本新型机属于机电领域，具体涉及一种运用于铁路和谐型机车弹停制动系统在无火回送过程中的制动与缓解的无火回送监测装置,包括加装列车管，安装在加装列车管上的导风管控制装置，弹停风缸导风管，弹停装置导风管，无火转换塞门和PLC监测系统构成，PLC监测系统中还设有弹停压力传感器，电信号塞门和无火转换塞门分别设有配合使用的电磁阀，电磁阀与PLC控置装置电连接，有益效果是利用弹停装置的原理:充风缓解，排风制动，使弹停装置始终处于缓解状态，避免手拉弹停，克服人为因素。可防止当总风压力太小的时候，机车遛逸的问题；避免列车事故的发生。
【技术实现步骤摘要】
本新型机属于机电领域，具体涉及一种运用于铁路和谐型机车弹停制动系统在无火回送过程中的制动与缓解的无火回送监测装置。
技术介绍
在铁路运输过程中，当机车运行途中出现故障、机车调拨、机车返厂维修等情况时，这时需要进行无火回送，无火回送时，机车无动力运行，利用本务机车的列车管給无火回送的机车的总风缸充风，当做机车副风缸，进行制动和缓解，弹停装置是机车无动力时为了防止机车溜逸，通过弹停装置使机车制动的控制装置，弹停装置的原理:当充风时，弹停装置缓解；当排风时，弹停装置制动，现在无火回送的操作共分十个步骤，由于机车乘务员职业技能参差不齐，容易丢三落四，我们虽然采用触摸屏和PLC控制装置对需要操作的部件进行电信号采样，使操作步骤具有可见性，但在信号采样中，无火塞门的信号没有采样空间和采样环境，不易采集。另外在操作中，需要关闭B40.06塞门，它是一个两位三通的塞门，在正常运用时，制动缸压力、总风压力与弹停装置联通，当塞门关闭时，一方面切断弹停装置与制动缸压力和总风的联系，同时将弹停装置的剩余压力排出，使弹停装置制动。这时需要采用人工手拉弹停装置(共有四个)使其缓解。这项操作有两个弊病，一是手拉的过程中，拉力的大小不易掌握，造成缓解不彻底；二是容易在慌乱中，漏掉其中的一个或两个弹停装置的手拉缓解操作，造成弹停装置不缓解，其人为因素比较多，例如例如南宁铁路局“10.13”事故，就是因为B40.06塞门操作不当，造成列车脱轨事故。
技术实现思路
本技术克服了现有技术中的不足，解决了无火回送时，需要人工手拉弹停装置的问题。本技术HX型机车无火回送监测装置包括加装列车管，安装在加装列车管上的导风管控制装置，弹停风缸导风管，弹停装置导风管，无火转换塞门和PLC监测系统构成，其中加装列车管的进风口与列车管连接，加装列车管的出风口与弹停风缸导风管的进风口和弹停装置导风管的进风口连接，弹停风缸导风管的出风口与弹停风缸连通；弹停装置导风管的出风口与无火转换塞门连接，无火转换塞门设在B40.06塞门与弹停装置之间的弹停装置通风管上；所述导风管控制装置设置在加装列车管上，由电信号塞门，缩孔和单向止回阀连接构成；所述PLC监测系统构包括信号检测装置，信号输入线，PLC控制装置，信号检测装置通过信号输入线与PLC控制装置电连接；所述信号检测装置包括检测无火塞门状态的传感器，所述检测无火塞门状态的传感器由设置在列车管上用于检测列车管压力的列车管压力传感器和设置在总风管上用于检测总风压力的总风压力传感器构成。其原理是通过安装列车管压力传感器与总风压力传感器，分别测得列车管、总风的压力值。假设正常状态时，列车管压力值为500kpa、总风压力值为230kpa的逻辑关系，判断DE无火塞门是否在打开状态。总风高于230kpa就是开启的，低于230kpa则为关闭的，以上数值为举例说明的实时数值逻辑关系，当实际数值发生变化时应根据变化对PLC监测系统进行相应的参数设定。避免了人工操作的不稳定性，PLC监测系统中还设有弹停压力传感器，所述弹停压力传感器设置在无火转换塞门与弹停装置之间的弹停装置通风管上，弹停压力传感器通过信号输入线与PLC控制装置电连接。弹停压力传感器用来监测弹停装置的压力，实时测得压力小于450Kpa时弹停装置制动；大于480Kpa时处于缓解，以上数值为举例说明的实时数值，当实际数值发生变化时应根据变化对PLC监测系统进行相应的参数变更，通过这种设置使弹停装置缓解具有科学依据，因而更加可靠。为了方便操作，实现由PLC控制装置对电信号塞门和无火转换塞门进行远程的启动或关闭操作，所述电信号塞门和无火转换塞门分别设有配合使用的电磁阀，所述电磁阀与PLC控置装置电连接，这样通过PLC控置装置分别对电信号塞门和无火转换塞门配合使用的电磁阀发出开启或闭合的指令，就可实现远程控制。本技术的有益效果是利用弹停装置的原理:充风缓解，排风制动，通过获取加装在列车管管路上的压力传感器和加装在总风缸上的压力传感器的压力值，进行比较，来判断无火塞门的状态。无火转换塞门的状态通过自带的电信号指示来进行判断。根据列车管、总风之间的压力关系，判断DE无火塞门是否在打开状态；将列车管的风压直接引入弹停风缸和弹停装置，通过缩孔和单向止回阀使弹停装置始终处于恒定的压力，使弹停装置始终处于缓解状态，避免手拉弹停，克服人为因素。同时利用压力传感器检测弹停装置的压力，确保弹停装置处于缓解状态，由于运行中列车管的压力为500Kpa或600Kpa，通过单向止回阀能保证弹停装置在恒定的压力，使弹停装置处于缓解状态；将列车管的风压直接引入弹停风缸和弹停装置，通过无火转换塞门切断弹停装置与B40.06塞门的联系，通过无火转换塞门自带的电信号判断无火转换塞门的位置状态；无火塞门的位置的正确判断，可防止当总风压力太小的时候，机车遛逸的问题，避免列车事故的再次发生。【附图说明】图1为本技术结构示意图。图2为本技术检测无火塞门的结构示意:CV单向止回阀，防止总风向列车管倒流；C2限制列车管向总风充风速度；DER降低列车管向总风充风压力；限压值为250kpa ；DE无火塞门。【具体实施方式】参阅【附图说明】图1图2:HX型机车无火回送监测装置包括加装列车管⑵，安装在加装列车管(2)上的导风管控制装置，弹停风缸导风管￠)，弹停装置导风管(8)，无火转换塞门(7)和PLC监测系统构成，加装列车管(2)的进风口与列车管(1)连接，加装列车管(2)的出风口与弹停风缸导风管￠)的进风口和弹停装置导风管(8)的进风口连接，弹停风缸导风管(6)的出风口与弹停风缸(14)连通；弹停装置导风管(8)的出风口与无火转换塞门(7)连接，无火转换塞门(7)设在B40.06塞门(9)与弹停装置之间的弹停装置通风管(15);所述导风管控制装置设置在加装列车管(2)上，由电信号塞门(3)，缩孔(4)和单向止回阀(5)连接构成；PLC监测系统构包括信号检测装置，信号输入线，PLC控制装置，信号检测装置通过信号输入线与PLC控制装置电连接；所述信号检测装置包括检测无火塞门(16)状态的传感器，所述检测无火塞门(16)状态的传感器由设置在列车管(1)上用于检测列车管(1)压力的列车管压力传感器(11)和设置在总风管(13)上用于检测总风压力的总风压力传感器(12)构成。避免了人工操作的不稳定性，PLC监测系统中还设有弹停压力传感器(10)，所述弹停压力传感器(10)设置在无火转换塞门(7)与弹停装置之间的弹停装置通风管(15)上，弹停压力传感器(10)通过信号输入线与PLC控制装置电连接，为了方便操作，实现由PLC控制装置对电信号塞门和无火转换塞门进行远程的启动或关闭操作，所述电信号塞门和无火转换塞门分别设有配合使用的电磁阀，所述电磁阀与PLC控置装置电连接，这样通过PLC控置装置分别对电信号塞门和无火转换塞门配合使用的电磁阀发出开启或闭合的指令，就可实现远程控制，以上为本技术的优选技术方案。【主权项】1.HX型机车无火回送监测装置包括加装列车管，安装在加装列车管上的导风管控制装置，弹停风缸导风管，弹停装置导风管，无火转换塞门和PLC监测系统构成，其中加装列车管的进风口与列车管连接，加装列车本文档来自技高网...
【技术保护点】
HX型机车无火回送监测装置包括加装列车管，安装在加装列车管上的导风管控制装置，弹停风缸导风管，弹停装置导风管，无火转换塞门和PLC监测系统构成，其中加装列车管的进风口与列车管连接，加装列车管的出风口与弹停风缸导风管的进风口和弹停装置导风管的进风口连接，弹停风缸导风管的出风口与弹停风缸连通；弹停装置导风管的出风口与无火转换塞门连接，无火转换塞门设在B40.06塞门与弹停装置之间的弹停装置通风管上；所述导风管控制装置设置在加装列车管上，由电信号塞门，缩孔和单向止回阀连接构成；所述PLC监测系统构包括信号检测装置，信号输入线，PLC控制装置构成，信号检测装置通过信号输入线与PLC控制装置电连接；信号检测装置包括检测无火塞门状态的传感器，所述检测无火塞门状态的传感器由设置在列车管上用于检测列车管压力的列车管压力传感器和设置在总风管上用于检测总风压力的总风压力传感器构成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢爱华，黄伟，叶自贵，万建军，
申请(专利权)人：武汉铁路安通机车电器配件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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