【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆以及控制车辆的方法和系统
本专利技术涉及一种机动车辆并且涉及一种控制机动车辆的方法。具体地但非排他地,本专利技术涉及一种诸如全地形车辆(ATV)之类的机动车辆,该机动车辆具有能够操作成改变提供扭矩以驱动该车辆的车轮的数目的动力传动系。
技术介绍
已知提供了一种机动车辆,该机动车辆具有将原动力供应至车辆的两对车轮中的每对车轮的四轮驱动运行模式。原动力通过动力传动系供应至车轮。一些已知的车辆设置成使得原动力永久地供应至两对车轮。一些其他车辆设置成使得原动力被选择性地供应至或者仅一对车轮或者两对车轮。可以设置驾驶员可操作选择器以允许驾驶员选择两轮运行或四轮运行。一些动力传动系系统要求车辆在于两轮驱动模式与四轮驱动模式之间转变时是静止的。这种系统可以被称为静态分离/重连接系统。GB2407804公开了一种动态动力传动系重连接装置,其中,跟随车轮与动力传动系的断开连接发生的车轮中的两个车轮与动力传动系的重连接可以在车辆行驶时进行。这种系统可以被称为动态动力传动系重连接系统。在GB2407804中公开的系统米用尚合器装直以允许动态动力传动系重连接。本专利技术人已经认识到配备有静态重连接系统或动态重连接系统的车辆存在问题。当四轮驱动车辆在两轮驱动模式下运行时,动力传动系的一部分由于其已经与变速箱断开连接的事实而保持静止。与动力传动系的该部分相关联的润滑剂的温度会降低或相反保持于能够在四轮驱动运行随后恢复时导致动力传动系的该部分的相对较差的润滑的温度处。本专利技术的实施方式的目的在于至少部分地减轻已知的动力传动系系统的缺点。
技术实现思路
通过参照所附权利要求 ...
【技术保护点】
一种机动车辆,包括:原动机;第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮;以及动力传动系,所述动力传动系将所述原动机连接至所述第一组一个或更多个车轮和所述第二组一个或更多个车轮,使得:当所述动力传动系处于第一运行模式中时所述第一组一个或更多个车轮而非所述第二组一个或更多个车轮可以由所述原动机驱动;以及当所述动力传动系处于第二运行模式中时所述第一组一个或更多个车轮和所述第二组一个或更多个车轮二者都可以由所述原动机驱动,所述动力传动系包括辅助部分,所述辅助部分包括第一可释放扭矩传输装置、后驱传动轴以及第二可释放扭矩传输装置,所述第一可释放扭矩传输装置能够操作成将所述后驱传动轴的第一端部连接至所述原动机,所述第二可释放扭矩传输装置能够操作成将所述后驱传动轴的第二端部连接至所述第二组一个或更多个车轮,所述车辆还包括控制装置,所述控制装置能够操作成控制所述第一扭矩传输装置和所述第二扭矩传输装置以在所述第一运行模式与所述第二运行模式之间切换所述动力传动系,使得在所述第一模式中所述后驱传动轴与所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮二者都断开连接,在所述第一模式中,所述控制装置能够自动地操作成响应于 ...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.02.18 GB 1102820.61.一种机动车辆,包括: 原动机; 第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮;以及 动力传动系,所述动力传动系将所述原动机连接至所述第一组一个或更多个车轮和所述第二组一个或更多个车轮,使得:当所述动力传动系处于第一运行模式中时所述第一组一个或更多个车轮而非所述第二组一个或更多个车轮可以由所述原动机驱动;以及当所述动力传动系处于第二运行模式中时所述第一组一个或更多个车轮和所述第二组一个或更多个车轮二者都可以由所述原动机驱动, 所述动力传动系包括辅助部分,所述辅助部分包括第一可释放扭矩传输装置、后驱传动轴以及第二可释放扭矩传输装置,所述第一可释放扭矩传输装置能够操作成将所述后驱传动轴的第一端部连接至所述原动机,所述第二可释放扭矩传输装置能够操作成将所述后驱传动轴的第二端部连接至所述第二组一个或更多个车轮, 所述车辆还包括控制装置,所述控制装置能够操作成控制所述第一扭矩传输装置和所述第二扭矩传输装置以在所述第一运行模式与所述第二运行模式之间切换所述动力传动系,使得在所述第一模式中所述后驱传动轴与所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮二者都断开连接,在所述第一模式中,所述控制装置能够自动地操作成响应于与所述车辆的运行温度对应的温度参数的值而通过所述第一可释放扭矩传输装置或所述第二可释放扭矩传输装置将所述后驱传动轴连接至从所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮中选择的仅一者。2.根据权利要求1所述的车辆,其中,所述控制装置能够自动地操作成在所述温度参数的值降到第一阈值以下时将所述后驱传动轴连接至从所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮中选择的仅一者。3.根据权利要求1`或权利要求2所述的车辆,其中,所述控制装置能够自动地操作成响应于所述温度参数的值使所述后驱传动轴与所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮中的所选择的一者断开连接。4.根据权利要求3所述的车辆,其中,所述控制装置能够自动地操作成在所述温度参数上升到第二阈值以上时使所述后驱传动轴与所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮中的所选择的一者断开连接。5.根据从属于权利要求2的权利要求4所述的车辆,其中,所述第二阈值与所述第一阈值基本相等。6.根据从属于权利要求2的权利要求4所述的车辆,其中,所述第二阈值大于所述第一阈值。7.根据权利要求6所述的车辆,其中,所述第一阈值处于从-25°C至_15°C的范围内,并且,所述第二阈值处于从约-15°C至-10°C的范围内。8.根据任一前述权利要求所述的车辆,其中,所述温度参数通过对选自以下温度中的一者的测量来确定:所述车辆运行时所处的周围环境的温度、所述动力传动系的所述辅助部分的部件的温度、所述动力传动系的所述辅助部分的流体的温度、所述车辆的除所述动力传动系的所述辅助部分的部件之外的部件的温度、以及所述车辆的除所述动力传动系的所述辅助部分的流体之外的流体的温度。9.根据权利要求8所述的车辆,其中,所述温度参数通过对所述动力传动系的所述辅助部分的所述流体的温度的测量来确定,所述流体为所述第一可释放扭矩传输装置和所述第二可释放扭矩传输装置中的一者或两者的流体。10.根据任一前述权利要求所述的车辆,其中,所述温度参数至少部分地基于不同于所测量的温度值的一个或更多个所述车辆的运行参数来确定。11.根据任一前述权利要求所述的车辆,其中...
【专利技术属性】
技术研发人员:皮特·斯泰尔斯,兰·贝弗利,布雷特·哈勒姆,肖恩·威克,拉塞尔·奥斯本,马克·拉思伯恩,
申请(专利权)人:捷豹路虎有限公司,
类型:
国别省市:
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