The invention discloses a high heat for TEG absorption conduction performance exhaust pipe, comprising a plurality of the main heat transfer and heat transfer of heterogeneous body part, the main component of heat transfer and heterogeneous heat transfer main body through connecting pieces alternately connected in series exhaust pipe, the connecting piece for the flange structure; it is. N prismatic body member and heterogeneous heat transfer heat transfer body component is a dimension of the cross section of the same pipe; the heat transfer in the main body of N blades, the blades are vertically arranged at the side wall, the heat transfer is N main body side of the cross section, N and N are respectively the blade edge shape the edge of the perpendicular bisector coincide; heterogeneous heat transfer in the main body is also provided with N N blades, blades are respectively arranged on the side wall of the adjacent formation angle and split the angle formed by the adjacent side walls. The invention greatly increases the absorption area and the conduction volume of the heat source, thereby remarkably increasing the heat absorption rate, the heat storage volume and the conduction velocity, and simultaneously, the exhaust velocity is not affected, and is suitable for the exhaust pipes of various sizes.
【技术实现步骤摘要】
适用于汽车尾气温差发电的高热吸收传导性能排气管
本专利技术涉及温差发电、热吸收与传递、发动机尾气管结构对发动机性能的影响等领域,尤其涉及一种适用于汽车尾气温差发电的高热吸收传导性能排气管。
技术介绍
目前,排气管是仅仅针对发动机排气目的使用,其横截面一般呈圆形或椭圆形,且为中空结构。该结构的排气管吸热面积小、存储热体积小、热吸收效率低,且热存储和传导能力有限,不适用温差发电。另外,在温差发电中需使用温差发电片,温差发电片普遍呈片状,现有的排气管形状也不利于安装温差发电片。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种适用于汽车尾气温差发电的高热吸收传导性能排气管。本专利技术基于热吸收和热传导理论对发动机排气管结构进行改进,以增大排气管和温差发电片的接触面积,这样可增大热传递效能;同时,增大排气管和尾气的接触面积,这样可增大排气管对尾气的热吸收能力。为达到上述目的,本专利技术提供的适用于汽车尾气温差发电的高热吸收传导能力排气管,包括若干正构传热主体件和若干异构传热主体件,正构传热主体件和异构传热主体件通过连接件交替串联构成排气管,所述的连接件为法兰盘结构;其中:正构传热主体件和异构传热主体件为横截面尺寸相同的正N棱柱管;正构传热主体件内设N支叶片,各叶片分别垂直设于各侧壁上,在正构传热主体件的正N边形横截面上,叶片分别与正N边形的N条边的中垂线重合;异构传热主体件内也设N支叶片,N支叶片分别设于相邻侧壁形成的夹角处并平分相邻侧壁形成的夹角;上述N为经验值,在4~16范围取值。进一步的,正构传热主体件和异构传热主体件的横截面边长S=A+Δ,其中,A为发电片边长,Δ为发 ...
【技术保护点】
适用于汽车尾气温差发电的高热吸收传导性能排气管,其特征是:包括若干正构传热主体件和若干异构传热主体件,正构传热主体件和异构传热主体件通过连接件交替串联构成排气管,所述的连接件为法兰盘结构;其中:正构传热主体件和异构传热主体件为横截面尺寸相同的正N棱柱管;正构传热主体件内设N支叶片,各叶片分别垂直设于各侧壁上,在正构传热主体件的正N边形横截面上,叶片分别与正N边形的N条边的中垂线重合;异构传热主体件内也设N支叶片,N支叶片分别设于相邻侧壁形成的夹角处并平分相邻侧壁形成的夹角;上述N为经验值,在4~16范围取值。
【技术特征摘要】
1.适用于汽车尾气温差发电的高热吸收传导性能排气管,其特征是:包括若干正构传热主体件和若干异构传热主体件,正构传热主体件和异构传热主体件通过连接件交替串联构成排气管,所述的连接件为法兰盘结构;其中:正构传热主体件和异构传热主体件为横截面尺寸相同的正N棱柱管;正构传热主体件内设N支叶片,各叶片分别垂直设于各侧壁上,在正构传热主体件的正N边形横截面上,叶片分别与正N边形的N条边的中垂线重合;异构传热主体件内也设N支叶片,N支叶片分别设于相邻侧壁形成的夹角处并平分相邻侧壁形成的夹角;上述N为经验值,在4~16范围取值。2.如权利要求1所述的适用于汽车尾气温差发电的高热吸收传导性能排气管,其特征是:所述的正构传热主体件和异构传热主体件的横截面边长S=A+Δ,其中,A为发电片边长,Δ为发电片的安装冗余,Δ在0.1mm~2.0mm范围取值。3.如权利要求1所述的适用于汽车尾气温差发电的高热吸收传导性能排气管,其特征是:N采用经验公式确定,其中,S为正构传热主体件或异构传热主体件的横截面边长;D0为传统排气管的最大直径。4.如权利要求1所述的适用于汽车尾气温差发电的高热吸收传导性能排气管,其特征是:所述的正构传热主体件中,各叶片的高度为正构传热主体件横截面的内切圆半径的37%~43%。5.如权利...
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