混合动力装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种混合动力装置，包括：发动机通过主离合器与变速输入轴连接，变速输出轴通过第二变速机构与差速器连接，第一电机设置在变速输入轴上且第二电机设置在变速输出轴上，其中，当混合动力装置采用蓄电池作为动力源时，第一电机将蓄电池的电能转换为机械能，和/或，第二电机将蓄电池的电能转换为机械能，从而提高了混合动力装置的性能，进而提高了混合动力汽车的行驶性能。

Hybrid power plant

The present invention provides a hybrid device, comprising an engine connected by a main clutch and gear transmission input shaft, output shaft through the transmission mechanism and second differential connection, the first motor is arranged on the transmission input shaft and output shaft gear motor is arranged on the second, which, when the hybrid device adopts the battery as a power source, a first motor the battery power into mechanical energy, and / or second motor battery electric energy into mechanical energy, thereby improving the performance of the hybrid device, thus improving the driving performance of hybrid electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
混合动力装置
本专利技术涉及汽车驱动技术，尤其涉及一种混合动力装置。
技术介绍
在节能和环保成为汽车行业发展主流的今天，混合动力汽车已经成为各国汽车厂商大力发展的关键核心技术，而作为混合动力汽车的混合动力装置毋庸置疑是各技术人员研究的热点。现有的动力装置包括：发动机、启动发电机、离合器、变速机构和驱动电机，其中，发动机与启动发电机直接连接，且发动机通过主离合器与减速机构的输入轴相连接，驱动电机也与减速机构的输入轴相连接。由于启动发电机与发动机直接连接，在纯电动行驶工况时发动机关闭且启动发电机不工作，故启动发电机对于车辆而言只是个载重，车辆动力也只由驱动电机提供，因此驱动电机的功率较大，从而导致驱动电机所占用的空间较大，在混合动力汽车狭小的发动机舱内布置了发动机和两个电机后剩余的可用轴向空间极为有限，因此导致只能采用极为简化的变速机构，从而降低了混合动力装置的性能，进而影响了混合动力汽车的行驶性能。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种混合动力装置，以克服现有技术中驱动电机所占用的空间较大而影响了混合动力汽车的行驶性能的问题。本专利技术第一方面提供一种混合动力装置，发动机、第一电机、第二电机、主离合器、第一变速机构、第二变速机构、差速器，其中，所述第一变速机构包括变速输入轴和变速输出轴；所述发动机通过所述主离合器与所述变速输入轴连接；所述变速输出轴通过所述第二变速机构与所述差速器连接；所述第一电机设置在所述变速输入轴上；所述第二电机设置在所述变速输出轴上；其中，当所述混合动力装置采用蓄电池作为动力源时，所述第一电机将所述蓄电池的电能转换为机械能，和/或，所述第二电机将所述蓄电池的电能转换为机械能。结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述第一变速机构包括多个挡位，且所述第一变速机构的变速比呈等比级数排列；所述第二变速机构包括多个挡位，且所述第二变速机构的变速比呈等比级数排列。结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述第二电机的功率根据新欧洲行驶工况NEDC循环的市区运转循环部分的功率需求确定；所述第一电机的功率根据所述NEDC循环的市郊运转循环部分的功率需求与所述第二电机的功率之差确定。结合第一方面的第二种可能的实现方式，在第一方面的第三种可能的实现方式中，所述第一电机的功率和所述第二电机的功率相同；其中，所述第一电机的功率和所述第二电机的功率均为25kW。结合第一方面的第三种可能的实现方式，在第一方面的第四种可能的实现方式中，还包括：第一固定轴、第一中间传动齿轮、第二固定轴、第二中间传动齿轮，所述第一电机设置在所述第一固定轴上，且所述第一电机通过所述第一中间传动齿轮与所述变速输入轴连接；其中，所述第一固定轴的轴线与所述变速输入轴的轴线平行；所述第二电机设置在所述第二固定轴上，且所述第二电机通过所述第二中间传动齿轮与所述变速输出轴连接；其中，所述第二固定轴的轴线与所述变速输出轴的轴线平行。结合第一方面的第三种可能的实现方式，在第一方面的第五种可能的实现方式中，还包括：第三中间传动齿轮；所述第一电机与所述变速输入轴同轴设置，且位于所述变速输入轴靠近所述发动机的一端，所述主离合器设置在所述第一电机的内腔里；所述第二电机可转动地与所述变速输入轴同轴设置，且位于所述变速输入轴远离所述发动机的一端，并通过所述第三中间传动齿轮与所述变速输出轴相连接。结合第一方面的第四种或第五种可能的实现方式，在第一方面的第六种可能的实现方式中，所述第二变速机构具有第二低速挡和第二高速挡，所述第二变速机构包括：第二低速挡主动齿轮、第二高速挡主动齿轮、第二低速挡被动齿轮、第二高速挡被动齿轮、第二换挡元件，所述第二低速挡主动齿轮和所述第二高速挡主动齿轮均可转动地设置在所述变速输出轴上；所述第二低速挡被动齿轮和所述第二高速挡被动齿轮均固定在所述差速器上；所述第二换挡元件设置在所述变速输出轴上，以使所述第二低速挡主动齿轮或所述第二高速挡主动齿轮与所述变速输出轴固定联接；其中，所述第二低速挡主动齿轮与所述第二高速挡被动齿轮常啮合，所述第二高速挡主动齿轮与所述第二高速挡被动齿轮常啮合。结合第一方面的第六种可能的实现方式，在第一方面的第七种可能的实现方式中，所述第一变速机构具有第一低速挡和第一高速挡，所述第一变速机构包括：第一低速挡主动齿轮、第一高速挡主动齿轮、第一低速挡被动齿轮、第一高速挡被动齿轮、第一换挡元件，所述第一低速挡主动齿轮和所述第一高速挡主动齿轮固定在所述变速输入轴上；所述第一低速挡被动齿轮和所述第一高速挡被动齿轮可转动地设置在所述变速输出轴上；所述第一换挡元件设置在所述变速输出轴上，以使所述第一低速挡被动齿轮或所述第一高速挡被动齿轮与所述变速输出轴固定联接；所述第一低速挡主动齿轮与所述第一低速挡被动齿轮常啮合，所述第一高速挡主动齿轮与所述第一高速挡被动齿轮常啮合。结合第一方面的第六种可能的实现方式，在第一方面的第八种可能的实现方式中，所述第一变速机构具有第一速度挡、第二速度挡、第三速度挡和第四速度挡，所述第一变速机构包括：第一速度挡主动齿轮、第二速度挡主动齿轮、第一速度挡被动齿轮、第二速度挡被动齿轮、第三换挡元件、变速中间轴、中间轴传动齿轮、第三速度挡主动齿轮、第四速度挡主动齿轮、第四换挡元件，所述第一速度挡主动齿轮和所述第二速度挡主动齿轮可转动地设置在所述变速输入轴上；所述第一速度挡被动齿轮和所述第二速度挡被动齿轮固定在所述变速输出轴上；所述第三换挡元件设置在所述变速输入轴上，以使所述第一速度挡主动齿轮或所述第二速度挡主动齿轮与所述变速输入轴固定联接；所述变速中间轴通过所述中间轴传动齿轮与所述变速输入轴连接；所述第三速度挡主动齿轮和所述第四速度挡主动齿轮可转动地设置在所述变速中间轴上；所述第四换挡元件设置在所述变速中间轴上，以使所述第三速度挡主动齿轮或所述第四速度挡主动齿轮与所述变速中间轴固定联接；其中，所述第一速度挡主动齿轮与所述第一速度挡被动齿轮常啮合，所述第二速度挡主动齿轮与所述第二速度挡被动齿轮常啮合，所述第三速度挡主动齿轮与所述第一速度挡主动齿轮常啮合，所述第四速度挡主动齿轮与所述第二速度挡主动齿轮常啮合。结合第一方面的第八种可能的实现方式，在第一方面的第九种可能的实现方式中，所述第二换挡元件、所述第三换挡元件和所述第四换挡元件均为齿套离合器。本专利技术第二方面提供一种汽车，包括如第一方面、第一方面的第一至第九种任一种可能的实现方式中所述的混合动力装置。本专利技术中，发动机通过主离合器与变速输入轴连接，变速输出轴通过第二变速机构与差速器连接，第一电机设置在变速输入轴上且第二电机设置在变速输出轴上，其中，当混合动力装置采用蓄电池作为动力源时，第一电机将蓄电池的电能转换为机械能，和/或，第二电机将蓄电池的电能转换为机械能。其中，由于第一电机并不直接与发动机相连接，因此在纯电动行驶工况时，第一电机可以和第二电机一起驱动车辆行驶，第一电机也不再是载重，而且第二电机的功率也不再由纯电动行驶所需的车辆性能决定，从而可以减小第二电机的功率，进而使得第二电机所占用的空间变小，使得在混合动力汽车狭小的发动机舱内布置了发动机和两个电机后剩余的可用轴向空间扩大，因此可以采用较为复杂的变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力装置，其特征在于，包括：发动机、第一电机、第二电机、主离合器、第一变速机构、第二变速机构、差速器，其中，所述第一变速机构包括变速输入轴和变速输出轴；所述发动机通过所述主离合器与所述变速输入轴连接；所述变速输出轴通过所述第二变速机构与所述差速器连接；所述第一电机设置在所述变速输入轴上；所述第二电机设置在所述变速输出轴上；其中，当所述混合动力装置采用蓄电池作为动力源时，所述第一电机将所述蓄电池的电能转换为机械能，和/或，所述第二电机将所述蓄电池的电能转换为机械能。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力装置，其特征在于，包括：发动机、第一电机、第二电机、主离合器、第一变速机构、第二变速机构、差速器，其中，所述第一变速机构包括变速输入轴和变速输出轴；所述发动机通过所述主离合器与所述变速输入轴连接；所述变速输出轴通过所述第二变速机构与所述差速器连接；所述第一电机设置在所述变速输入轴上；所述第二电机设置在所述变速输出轴上；其中，当所述混合动力装置采用蓄电池作为动力源时，所述第一电机将所述蓄电池的电能转换为机械能，和/或，所述第二电机将所述蓄电池的电能转换为机械能。2.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述第一变速机构包括多个挡位，且所述第一变速机构的变速比呈等比级数排列；所述第二变速机构包括多个挡位，且所述第二变速机构的变速比呈等比级数排列。3.根据权利要求2所述的混合动力装置，其特征在于，所述第二电机的功率根据新欧洲行驶工况NEDC循环的市区运转循环部分的功率需求确定；所述第一电机的功率根据所述NEDC循环的市郊运转循环部分的功率需求与所述第二电机的功率之差确定。4.根据权利要求3所述的混合动力装置，其特征在于，所述第一电机的功率和所述第二电机的功率相同；其中，所述第一电机的功率和所述第二电机的功率均为25kW。5.根据权利要求4所述的混合动力装置，其特征在于，还包括：第一固定轴、第一中间传动齿轮、第二固定轴、第二中间传动齿轮，所述第一电机设置在所述第一固定轴上，且所述第一电机通过所述第一中间传动齿轮与所述变速输入轴连接；其中，所述第一固定轴的轴线与所述变速输入轴的轴线平行；所述第二电机设置在所述第二固定轴上，且所述第二电机通过所述第二中间传动齿轮与所述变速输出轴连接；其中，所述第二固定轴的轴线与所述变速输出轴的轴线平行。6.根据权利要求4所述的混合动力装置，其特征在于，还包括：第三中间传动齿轮；所述第一电机与所述变速输入轴同轴设置，且位于所述变速输入轴靠近所述发动机的一端，所述主离合器设置在所述第一电机的内腔里；所述第二电机可转动地与所述变速输入轴同轴设置，且位于所述变速输入轴远离所述发动机的一端，并通过所述第三中间传动齿轮与所述变速输出轴相连接。7.根据权利要求5或6所述的混合动力装置，其特征在于，所述第二变速机构具有第二低速挡和第二高速挡，所述第二变速机构包括：第二低速挡主动齿轮、第二高速挡主动齿轮、第二低速挡被动齿轮、第二高速挡被动齿轮、第二换挡元件，所述第二低速挡主动齿轮和所述第二高速挡主动齿轮均可转...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏承钢，孙江明，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31