【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轻型载货汽车用一体式变速箱支架，属于发动机悬置。
技术介绍
1、变速箱支架是汽车底盘中的重要零部件，一般用于连接固定变速箱及车架，吸收整车传递的振动等能量，能避免整车传递到发动机，同时也可避免发动机的振动传递到整车，导致整车抖动大等问题。随着发动机和变速器质量不断增加，发动机扭矩和功率不断增大，传统的悬置设计规则就是加大加厚悬置支架来保证支架强度与抗扭能力，而在当前商用车行业轻量化与降成本的大趋势下，这种设计原则显然已经无法满足日趋激烈的市场竞争。当前市场上常见的吊装式变速箱支架主要为冲压结构与铸造结构两种，冲压结构多由悬置橡胶连接支架与变速箱连接支架焊接而成，工艺繁琐，废料率与人工成本较高。铸造结构又存在模具成本过高，单件分摊过大的问题。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种轻型载货汽车用一体式变速箱支架，解决变速箱支架抗扭转能力不足且制造工艺繁琐，单件成本较高的问题。
2、为解决这一技术问题，本技术提供了一种轻型载货汽车用一体式变速箱支架，包括支架本体和设置于支架本体两侧的加强板一、加强板二、加强板三和加强板四，所述支架本体包括悬置橡胶连接板、前连接板、下连接板和变速箱连接板，悬置橡胶连接板、前连接板与下连接板呈u型布置，与垂直分布于支架本体两侧的加强板一、加强板二、加强板三、加强板四构成框架式结构。
3、所述悬置橡胶连接板、前连接板、下连接板与变速箱连接板为一整块钢板折弯制成；所述悬置橡胶连接板与前
4、所述悬置橡胶连接板与前连接板、前连接板与下连接板、下连接板与变速箱连接板之间的折弯方向与整车x轴前后同向。
5、所述悬置橡胶连接板与前连接板、前连接板与下连接板、下连接板与变速箱连接板之间的夹角为110度；所述悬置橡胶连接板与变速箱连接板相对夹角设置为110度。
6、所述变速箱连接板上开设有变速箱连接孔，变速箱连接板放置在变速箱安装面上，通过贯穿螺栓穿过变速箱连接孔与变速箱固定。
7、所述悬置橡胶连接板上开设有悬置橡胶安装孔和限位孔，悬置橡胶穿过悬置橡胶安装孔用螺母固定，悬置橡胶另一端连接吊装于三横梁上的后悬置支架。
8、所述下连接板与变速箱连接板左侧开设有避碰弧段。
9、所述悬置橡胶连接板与前连接板中间设置大尺寸减重孔。
10、有益效果：本技术具有：1)前连接板与下连接板夹角设置为110度，用于避碰离合助力缸，避免因装配误差造成干涉，影响生产节拍；2)悬置橡胶连接板与变速箱连接板相对夹角设置为110度，该角度可保证悬置倾角为20度，经解耦分析减震橡胶倾角20度时动力总成悬置系统解耦率及各阶模态分布最佳，此举可提高发动机悬置整体稳定性；3)悬置橡胶连接板，前连接板，下连接板与变速箱连接板为一整块钢板折弯制成，相比悬置橡胶连接支架与变速箱连接支架焊接的组合结构，本结构避免了支架本体内部多次焊接，无需定位工装，工艺简单，生产效率更高，废料率与人工成本更低；4)所有折弯线方向均设置为与整车x轴(前后)同向，通过此方式，支架在保证抗冲击性能的前提下抗扭能力得到极大提高；5)悬置橡胶连接板，前连接板与下连接板呈u型布置，四个加强板垂直布置在本体两侧，支架整体构成框架式结构，结构更加稳定，模态频率更高；6)下连接板与变速箱连接板左侧开设有避碰弧段，在保证稳定性的前提下避免与变速箱壳体加强筋及倒挡开关干涉；7)悬置橡胶连接板与前连接板中间设置大尺寸减重孔，边界衔接处过渡圆滑，尺寸适合分装时手伸入操作。减重孔与加强板均通过有限元结构拓扑优化，结构减重与结构强度并存，在保证支架性能的同时充分减重。
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1.一种轻型载货汽车用一体式变速箱支架，其特征在于：包括支架本体(1)和设置于支架本体(1)两侧的加强板一(2)、加强板二(3)、加强板三(4)和加强板四(5)，所述支架本体(1)包括悬置橡胶连接板(11)、前连接板(12)、下连接板(13)和变速箱连接板(14)，悬置橡胶连接板(11)、前连接板(12)与下连接板(13)呈U型布置，与垂直分布于支架本体(1)两侧的加强板一(2)、加强板二(3)、加强板三(4)、加强板四(5)构成框架式结构。
2.根据权利要求1所述的轻型载货汽车用一体式变速箱支架，其特征在于：所述悬置橡胶连接板(11)、前连接板(12)、下连接板(13)与变速箱连接板(14)为一整块钢板折弯制成；所述悬置橡胶连接板(11)与前连接板(12)、前连接板(12)与下连接板(13)、下连接板(13)与变速箱连接板(14)之间的折弯方向与整车前后方向同向。
3.根据权利要求1所述的轻型载货汽车用一体式变速箱支架，其特征在于：所述悬置橡胶连接板(11)与前连接板(12)、前连接板(12)与下连接板(13)、下连接板(13)与变速箱连接板(14)之间
4.根据权利要求1所述的轻型载货汽车用一体式变速箱支架，其特征在于：所述悬置橡胶连接板(11)与前连接板(12)、前连接板(12)与下连接板(13)、下连接板(13)与变速箱连接板(14)之间的夹角为110度；所述悬置橡胶连接板(11)与变速箱连接板(14)相对夹角设置为110度。
5.根据权利要求1所述的轻型载货汽车用一体式变速箱支架，其特征在于：所述变速箱连接板(14)上开设有变速箱连接孔(17)，变速箱连接板(14)放置在变速箱安装面上，通过贯穿螺栓穿过变速箱连接孔(17)与变速箱固定。
6.根据权利要求1所述的轻型载货汽车用一体式变速箱支架，其特征在于：所述悬置橡胶连接板(11)上开设有悬置橡胶安装孔(15)和限位孔(16)，悬置橡胶穿过悬置橡胶安装孔(15)用螺母固定，悬置橡胶另一端连接吊装于三横梁上的后悬置支架。
7.根据权利要求1所述的轻型载货汽车用一体式变速箱支架，其特征在于：所述下连接板(13)与变速箱连接板(14)左侧开设有避碰弧段(18)。
8.根据权利要求1-7任一项所述的轻型载货汽车用一体式变速箱支架，其特征在于：所述悬置橡胶连接板(11)与前连接板(12)中间设置大尺寸减重孔(19)。
...【技术特征摘要】
1.一种轻型载货汽车用一体式变速箱支架，其特征在于：包括支架本体(1)和设置于支架本体(1)两侧的加强板一(2)、加强板二(3)、加强板三(4)和加强板四(5)，所述支架本体(1)包括悬置橡胶连接板(11)、前连接板(12)、下连接板(13)和变速箱连接板(14)，悬置橡胶连接板(11)、前连接板(12)与下连接板(13)呈u型布置，与垂直分布于支架本体(1)两侧的加强板一(2)、加强板二(3)、加强板三(4)、加强板四(5)构成框架式结构。
2.根据权利要求1所述的轻型载货汽车用一体式变速箱支架，其特征在于：所述悬置橡胶连接板(11)、前连接板(12)、下连接板(13)与变速箱连接板(14)为一整块钢板折弯制成；所述悬置橡胶连接板(11)与前连接板(12)、前连接板(12)与下连接板(13)、下连接板(13)与变速箱连接板(14)之间的折弯方向与整车前后方向同向。
3.根据权利要求1所述的轻型载货汽车用一体式变速箱支架，其特征在于：所述悬置橡胶连接板(11)与前连接板(12)、前连接板(12)与下连接板(13)、下连接板(13)与变速箱连接板(14)之间的折弯方向与整车x轴前后同向。
4.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞，王英杰，周方宇，于江，李鹏芳，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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