一种固定储能器及空滤器的组合支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种固定储能器及空滤器的组合支架的技术方案，该方案包括支架本体，其特征是：所述的支架本体包括安装部分，过渡部分和连接部分，过渡部分位于安装部分和连接部分之间；所述的安装部分有与汽车底盘连接的安装孔Ⅰ，所述连接部分的两侧有与储能器连接的连接孔Ⅱ，所述的连接部分的中部有与空滤器连接的连接孔Ⅲ。该方案采用一个支架同时将储能器及空滤器连接起来并进行可靠固定，安装方便，节省了生产成本，提高了空间利用率，同时保证了储能器和空滤器二者之间没有相对运动，使气管连接牢固可靠。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种固定储能器及空滤器的组合支架的技术方案，该方案包括支架本体，其特征是：所述的支架本体包括安装部分，过渡部分和连接部分，过渡部分位于安装部分和连接部分之间；所述的安装部分有与汽车底盘连接的安装孔Ⅰ，所述连接部分的两侧有与储能器连接的连接孔Ⅱ，所述的连接部分的中部有与空滤器连接的连接孔Ⅲ。该方案采用一个支架同时将储能器及空滤器连接起来并进行可靠固定，安装方便，节省了生产成本，提高了空间利用率，同时保证了储能器和空滤器二者之间没有相对运动，使气管连接牢固可靠。【专利说明】—种固定储能器及空滤器的组合支架
本技术涉及的是汽车
，尤其是一种固定储能器及空滤器的组合支架。
技术介绍
缓速器在非公路车型上应用时，其储能器及空滤器是采用相互独立的固定方式，也就是储能器和空滤器采用各自的支架分别固定在底盘上，然后二者之间通过气管连接；这种固定方式存在的缺点是:因储能器支架和空滤器支架分别与底盘连接，一方面增加了支架占用的空间体积，另一方面导致在车架上打孔或借孔的数量多，生产成本高；除此之夕卜，储能器和空滤器之间采用气管连接，任何一个支架连接不牢固都会产生二者之间的相对运动，从而导致气管连接不牢固，气管的接头处密封性能差。这就是现有技术所存在的不足之处。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种固定储能器及空滤器的组合支架的技术方案，该方案采用一个支架同时将储能器及空滤器连接起来并进行可靠固定，安装方便，节省了生产成本，提高了空间利用率，同时保证了储能器和空滤器二者之间没有相对运动，使气管连接牢固可靠。本方案是通过如下技术措施来实现的:一种固定储能器及空滤器的组合支架，包括支架本体，本方案的特点是:所述的支架本体包括安装部分，过渡部分和连接部分，过渡部分位于安装部分和连接部分之间；所述的安装部分有与汽车底盘连接的安装孔I，所述连接部分的两侧有与储能器连接的连接孔II，所述的连接部分的中部有与空滤器连接的连接孔III。本方案的特点还有，所述的支架本体为一体式结构。所述安装部分和连接部分相平行，所述过渡接部分和安装部分之间的夹角为120° -150°。所述安装孔I的个数为两个，所述连接孔II的个数为四个，所述连接孔III的个数为两个。所述的连接孔III的轴线与位于连接部分上部的两个连接孔II的轴线相平齐。所述的连接部分有储能器连接面和空滤器连接面。本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中包括支架本体，所述的的支架本体包括安装部分，过渡部分和连接部分，所述过渡部分位于安装部分和连接部分之间，过渡部分起到缓冲的作用，这种结构增加了整个支架本体的强度；所述的安装部分有与汽车底盘连接的安装孔I，所述连接部分的两侧有与储能器连接的连接孔II，所述的连接部分的中部有与空滤器连接的连接孔III。本技术较现有技术节省了支架的数量，因而降低了生产成本，整个结构布置更加紧凑，提高了空间利用率；储能器和空滤器由一个支架连接起来并能够可靠地固定在底盘上，保证了储能器和空滤器二者之间没有相对运动，二者间的气管连接、密封更加可靠；使用本技术可以先将储能器和空滤器与支架本体连接起来，再将支架本体与汽车底盘进行固定，实现了提前分装，安装简便。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。【专利附图】【附图说明】图1为本技术【具体实施方式】的结构示意图。图2为本技术分装后的结构示意图。图3为图2左视图。图中，I为安装孔I，2为安装部分，3为过渡部分，4为连接部分，5为连接孔III，6为连接孔II，7为气管，8为储能器，9为支架本体，10为空滤器，11为螺栓I，12为螺栓III，13为螺栓II，14为储能器连接面，15为空滤器连接面。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。通过附图1可以看出，本方案的固定储能器及空滤器的组合支架，包括一体式的支架本体9，所述的支架本体9包括安装部分2，过渡部分3和连接部分4，所述过渡部分3位于安装部分2和连接部分4之间，安装部分2和连接部分4相平行，过渡部分3和安装部分2之间的夹角为120° -150°，本具体实施措施中过渡部分3和安装部分2之间的夹角为130°，所述的安装部分2有两个与汽车底盘连接的安装孔I 1，所述的连接部分4的两侧有四个与储能器8连接的连接孔II 6，所述的连接部分4的中部有两个与空滤器10连接的连接孔III5，所述连接孔III5的轴线与位于连接部分4上部的两个连接孔II 6的轴线相平齐，安装孔I 1、连接孔II 6、连接孔III 5均为光孔。所述的连接部分4有储能器连接面14和空滤器连接面15，安装完成后，储能器8位于储能器连接面14 一侧，空滤器10位于空滤器连接面15—侧。由附图2和附图3可以看出，在固定储能器和空滤器时，先将储能器8置于储能器连接面14 一侧并用四个螺栓II 13与支架本体9连接；再将空滤器10置于空滤器连接面15一侧并用两个螺栓III12与支架本体9连接；用气管7连接储能器8和空滤器10的气口，完成分装；最后用两个螺栓I 11将分装好的总成安装在车架上，实现储能器8及空滤器10在汽车底盘上的固定，整个过程安装简单，方便，易于操作。上述虽然结合附图对技术的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。【权利要求】1.一种固定储能器及空滤器的组合支架，包括支架本体，其特征是：所述的支架本体包括安装部分，过渡部分和连接部分，过渡部分位于安装部分和连接部分之间；所述的安装部分有与汽车底盘连接的安装孔I，所述连接部分的两侧有与储能器连接的连接孔II，所述的连接部分的中部有与空滤器连接的连接孔III。2.根据权利要求I所述的固定储能器及空滤器的组合支架，其特征是：所述的支架本体为一体式结构。3.根据权利要求I所述的固定储能器及空滤器的组合支架，其特征是：所述安装部分和连接部分相平行，所述过渡接部分和安装部分之间的夹角为120° -150°。4.根据权利要求I所述的固定储能器及空滤器的组合支架，其特征是：所述安装孔I的个数为两个，所述连接孔II的个数为四个，所述连接孔III的个数为两个。5.根据权利要求I或4所述的固定储能器及空滤器的组合支架，其特征是：所述的连接孔III的轴线与位于连接部分上部的两个连接孔II的轴线相平齐。6.根据权利要求I或3所述的固定储能器及空滤器的组合支架，其特征是：所述的连接部分有储能器连接面和空滤器连接面。【文档编号】B60T17/06GK203580937SQ201320795049【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年12月6日 优先权日:2013年12月6日 【专利技术者】李文龙, 王玥, 曹建宏 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李文龙，王玥，曹建宏，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：