机动车辆传动系统的运行方法技术方案

机动车辆（10）的传动系统（18）的运行方法，该传动系统包括机械式联接传动系统的第一轴（17）和第二轴（19）的装置（11），该联接装置的状态限定多个传动模式，其特征在于，该传动系统包括控制传动方式的选择的脉冲型按钮；在车辆失速之后，车辆重新起动后有效的传动模式是在车辆失速之前有效的模式。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于运行(操作)机动车辆的四轮驱动式传动系统的方法。本专利技术还涉及一种以这种模式运行的传动系统。本专利技术还涉及包括这种传动系统的车辆。本专利技术最后涉及一种计算机程序。本专利技术适用于装备有受控式四轮驱动传动系统(4X4)的车辆。这种类型车辆的目的是增强尤其是在起动时也就是说当车辆开动时和当越障时的服务例如性能和可驾驶性。
技术介绍
四轮驱动式的传动系统众所周知，其中用于机械式将前轴联接到后轴上的电磁控制式装置(联轴器)能按照限定传动系统的三种运行模式的三种状态运行_第一传动模式，其中只有一部分(可变的)来自扭矩源(机动车辆的发动机)并预定用于后轴系统的最大扭矩能力被有效地传送到后轴系统，该第一模式叫做“自动4X4”模式，相当于所谓的“受控制的”联轴器，也就是说联轴器的控制系统自动地管理它的运行，尤其是被传送或可传送的扭矩的量，_第二传动模式，其中全部来自扭矩源并预定用于后轴系统的最大扭矩能力实际上传送到后轴系统；该第二模式叫做“全地形4X4”模式，相当于所谓的“闭合的”联轴器， 也就是说它被锁定在限定固定的可传动最大扭矩值的状态，锁定优选的是电气锁定，_第三传动模式，其中没有来自扭矩源的扭矩(或有可忽略的扭矩)传送到后轴系统；该第三模式叫做“4X2”模式，相当于所谓的“打开的”联轴器，也就是说联轴器无效或仅传送可忽略的扭矩量。因此，驾驶员应当基于他或她与4X4模式选择按钮的相互作用知道车辆的4X4 模式目前的功能状态。车辆必需还能将某个信息例如4X4联轴器的升温变热或4X4系统的故障传递给驾驶员。该系统还必需能检查施加到联轴器上的速度和温条条件的适应性。 因此，需要MMI接口装置和解析施加到装备有4X4传动系统的车辆上的驾驶员的要求。文献FR2885427公开了一种用于机动车辆的监测和/或控制设备的装置，它具有按钮和触垫。文献W099/20483公开了一种在电动车辆的仪表板上的设备控制按钮。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于运行(操作)传动系统的方法，该方法能解决上述问题并改善现有技术中已知的运行模式。尤其是，本专利技术提出的运行方法能增强驾驶舒适性并且避免任何不便或部分驾驶员对其车辆的疑惑，以使驾驶员能将精力集中在驾驶上。本专利技术的方法管理机动车辆的传动系统的运行，该传动系统包括用于机械式联接传动系统的第一和第二轴的装置，该联接装置的状态限定多种传动模式。传动系统包括控制传动模式的选择的脉冲式按钮，在车辆失速后，随着车辆的重新起动而有效的(起作用的)传动模式是车辆失速前有效的模式。该方法可以包括将在失速时有效的传动模式存储在存储器中的步骤和将该传动模式在该存储器中保持有限的持续时间例如等于30秒的步骤。本专利技术还涉及一种计算机可读数据存储介质，计算机程序存储在该介质上，该计算机程序包括用于实施上述方法的步骤的计算机程序代码装置。按照本专利技术，机动车辆的传动系统包括用于机械式联接传动系统的第一和第二轴的装置，该第一轴被默认地驱动，该第二轴根据联接装置的状态被任选地驱动。该系统包括用于实施上述方法的硬件和/或软件装置。按照本专利技术，机动车辆包括上述传动系统。本专利技术还涉及计算机程序，该计算机程序包括当该程序在计算机上运行时适合于实施上述方法的步骤的计算机程序代码装置。附图说明附图作为示例示出本专利技术的运行方法的实施方案和本专利技术的传动系统的实施例。图I是本专利技术的机动车辆包括具有四个驱动轮的四轮驱动传动系统的实施例。图2是管理本专利技术的传动系统的运行并使之能实施本专利技术的运行方法的电子构造的不意图。图3是在计算机中实施的不同处理程序块的详细示意图。图4是翻译用于准备限定有效传动模式的信号的逻辑的程序块的示意图。图5是翻译在特定条件下从第一传动模式向第二传动模式的自动切换逻辑的程序块的不意图。图6是翻译准许从第二传动模式返回到第一传动模式的逻辑的程序块的示意图。图7是翻译用于建立涉及传动系统并预定用于车辆驾驶员的信息信号的逻辑的程序块的示意图。具体实施模式图I中所示的本专利技术的机动车辆10的实施例包括四轮驱动式、尤其是受控的四轮驱动式传动系动18的实施例和制动系统13。该传动系统和该制动系统经由计算机12通过总线16连结到车辆的其余部分15。传动系统18主要包括机动车辆的车轮的第一轴17例如前轴、机动车辆的车轮的第二轴19例如后轴、用于例如带有电磁控制装置地机械联接第一轴和第二轴的装置11 (联轴器)和用于该机械联接装置的状态的控制系统60。该控制系统包括计算机12和用于控制传动系统的运行模式的选择的装置14特别是按钮。传动系统连接到用于驱动机动车辆的扭矩源(驱动车辆的发动机)。尽管未示出，但传动系统包括用于确定车辆状态变量的装置，例如用于获取每个车轮旋转速度的装置、用于获取联轴器的温度的装置、用于获取车辆的不同设备的状态信息的装置、特别是用于获取关于某些计算机的故障和活动的信息的装置及电子或自动计算装置。该传动系统包括由使用者(例如在仪表板上)选择系统运行模式特别是第一“自动 4X4”模式、第二“全地形4X4”模式或第三“4X2”模式的装置，用于从车辆和/或系统的状态变量检测驾驶员的指令和行驶状况(加速、制动、滑移等)的装置以及用于根据由驾驶员选择的模式、驾驶员指令和车辆的行驶状况将系统转换到确定的模式的控制装置。该传动系统一尤其是机械联接装置的控制系统一还包括所有使之能实施作为本专利技术的主题的方法的硬件和/或软件装置。尤其是，控制系统一特别是计算机一可包括计算机程序，该计算机程序包括适于实施本专利技术主题的方法的步骤的计算机程序代码装置。在传动系统中，第一轴(例如前轴，相应地后轴)由扭矩源默认驱动。相反，第二轴 (例如后轴，相应地前轴)仅任选地根据联轴器的状态驱动。在这方面，按照联轴器的状态，传动系统提供下面三种运行模式_第一传动模式，其中只有一部分(可变的)来自扭矩源并打算用于第二轴的最大扭矩能力实际上传送送到第二轴；该第一模式叫做“自动4X4”模式，相当于所谓的“受控的”联轴器，也就是说联轴器的控制系统自动地管理它的运行，尤其是所传送的或可传送的扭矩的量，_第二传动模式，其中来自扭矩源并预定用于第二轴的最大扭矩能力全部实际上传送到第二轴；该第二模式叫做“全地形4X4”模式，相当于所谓的“闭合的”联轴器，也就是说它被锁定处于限定一固定的可传送最大扭矩值的状态，-第三传送模式，其中没有扭矩或仅有来自扭矩源的可忽略的扭矩传送到第二轴； 该第三模式叫做“4X2”模式，相当于所谓的“打开的”联轴器，也就是说联轴器无效(不起作用，不活动)或仅传送可忽略的扭矩。在技术上，联轴器可以是摩擦型，也就是说它包括旨在相互接触以传送扭矩的摩擦盘和使这些盘分离或相互接触的致动器装置。该致动器装置由计算机12控制。联轴器尤其可以是电流控制式多盘离合器。如图2中所不,控制系统60优选包括第一模块61,以用于收集传动系统内部和/ 或外部的各种信息，尤其是车辆速度、联轴器的温度和传动模式选择控制装置的状态，涉及某些设备的故障的信息，涉及某些计算机的活动的信息。然后将该信息在计算机12中进行处理，然后将信息信号例如可视和/或可听信号通过供驾驶员注意的信息装置63输出。如图3中所示，计算机12实施为多个模块。第一模块64过滤和处理计算机所接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·费布雷尔，N·罗马尼，P·圣鲁普，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：
国别省市：