【技术实现步骤摘要】
机车无火回送时切除施加停放制动的装置
本技术属于铁路车辆停放制动
,涉及一种防止施加停放制动的装置,具体地说,涉及一种机车无火回送时切除施加停放制动的装置,用于防止机车在无火回送时施加停放制动。
技术介绍
目前,机车在无火回送模式下缓解停放制动时采用手拉缓解的方式,若操作不当容易导致缓解不到位,并且增加司机的工作量。现有技术中,针对上述问题,改造了新的缓解停放方式,即通过列车管向停放制动缸充风来缓解停放的方式,但是,这种方式容易出现列车管压力不足,从而导致停放制动压力缓解不到位的情况发生,造成闸瓦抱轮,严重时会危及行车安全。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题,本技术提供了一种机车无火回送时切除施加停放制动的装置。该装置在机车无火回送时切除施加停放制动,防止机车在无火回送时施加停放制动。为了达到上述目的,本技术提供了一种机车无火回送时切除施加停放制动的装置,包括蓄电池和停放制动控制阀;所述蓄电池的正极连接有具有两个常闭触点的继电器,所述蓄电池的负极连接有具有两个常开触点的辅助停放塞门,所述继电器与所述辅助停放塞门串联连接;所述停放制动控制阀包括停放制动施加电磁阀,所述停放制动施加电磁阀通过停放制动施加电磁阀信号线与所述继电器的第一常闭触点连接,所述继电器的第二常闭触点与停放制动施加信号线的输入端连接。优选的,所述辅助停放塞门的第一常开触点与所述蓄电池的负极连接,第二常开触点与所述继电器的输入端连接。进一步的,所述停放制动控制阀包括停放制动缓解电磁阀。优选的,所述蓄电池的供电电压为DC110V。优选的,所述停放制动控制阀和所述继电器的工作电压均为DC ...
【技术保护点】
一种机车无火回送时切除施加停放制动的装置,其特征在于,包括蓄电池(1)和停放制动控制阀(2);所述蓄电池(1)的正极连接有具有两个常闭触点的继电器(3),所述蓄电池(1)的负极连接有具有两个常开触点的辅助停放塞门(4),所述继电器(3)与所述辅助停放塞门(4)串联连接;所述停放制动控制阀(2)包括停放制动施加电磁阀(21),所述停放制动施加电磁阀(21)通过停放制动施加电磁阀信号线(5)与所述继电器(3)的第一常闭触点(31)连接,所述继电器(3)的第二常闭触点(32)与停放制动施加信号线(6)的输入端连接。
【技术特征摘要】
1.一种机车无火回送时切除施加停放制动的装置,其特征在于,包括蓄电池(1)和停放制动控制阀(2);所述蓄电池(1)的正极连接有具有两个常闭触点的继电器(3),所述蓄电池(1)的负极连接有具有两个常开触点的辅助停放塞门(4),所述继电器(3)与所述辅助停放塞门(4)串联连接;所述停放制动控制阀(2)包括停放制动施加电磁阀(21),所述停放制动施加电磁阀(21)通过停放制动施加电磁阀信号线(5)与所述继电器(3)的第一常闭触点(31)连接,所述继电器(3)的第二常闭触点(32)与停放制动施加信号线(6)的输入端连接。2.如权利要求1所述的机车无火回送时切...
【专利技术属性】
技术研发人员:朱冠汶,吕枭,王令军,孙彬,葛汝博,吴君良,夏军,
申请(专利权)人:中车青岛四方车辆研究所有限公司,
类型:新型
国别省市:山东,37
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