发动机暖机装置及具有其的车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机暖机装置及具有其的车辆。发动机包括发动机本体，所述发动机本体内设置有水套，且所述发动机本体还具有排气歧管，所述发动机暖机装置包括：连接管，所述连接管的两端分别与所述水套连通，所述连接管的至少一部分与所述排气歧管并置以进行换热；以及通断装置，所述通断装置设置在所述连接管上。根据本实用新型专利技术的发动机暖机装置，可有效缩短发动机的热机时间，使整车快速升温。

【技术实现步骤摘要】
发动机暖机装置及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种发动机暖机装置及具有其的车辆。
技术介绍
目前汽车行业，在东北极冷地区，为使发动机水温快速上升，整车暖机普遍采用如下两种方案：1、通过调节发动机节温器大循环开启温度，延长发动机小循环时间，可适当提升暖机效率，但发动机升温速率不明显；2、将发动机硅油风扇更换为电子风扇，电子风扇工作前，不消耗发动机功率，发动机小循环时间长，虽然有效，但发动机升温速率仍然达不到理想状态。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种发动机升温速率快的发动机暖机装置。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述发动机暖机装置的车辆。根据本技术第一方面的发动机，发动机包括发动机本体，所述发动机本体内设置有水套，且所述发动机本体还具有排气歧管，所述发动机暖机装置包括：连接管，所述连接管的两端分别与所述水套连通，所述连接管的至少一部分与所述排气歧管并置以进行换热；以及通断装置，所述通断装置设置在所述连接管上。根据本技术的发动机暖机装置，通过设置与发动机水套相连的连接管，并使连接管的一部分与发动机排气歧管并置，以利用发动机排气高温对发动机水路进行加热，从而使发动机达到快速升温的效果，同时设置通端装置，以有效保护发动机正常工作及发动机部件的可靠性。在本技术一些优选的实施例中，所述连接管包括：换热管段，所述换热管段与所述排气歧管并置。优选地，所述换热管段与所述排气歧管成一体结构。在本技术一些优选的实施例中，所述排气歧管包括：多个分支管和总连接管，所述换热管段与所述总连接管一体成型。进一步地，所述换热管段一体地形成在所述总连接管的外壁面上。优选地，所述换热管段与所述总连接管的延伸方向相同。在本技术一些优选的实施例中，所述连接管还包括：第一管段和第二管段，所述第一管段和所述第二管段设置在所述换热管段的两端。优选地，所述第一管段和所述第二管段为软管。在本技术一些优选的实施例中，所述第一管段和所述第二管段中的一个上设置有单向阀。根据本技术的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的发动机暖机装置。所述车辆与上述的发动机暖机装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明图1是根据本技术实施例的发动机水路的结构示意图；图2是图1中排气歧管与部分连接管的结构示意图；图3是图1中通断装置的结构示意图。附图标记：排气歧管1，分支管11，总连接管12，连接管2，换热管段21，第一管段22，第二管段23，通断装置3，单向阀4，本体部41，第一端部42，第二端部43，连接部5。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参照图1-图3描述根据本技术实施例的发动机暖机装置。如图1-图3所示，根据本技术实施例的发动机暖机装置包括：连接管2和通断装置3。发动机本体内设置有水套，以对发动机进行冷却，且发动机本体还具有排气歧管1，排气歧管1用于连接多个排气道并将多个排气道中的排气汇总通过总管排出。连接管2的两端分别与水套连通，连接管2的至少一部分与排气歧管1并置以进行换热，且连接管2内可以设置水路。通断装置3设置在连接管2上，且通断装置3可根据发动机水温控制水路的开启和关闭。例如，利用连接管2将发动机水套内的冷却水引入与排气歧管1并置的连接管2内，利用发动机排气高温对该水路进行加热，经加热后的水路由连接管2再流回发动机水套内，并参与发动机小循环，以对发动机进行加热升温，当发动机水温升温到一定温度，通断装置3关闭，停止发动机水套内的冷却液向连接管2流动循环。根据本技术实施例的发动机暖机装置，通过设置与发动机水套相连的连接管2，并使连接管2的一部分与发动机排气歧管1并置，以利用发动机排气高温对发动机水路进行加热，从而使发动机达到快速升温的效果，同时设置通断装置3，以有效保护发动机正常工作及发动机部件的可靠性。在一些实施例中，发动机可以包括气缸体和气缸盖，且气缸体和气缸盖内设置有水套，水套用于将发动机燃烧室和气缸体内壁的温度通过热传导将热能转移到冷却液，冷却液在水套内流动，经过水泵循环到散热器，散热器通过外界空气的流动对冷却液进行散热，经散热的冷却液再次循环到发动机水套对发动机进行热交换，如此循环。同时，发动机本体内还具有排气歧管1，排气歧管1与发动机气缸体相连，优选地，排气歧管1可以包括分支管11和总连接管12，分支管11可以包括多个，如图1和图2所示，多个分支管11可以沿排气歧管1的长度方向并排设置，且间隔开设置，有利地，多个分支管11可以分别与发动机的多个气缸一一对应，以将各缸的排气集中导入总连接管212，进而排到外界，优选地，如图1和图2所示，每个分支管11的末端可以设置有连接部5，连接部5用于实现分支管11与排气通道的气密连接。这样，通过多个分支管11分别与各缸相连，可使各缸的排气分开，避免各缸之间相互干扰而增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。优选地，多个分支管11可以与总连接管12一体成型，由此成型工艺简单，可简化装配工序。在一些实施例中，连接管2可以包括换热管段21，如图1和图2所示，换热管段21可以与排气歧管1并置，优选地，换热管段21与排气歧管1可以成一体结构，进一步地，换热管段21可以与排气歧管1的总连接管212一体成型，且换热管段21一体地形成在总连接管212的外壁面上，由此成型工艺简单，简化成型工序，从而降低生产成本。在一些实施例中，换热管段21与总连接管12的延伸方向相同，即换热管段21可以并置在总连接管212的外侧壁上，由此可节省空间，使发动机的结构紧凑。在一些实施例中，如图1所示，连接管2还可以包括：第一管段22和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机暖机装置，其特征在于，发动机包括发动机本体，所述发动机本体内设置有水套，且所述发动机本体还具有排气歧管，所述发动机暖机装置包括：连接管，所述连接管的两端分别与所述水套连通，所述连接管的至少一部分与所述排气歧管并置以进行换热；以及通断装置，所述通断装置设置在所述连接管上。

【技术特征摘要】
1.一种发动机暖机装置，其特征在于，发动机包括发动机本体，所述发动机本体内设置有水套，且所述发动机本体还具有排气歧管，所述发动机暖机装置包括：连接管，所述连接管的两端分别与所述水套连通，所述连接管的至少一部分与所述排气歧管并置以进行换热；以及通断装置，所述通断装置设置在所述连接管上。2.根据权利要求1所述的发动机暖机装置，其特征在于，所述连接管包括：换热管段，所述换热管段与所述排气歧管并置。3.根据权利要求2所述的发动机暖机装置，其特征在于，所述换热管段与所述排气歧管成一体结构。4.根据权利要求2所述的发动机暖机装置，其特征在于，所述排气歧管包括：多个分支管和总连接管，所述换热管段与所述总连接管一体成...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏瑶瑶，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11