一种非接触式车用变速器性能测试台架制造技术

本实用新型专利技术是一种非接触式车用变速器性能测试台架。包括有加载电机（1）、联轴器（3）、变速器（4）、驱动电机（8）、X轴调节杆（9）、Y轴调节杆（10）、支座（11）、扭矩仪（12），加载电机（1）与变速器（4），变速器（4）与扭矩仪（12）连接；扭矩仪（12）与驱动电机（8）连接，加载电机（1）、变速器（4）、扭矩仪（12）、驱动电机（8）固定在支座（11）上，支座（11）上设置有用于调节加载电机（1）和驱动电机（8）的安装位置的X轴调节杆（9）及Z轴调节杆（10）。本实用新型专利技术具有误差范围小，测试精度高等优点。本实用新型专利技术是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的非接触式车用变速器性能测试台架。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术是一种非接触式车用变速器性能测试台架。包括有加载电机（1）、联轴器（3）、变速器（4）、驱动电机（8）、X轴调节杆（9）、Y轴调节杆（10）、支座（11）、扭矩仪（12），加载电机（1）与变速器（4），变速器（4）与扭矩仪（12）连接；扭矩仪（12）与驱动电机（8）连接，加载电机（1）、变速器（4）、扭矩仪（12）、驱动电机（8）固定在支座（11）上，支座（11）上设置有用于调节加载电机（1）和驱动电机（8）的安装位置的X轴调节杆（9）及Z轴调节杆（10）。本技术具有误差范围小，测试精度高等优点。本技术是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的非接触式车用变速器性能测试台架。【专利说明】一种非接触式车用变速器性能测试台架
本技术是一种非接触式车用变速器性能测试台架，特别是一种用于永磁传动变速器的性能测试，包括最大扭矩及对应的转速等参数测试的非接触式车用变速器性能测试台架，属于非接触式车用变速器性能测试台架的改造技术。
技术介绍
目前市场上的车用变速器性能测试装置存在的缺点是测试误差大，测试精度低，难于满足用户的使用要求。
技术实现思路
本技术的目的在于考虑上述问题而提供一种误差范围小，测试精度高的非接触式车用变速器性能测试台架。本技术设计合理，方便实用。本技术的技术方案是:本技术的非接触式车用变速器性能测试台架，包括有加载电机、变速器、驱动电机、X轴调节杆、Y轴调节杆、支座、扭矩仪，加载电机的输出轴与变速器的主动件连接，变速器的从动件与扭矩仪连接；扭矩仪与驱动电机连接，加载电机、变速器、扭矩仪、驱动电机固定在支座上，支座上设置有用于调节加载电机和驱动电机的安装位置的X轴调节杆及Z轴调节杆。本技术由于采用驱动电机结合扭矩仪的结构，扭矩仪得到一组数据，有一定误差，同时通过比较驱动电机和加载电机对应的变频器内电流和电压参数得到另一组数据，然后通过计算机用数值分析方法运算得到误差较小的数据，本技术具有误差范围小，测试精度高等优点。本技术是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的非接触式车用变速器性能测试台架。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】实施例:本技术的结构示意图如图1所示，本技术的非接触式车用变速器性能测试台架，包括有加载电机1、变速器4、驱动电机8、X轴调节杆9、Y轴调节杆10、支座11、扭矩仪12，加载电机I的输出轴与变速器4的主动件连接，变速器4的从动件与扭矩仪12连接，扭矩仪12与驱动电机8连接，加载电机1、变速器4、扭矩仪12、驱动电机8固定在支座11上，支座11上设置有用于调节加载电机I和驱动电机8的安装位置的X轴调节杆9及Z轴调节杆10。本实施例中，X轴调节杆9及Z轴调节杆10是调节螺杆。通过拧动调节螺杆，即可调节支座11上的加载电机I和驱动电机8的安装位置。本实施例中，上述支座11通过导轨15支承在地板13上，其中地板13上设有导轨15，支座11支承在导轨15上，调节导轨15的位置，就可以调节支座11的Y轴安装位置。为便于安装，上述导轨15通过螺丝14固定在地板13上。本实施例中，上述地板13为混泥土，混泥土内直接在施工时埋有螺丝14，可通过螺丝14直接装设导轨15。此外，上述加载电机I连接有第一变频器2，第一变频器2与计算机5连接。上述驱动电机8连接有第二变频器7，第二变频器7与计算机5连接。另外，上述扭矩仪12连接有扭矩仪控制器6，扭矩仪控制器6与计算机5连接。本实施例中，上述加载电机I通过联轴器3连接变速器4。上述第一变频器2与加载电机I连接，加载电机I通过联轴器3连接变速器4。本实施例中，上述变速器4通过联轴器与扭矩仪12连接；扭矩仪12通过联轴器与驱动电机8连接。本技术的工作原理如下:第一变频器2控制加载电机I的扭矩和转速％，经过变速器4进一步改变转速至测试值Ii1，分别给加载电机I和驱动电机8供电，并使加载电机I和驱动电机8转动，扭矩仪12测试到第一组扭矩参数和转速参数，同时通过比较第一变频器2和第二变频器7的电流和电压参数，可以获得第二组驱动联轴器的扭矩参数和转速参数，根据两组结果，通过计算机5用数值计算方法减小误差，从而得到更加准确的联轴器性能参数。【权利要求】1.一种非接触式车用变速器性能测试台架，其特征在于包括有加载电机(I)、变速器(4 )、驱动电机(8 )、X轴调节杆(9 )、Y轴调节杆(10 )、支座(11)、扭矩仪(12 )，加载电机(I)的输出轴与变速器(4)的主动件连接，变速器(4)的从动件与扭矩仪(12)连接；扭矩仪(12)与驱动电机(8)连接，加载电机(I)、变速器(4)、扭矩仪(12)、驱动电机(8)固定在支座(11)上，支座(11)上设置有用于调节加载电机(I)和驱动电机(8)的安装位置的X轴调节杆(9)及Z轴调节杆(10)。2.根据权利要求1所述的非接触式车用变速器性能测试台架，其特征在于上述支座(11)支承在地板(13)所设的用于调节支座(11)的Y轴位置的导轨(15)上。3.根据权利要求2所述的非接触式车用变速器性能测试台架，其特征在于上述导轨(15)通过螺丝(14)固定在地板(13)上。4.根据权利要求3所述的非接触式车用变速器性能测试台架，其特征在于上述地板(13)为混泥土，混泥土内埋有螺丝(14)，通过螺丝(14)装设导轨(15)。5.根据权利要求1至4任一项所述的非接触式车用变速器性能测试台架，其特征在于上述加载电机(I)连接有第一变频器(2 )，第一变频器(2 )与计算机(5 )连接。6.根据权利要求5所述的非接触式车用变速器性能测试台架，其特征在于上述驱动电机(8)连接有第二变频器(7)，第二变频器(7)与计算机(5)连接。7.根据权利要求6所述的非接触式车用变速器性能测试台架，其特征在于上述扭矩仪(12)连接有扭矩仪控制器(6)，扭矩仪控制器(6)与计算机(5)连接。8.根据权利要求6所述的非接触式车用变速器性能测试台架，其特征在于上述加载电机(I)通过联轴器(3)连接变速器(4)。9.根据权利要求6所述的非接触式车用变速器性能测试台架，其特征在于上述第一变频器(2 )与加载电机(I)连接，加载电机(I)通过联轴器(3 )连接变速器(4 )。10.根据权利要求9所述的非接触式车用变速器性能测试台架，其特征在于上述变速器(4)通过联轴器与扭矩仪(12)连接；扭矩仪(12)通过联轴器与驱动电机(8)连接。【文档编号】G01M13/02GK203616127SQ201320867603【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月26日 优先权日:2013年12月26日 【专利技术者】阳林, 冯勇, 吴发亮, 彭仁杰, 曾繁武 申请人:广东工业大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非接触式车用变速器性能测试台架，其特征在于包括有加载电机（1）、变速器（4）、驱动电机（8）、X轴调节杆（9）、Y轴调节杆（10）、支座（11）、扭矩仪（12），加载电机（1）的输出轴与变速器（4）的主动件连接，变速器（4）的从动件与扭矩仪（12）连接；扭矩仪（12）与驱动电机（8）连接，加载电机（1）、变速器（4）、扭矩仪（12）、驱动电机（8）固定在支座（11）上，支座（11）上设置有用于调节加载电机（1）和驱动电机（8）的安装位置的X轴调节杆（9）及Z轴调节杆（10）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阳林，冯勇，吴发亮，彭仁杰，曾繁武，
申请(专利权)人：广东工业大学，
类型：实用新型
国别省市：