动车组传动系可靠性对我国高速列车技术发展具有很好的推动作用，具有很高的社会效益和经济效益。目前，国内外对包括轨道列车和汽车在内的车辆传动系可靠性检测技术的发展已经相当成熟。国内外学者和研究机构研究出了多种方法来检测传动系齿轮箱或者是牵引电机的疲劳可靠性，可是这些方法均是将传动系中齿轮箱或者是牵引电机分离开来进行分别研究。这样的研究方法有一定的作用，能对传动系某一部件的疲劳破坏原因分析的较为透彻。但是，列车在实际运行中传动系是作为一个整体受力的，其中传动系的各个部件在相互影响作用，这样就使得单一考虑一个部件进行可靠性试验的方法有很大的局限性，对传动系可靠性的评价也不够全面。同时，列车在轨道上运行时受到很大振动，随着车速的提高振动会更大，传动系受到循环应力作用发生疲劳破坏。如果将传动系放到静态环境中，即没有外部激励的条件下进行可靠性试验也是完全没有意义的。本技术是一个高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台，在模拟运行轨道振动的工况下，使被测传动系统正常输出扭矩，同时承受载荷，进而研究讨论高速轨道列车传动系统(包括牵引电机和减速器系统)的疲劳破坏问题，分别给出列车传动系统中牵引电机、联轴器和减速器的疲劳破坏情况，指出传动系统中的哪个部分是列车运行中的薄弱环节。从而优化列车的设计制造，保证列车高速运行的安全稳定性。总之，高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台的开发对轨道车辆传动系产品的研制生产、试验研究、理论研究以及质量控制和缩短产品开发周期等都有重大意义，具有广阔的经济效益和社会效益。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台，克服了现有技术将传动系放到静态环境中对减速器或者是驱动电机进行分别研究的问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案实现，结合附图:本技术提供的一种高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台，包括扭矩检测试验装置1、液压控制系统、振动轴总成三自由度振动台2及牵引电机总成三自由度振动台3，振动轴总成三自由度振动台2与牵引电机总成三自由度振动台3背靠背并列安装，且牵引电机总成三自由度振动台3位于振动轴总成三自由度振动台2前侧，扭矩检测试验装置I和振动轴总成三自由度振动台2通过十字轴式万向联轴器4相连接；所述振动轴总成三自由度振动台2包括I号三自由度振动模拟试验装置10和轴箱轴承试验用轴总成11，轴箱轴承试验用轴总成11安装在I号三自由度振动模拟试验装置10上表面；1号三自由度振动模拟试验装置10包括I号横向作动器12、I号垂向作动器13、2号垂向作动器14、I号纵向约束拉杆15、2号纵向约束拉杆16、3号纵向约束拉杆17和I号振动T型横梁18 ;结构相同的I号垂向作动器13和2号垂向作动器14的上端依次与I号振动T型横梁18底面的I号横梁左垂向作动器连接座24和I号横梁右垂向作动器连接座25固定连接，I号垂向作动器13和2号垂向作动器14的下端依次固定在地基上；1号纵向约束拉杆15的前端与I号振动T型横梁18上的I号横梁左上纵向拉杆座21固定连接，I号纵向约束拉杆15的后端固定在地基上，2号纵向约束拉杆16的前端与I号振动T型横梁18上的I号横梁右上纵向拉杆座23固定连接，2号纵向约束拉杆16的后端固定在地基上，3号纵向约束拉杆17的前端与I号振动T型横梁18上的I号横梁下端纵向拉杆座22固定连接，3号纵向约束拉杆17的后端固定在地基上；1号横向作动器12顶端与I号振动T型横梁18右端面上的I号横梁横向作动器座26固定连接，I号横向作动器12底端固定在地基上；所述牵引电机总成三自由度振动台3包括2号三自由度振动模拟试验装置20、牵引电机及固定卡具装配体50和传动系齿轮箱固定支架装配体51,牵引电机及固定卡具装配体50和传动系齿轮箱固定支架装配体51均安装在2号三自由度振动模拟试验装置20上表面，牵引电机及固定卡具装配体50和传动系齿轮箱固定支架装配体51螺纹联接；2号三自由度振动模拟试验装置20包括2号振动T型横梁52、2号横向作动器53、3号垂向作动器54、4号垂向作动器55、4号纵向约束拉杆56、5号纵向约束拉杆57和6号纵向约束拉杆58 ;结构相同的3号垂向作动器54和4号垂向作动器55的上端依次与2号振动T型横梁52底面上的2号横梁左向作动器连接座63和2号横梁右垂向作动器连接座62固定连接，3号垂向作动器54和4号垂向作动器55的下端依次固定在地基上；4号纵向约束拉杆56的后端与2号振动T型横梁52上的2号横梁左上纵向拉杆座61固定连接，4号纵向约束拉杆56的前端固定在地基上，5号纵向约束拉杆57的后端与2号振动T型横梁52上的2号横梁右上纵向拉杆座59固定连接，5号纵向约束拉杆57的前端固定在地基上，6号纵向约束拉杆58的后端与2号振动T型横梁52上的2号横梁下端纵向拉杆座60固定连接，6号纵向约束拉杆58的前端固定在地基上；2号横向作动器53顶端与2号振动T型横梁52右端面上的2号横梁横向作动器座64固定连接，2号横向作动器53底端固定在地基上；所述牵引电机及固定卡具装配体50和所述传动系齿轮箱固定支架装配体51均固定连接到2号三自由度振动模拟试验装置20中的2号振动T型横梁52上表面。作为本技术所提供的一种高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台的改进技术方案，所述I号三自由度振动模拟试验装置10的I号振动T型横梁18为一箱体类结构件，I号振动T型横梁18的俯视和主视都呈T字本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台，包括扭矩检测试验装置（1）和液压控制系统，其特征在于，该高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台还包括振动轴总成三自由度振动台（2）及牵引电机总成三自由度振动台（3），振动轴总成三自由度振动台（2）与牵引电机总成三自由度振动台（3）背靠背并列安装，且牵引电机总成三自由度振动台（3）位于振动轴总成三自由度振动台（2）前侧，扭矩检测试验装置（1）和振动轴总成三自由度振动台（2）通过十字轴式万向联轴器（4）相连接；所述振动轴总成三自由度振动台（2）包括1号三自由度振动模拟试验装置（10）和轴箱轴承试验用轴总成（11），轴箱轴承试验用轴总成（11）安装在1号三自由度振动模拟试验装置（10）上表面；1号三自由度振动模拟试验装置（10）包括1号横向作动器（12）、1号垂向作动器（13）、2号垂向作动器（14）、1号纵向约束拉杆（15）、2号纵向约束拉杆（16）、3号纵向约束拉杆（17）和1号振动T型横梁（18）；结构相同的1号垂向作动器（13）的上端和2号垂向作动器（14）的上端依次与1号振动T型横梁（18）底面的1号横梁左垂向作动器连接座（24）和1号横梁右垂向作动器连接座（25）固定连接，1号垂向作动器（13）和2号垂向作动器（14）的下端依次固定在地基上；1号纵向约束拉杆（15）的前端与1号振动T型横梁（18）上的1号横梁左上纵向拉杆座（21）固定连接，1号纵向约束拉杆（15）的后端固定在地基上，2号纵向约束拉杆（16）的前端与1号振动T型横梁（18）上的1号横梁右上纵向拉杆座（23）固定连接，2号纵向约束拉杆（16）的后端固定在地基上，3号纵向约束拉杆（17）的前端与1号振动T型横梁（18）上的1号横梁下端纵向拉杆座（22）固定连接，3号纵向约束拉杆（17）的后端固定在地基上；1号横向作动器（12）顶端与1号振动T型横梁（18）右端面上的1号横梁横向作动器座（26）固定连接，1号横向作动器（12）底端固定在地基上；所述牵引电机总成三自由度振动台（3）包括2号三自由度振动模拟试验装置（20）、牵引电机及固定卡具装配体（50）和传动系齿轮箱固定支架装配体（51），牵引电机及固定卡具装配体（50）和传动系齿轮箱固定支架装配体（51）均安装在2号三自由度振动模拟试验装置（20）上表面；2号三自由度振动模拟试验装置（20）包括2号振动T型横梁（52）、2号横向作动器（53）、3号垂向作动器（54）、4号垂向作动器（55）、4号纵向约束拉杆（56）、5号纵向约束拉杆（57）和6号纵向约束拉杆（58）；结构相同的3号垂向作动器（54）和4号垂向作动器（55）的上端依次与2号振动T型横梁（52）底面上的2号横梁左向作动器连接座（63）和2号横梁右垂向作动器连接座（62）固定连接，3号垂向作动器（54）和4号垂向作动器（55）的下端依次固定在地基上；4号纵向约束拉杆（56）的后端与2号振动T型横梁（52）上的2号横梁左上纵向拉杆座（61）固定连接，4号纵向约束拉杆（56）的前端固定在地基上，5号纵向约束拉杆（57）的后端与2号振动T型横梁（52）上的2号横梁右上纵向拉杆座（59）固定连接，5号纵向约束拉杆（57）的前端固定在地基上，6号纵向约束拉杆（58）的后端与2号振动T型横梁（52）上的2号横梁下端纵向拉杆座（60）固定连接，6号纵向约束拉杆（58）的前端固定在地基上；2号横向作动器（53）顶端与2号振动T型横梁（52）右端面上的2号横梁横向作动器座（64）固定连接，2号横向作动器（53）底端固定在地基上；所述牵引电机及固定卡具装配体（50）和所述传动系齿轮箱固定支架装配体（51）均固定连接到2号三自由度振动模拟试验装置（20）中的2号振动T型横梁（52）上表面。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，张益瑞，林惠英，张兰，王启明，王秀刚，杨晓敏，宋建，杜志豪，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：实用新型
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