本实用新型专利技术涉及汽车转向节结构，其特征在于，转向节主体的中部具有一个轮毂轴承安装孔，在所述轮毂轴承安装孔的外围均布有轮毂螺栓连接孔，转向节主体的一侧突出两个制动钳安装孔，反向另一侧的延伸臂上设有后拉杆总成连接部，转向节主体上还同时设有上控制臂安装孔和后稳定杆安装孔；另一侧设有与下控制臂相连接的下控制臂安装孔以及安装减振器的减振器安装孔。本实用新型专利技术采用一体成模压成型的结构，各个连接部件的结构更加优化，以尽量提高转向节的刚性和强度，减重节能效果突出，使整车操控及舒适性能更加稳定。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车驱动桥上使用的转向节，属于汽车转向系统
技术介绍
转向节(Steering Knuckle)是汽车上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车载荷。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。目前，现有的转向节结构复杂，重量较大，增加了整车的重量，同时由于结构设计的局限性，其刚度要求和强度要求均不理想，严重影响着整车的舒适性和操控性及使用寿命O
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种结构设计科学合理、刚性和强度能同时满足高性能车辆的汽车转向节结构。本技术是通过以下技术方案实现的:汽车转向节结构，包括采用一体模压成型的铝制转向节主体1，其特殊之处在于，所述转向节主体I的中部具有一个轮毂轴承安装孔2，在所述轮毂轴承安装孔2的外围均布有三个轮毂螺栓连接孔3，所述转向节主体I的一侧突出两个耳部，其上分别开设有通孔作为安装刹车钳的制动钳安装孔6，在所述制动钳安装孔6的反向另一侧的延伸臂上设有一孔作为安装后拉杆总成的后拉杆总成连接部5，所述转向节主体I上还同时设有两个相互平行的延伸臂，在臂端均设有通孔，分别作为与上控制臂连接的上控制臂安装孔7和与后稳定杆相连的后稳定杆安装孔8，在两臂中部开设有用于连接拖曳臂的拖曳臂连接孔11，在所述上控制臂安装孔7和后稳定杆安装孔8的另一侧设有与下控制臂相连接的下控制臂安装孔4以及安装减振器的减振器安装孔9 ;所述上控制臂安装孔7和后稳定杆安装孔8的中心轴孔在空间内相互垂直；所述转向节主体I上还开设有减重孔10。本技术汽车转向节结构，采用一体成模压成型的结构，同时在转向节主体上开有减重孔，有效减少整体重量，各个连接部件的结构更加优化，以尽量提高转向节的刚性和强度，减重节能效果突出，使整个转向系统性能更加稳定。【附图说明】图1:本技术汽车转向节结构结构示意图；在图中，1、转向节主体，2、轮毂轴承安装孔，3、轮毂螺栓连接孔，4、下控制臂安装孔，5、后拉杆总成连接部，6、制动钳安装孔，7、上控制臂安装孔，8、后稳定杆安装孔，9、减振器安装孔，10、减重孔，11、拖曳臂连接孔。【具体实施方式】以下参照附图，给出本技术的【具体实施方式】，用来对本技术的结构进行进一步说明。实施例1本实施例的汽车转向节结构参考图1，包括采用一体模压成型的铝制转向节主体1，所述转向节主体I的中部具有一个轮毂轴承安装孔2，在所述轮毂轴承安装孔2的外围均布有三个轮毂螺栓连接孔3，所述转向节主体I的一侧突出两个耳部，其上分别开设有通孔作为安装刹车钳的制动钳安装孔6，在所述制动钳安装孔6的反向另一侧的延伸臂上设有一孔作为安装后拉杆总成的后拉杆总成连接部5，所述转向节主体I上还同时设有两个相互平行的延伸臂，在臂端均设有通孔，分别作为与上控制臂连接的上控制臂安装孔7和与后稳定杆相连的后稳定杆安装孔8，在两臂中部开设有用于连接拖曳臂的拖曳臂连接孔11，在所述上控制臂安装孔7和后稳定杆安装孔8的另一侧设有与下控制臂相连接的下控制臂安装孔4以及安装减振器的减振器安装孔9 ;所述上控制臂安装孔7和后稳定杆安装孔8的中心轴孔在空间内相互垂直；所述转向节主体I上还开设有减重孔10。本技术汽车转向节结构，采用一体成模压成型的结构，同时在转向节主体上开有减重孔，有效减少整体重量，各个连接部件的结构更加优化，以尽量提高转向节的刚性和强度，减重节能效果突出，使整个转向系统性能更加稳定。【主权项】1.汽车转向节结构，包括采用一体模压成型的铝制转向节主体(1)，其特征在于，所述转向节主体(I)的中部具有一个轮毂轴承安装孔(2 )，在所述轮毂轴承安装孔(2 )的外围均布有三个轮毂螺栓连接孔(3)，所述转向节主体(I)的一侧突出两个耳部，其上分别开设有通孔作为安装刹车钳的制动钳安装孔(6)，在所述制动钳安装孔(6)的反向另一侧的延伸臂上设有一孔作为安装后拉杆总成的后拉杆总成连接部(5)，所述转向节主体(I)上还同时设有两个相互平行的延伸臂，在臂端均设有通孔，分别作为与上控制臂连接的上控制臂安装孔(7)和与后稳定杆相连的后稳定杆安装孔(8);在两臂中部开设有用于连接拖曳臂的拖曳臂连接孔11，在所述上控制臂安装孔(7)和后稳定杆安装孔(8)的另一侧设有与下控制臂相连接的下控制臂安装孔(4)以及安装减振器的减振器安装孔(9)。2.如权利要求1所述汽车转向节结构，其特征在于，所述上控制臂安装孔(7)和后稳定杆安装孔(8)的中心轴孔在空间内相互垂直。3.如权利要求1所述汽车转向节结构，其特征在于，所述转向节主体I上还开设有减重孔(10)0【专利摘要】本技术涉及汽车转向节结构，其特征在于，转向节主体的中部具有一个轮毂轴承安装孔，在所述轮毂轴承安装孔的外围均布有轮毂螺栓连接孔，转向节主体的一侧突出两个制动钳安装孔，反向另一侧的延伸臂上设有后拉杆总成连接部，转向节主体上还同时设有上控制臂安装孔和后稳定杆安装孔；另一侧设有与下控制臂相连接的下控制臂安装孔以及安装减振器的减振器安装孔。本技术采用一体成模压成型的结构，各个连接部件的结构更加优化，以尽量提高转向节的刚性和强度，减重节能效果突出，使整车操控及舒适性能更加稳定。【IPC分类】B62D7-18【公开号】CN204432766【申请号】CN201520100996【专利技术人】杨卫东, 双建伟, 王钤, 陈相艳 【申请人】威海伯特利萨克迪汽车安全系统有限公司【公开日】2015年7月1日【申请日】2015年2月12日本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车转向节结构，包括采用一体模压成型的铝制转向节主体（1），其特征在于，所述转向节主体（1）的中部具有一个轮毂轴承安装孔（2），在所述轮毂轴承安装孔（2）的外围均布有三个轮毂螺栓连接孔（3），所述转向节主体（1）的一侧突出两个耳部，其上分别开设有通孔作为安装刹车钳的制动钳安装孔（6），在所述制动钳安装孔（6）的反向另一侧的延伸臂上设有一孔作为安装后拉杆总成的后拉杆总成连接部（5），所述转向节主体（1）上还同时设有两个相互平行的延伸臂，在臂端均设有通孔，分别作为与上控制臂连接的上控制臂安装孔（7）和与后稳定杆相连的后稳定杆安装孔（8）；在两臂中部开设有用于连接拖曳臂的拖曳臂连接孔11，在所述上控制臂安装孔（7）和后稳定杆安装孔（8）的另一侧设有与下控制臂相连接的下控制臂安装孔（4）以及安装减振器的减振器安装孔（9）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨卫东，双建伟，王钤，陈相艳，
申请(专利权)人：威海伯特利萨克迪汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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