【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车扭力转向器
[0001 ] 本技术涉及汽车转向装置领域，具体是一种电动汽车扭力转向器。
技术介绍
目前普遍使用的汽车动力转向器的扭杆为刚体，其中间位置附近的扭矩不够，从而导致扭杆的弹性扭力曲线为线性扭力曲线，扭杆的自动回中能力不强及中心段路感不好，汽车在高速行驶中转向的稳定性和准确性不佳的问题。
技术实现思路
本技术旨在提供一种实用性强的电动汽车扭力转向器。 为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种电动汽车扭力转向器，包括杆体、环套、导向件、钢球、导向键和压力弹簧，所述杆体外设有两个环套，两个环套对应的端面上平均分布有两对导向件，每一对导向件之间均设置有钢球，其中一导向件与钢球的接触部分呈蝶形曲面，另一导向件与钢球的接触部分呈半圆形面；两环套与杆体之间均设有两个导向键；杆体的一端稍粗并与环套的端面接触，另一环套外的杆体上设有压力弹簧，压力弹簧外的杆体上设有调节螺母；杆体在环套附近断开成为两部分，该两部分杆体内部为圆孔，在圆孔内设置一根扭杆将两部分杆体固定连接。 优选的，所述导向键的数量根据实际情况决定。 优选的，所述调节螺母后的杆体上还设有并帽。 与现有技术相比，本技术的有益效果是:该电动汽车扭力转向器，由于扭力器设有两对以上导向件，每一对导向件之间均设置有钢球，其中一导向件与钢球的接触部分呈蝶形曲面，另一导向件与钢球的接触部分呈半圆形面，该扭力器还设有一弹性装置，当两导向件间的钢球在外力的作用下发生移动时，由于弹性装置的存在，就能增加扭杆中间位置附近的扭矩，提高扭杆的自动回中能力及中心段路感，增加了...
【技术保护点】
一种电动汽车扭力转向器，包括杆体（1）、环套（2）、导向件（3）、钢球（4）、导向键（5）和压力弹簧（6），其特征在于，所述杆体（1）外设有两个环套（2），两个环套（2）对应的端面上平均分布有两对导向件（3），每一对导向件（3）之间均设置有钢球（4），其中一导向件（3）与钢球（4）的接触部分呈蝶形曲面，另一导向件（3）与钢球（4）的接触部分呈半圆形面；两环套（2）与杆体（1）之间均设有两个导向键（5）；杆体（1）的一端稍粗并与环套（2）的端面接触，另一环套（2）外的杆体（1）上设有压力弹簧（6），压力弹簧（6）外的杆体（1）上设有调节螺母（7）；杆体（1）在环套附近断开成为两部分，该两部分杆体内部为圆孔，在圆孔内设置一根扭杆（9）将两部分杆体固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车扭力转向器，包括杆体(I)、环套(2)、导向件(3)、钢球(4)、导向键(5)和压力弹簧(6)，其特征在于，所述杆体(I)外设有两个环套(2)，两个环套(2)对应的端面上平均分布有两对导向件(3)，每一对导向件(3)之间均设置有钢球(4)，其中一导向件(3)与钢球(4)的接触部分呈蝶形曲面，另一导向件(3)与钢球(4)的接触部分呈半圆形面；两环套(2)与杆体(I)之间均设有两个导向键(5);杆体(I)的一端稍粗并与环套...
【专利技术属性】
技术研发人员：林国峰，曾韦，徐曦东，
申请(专利权)人：宁波旭升机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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