一种汽车前部防撞结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前部防撞结构，包括防撞梁和保险杠，其特征在于：还包括设置于保险杠与防撞梁之间的剪断吸能结构和弹性垫层；剪断吸能结构包括安装板、剪断吸能件和挡板；防撞梁的前侧面向凸起形成有安装板，安装板的上表面向上凸起形成有剪断吸能件；挡板整体为与防撞梁的长度方向相平行的长条形，且挡板的后侧与剪断吸能件固定相连，挡板的前侧面与保险杠的后侧面之间垫设有弹性垫层。本实用新型专利技术的汽车前部防撞结构能够在汽车遭遇中速碰撞时，具有防撞击效果好，减低汽车破损程度的优点，从而降低维修成本的汽车前保险杠安装结构。

Automobile front anticollision structure

The utility model discloses a vehicle front crash structure, including anti-collision beam and bumper, characterized in that: arranged between the bumper and the anticollision beam cut energy absorbing structure and elastic cushion; cut the energy absorbing structure includes a mounting plate, cut the absorber and a baffle plate; the front anti-collision beam for formation of protrusions the mounting plate, the mounting plate of the upper surface is convex upwards to form a cutting off energy absorbing parts; strip baffle for whole length direction and anticollision beam is parallel to the rear, and cut and baffle absorber is fixedly connected, pad is arranged between the back side and the front side of the bumper plate elastic cushion. The front of the car anti-collision structure of the utility model can be in the car suffered a collision with anti impact speed, good effect, reduce the damage degree of automobile advantages, thus reducing the maintenance cost of the car bumper mounting structure before.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前部防撞结构
本技术属于汽车防撞结构领域，具体涉及一种汽车前部防撞结构。
技术介绍
目前，现有的汽车前部防撞结构（参见本说明书附图1）包括汽车前保险杠1、防撞梁2和缓冲材料3（例如，泡沫材料），汽车前保险杠1在车身宽度方向的两端通过螺栓连接在车体上，汽车前保险杠1的后侧与防撞梁2的前侧之间垫设固定连接有缓冲材料3。防撞梁的后侧是通过其长度方向两端后侧的吸能盒固定安装在车架的纵梁上（参见本说明书附图2（公告号为CN106043183A，名为“汽车前防撞梁总成”的结构示意图），其中，标号100为防撞梁，标号102为吸能盒）。但上述汽车前部防撞结构仍存有以下不足之处：在发生低速碰撞（汽车碰撞前的行驶速度在10km/h以下）时，上述缓冲材料3能够对（塑料材质的）前保险杠1起到一个缓冲支撑，降低碰撞破坏力，从而减小碰撞对前保险杠1的损伤，降低维修成本。但在发生中速碰撞（汽车碰撞前的行驶速度在20km/h至40km/h）时，汽车驾驶人员在安全带以及安全气囊的保护作用下仍会非常安全。但汽车前保险杠1与缓冲材料3会被迅速撞损，且剩余的撞击力全部由防撞梁以及吸能盒来承担并溃缩吸能，且在出现防撞梁以及吸能盒溃缩后，汽车的维修费会急剧升高（几千甚至上万），给汽车使用者带来了较大的经济负担。基于此，申请人考虑设计一种能够在汽车遭遇中速碰撞时，防撞击效果好，减低汽车破损程度，从而降低维修成本的汽车前保险杠安装结构。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：如何提供一种能够在汽车遭遇中速碰撞时，防撞击效果好，减低汽车破损程度，从而降低维修成本的汽车前保险杠安装结构。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种汽车前部防撞结构，包括防撞梁和保险杠，所述防撞梁整体为长条形结构且横向固定安装在车架的纵梁上；所述保险杠整体为横向设置的长条形结构，所述保险杠长度方向的两端与车体固定相连，所述保险杠整体位于在所述防撞梁的正前方；其特征在于：还包括设置于所述保险杠与所述防撞梁之间的剪断吸能结构和弹性垫层；所述剪断吸能结构包括安装板、剪断吸能件和挡板；所述防撞梁的前侧面向凸起形成有所述安装板，所述安装板的上表面向上凸起形成有所述剪断吸能件；所述挡板整体为与所述防撞梁的长度方向相平行的长条形，且所述挡板的后侧与所述剪断吸能件固定相连，所述挡板的前侧面与所述保险杠的后侧面之间垫设有所述弹性垫层。采用本技术的汽车前部防撞结构后，当汽车前部遭遇低速碰撞时，因保险杠后侧与挡板之间设置有弹性垫层，该弹性垫层弹性能够对保险杠进行减震，从而保护好保险杠的完整性。当汽车前部遭遇中速碰撞时，同样先行利用弹性垫层来对保险杠进行减震缓冲，随后在保险杠破损后，汽车前部撞击物与弹性垫层和挡板接触，并将剩余地撞击力经挡板传递至剪断吸能件，因剪断吸能件下端固定在安装板上，故上述剩余撞击力对剪断吸能件做功。且当该剩余撞击力大于剪断吸能件与安装板之间的连接力时，致使剪断吸能件的下端与安装板之间断开并进一步吸收剩余撞击力并降低其破坏力，减低汽车破损程度，从而降低维修费用。当该剩余撞击力小于剪断吸能件与安装板之间的连接力时，剪断吸能件不会从安装板上剪断，汽车前部破损小，维修费用更低。作为优选，所述剪断吸能件整体为长度方向与所述防撞梁的长度方向相平行的条形板状结构。这样一来，剪断吸能件与挡板之间具有更大接触面积，从而使得经挡板传递的撞击力能够更为均匀地分布于作用于剪断吸能件。作为优选，所述剪断吸能件为竖直状的条形的连接柱。采用上述连接柱的剪断吸能件的结构更为简化，从而能够减低本汽车前部防撞结构的结构难度和生产制造成本。作为优选，所述挡板的后侧面外凸形成有用于与所述连接柱一一对应相连的连接支耳，所述连接支耳上竖直贯穿设置有内直径与所述连接柱的外直径相匹配的连接孔；所述连接支耳套接在所述连接柱上后，所述连接柱的顶部为露在所述连接孔的外部且具有外螺纹的螺纹连接段，所述螺纹连接段上旋接螺母来使得所述挡板与所述剪断吸能件的固定相连。上述挡板与连接柱相配合，并采用螺母固定相连的装配结构，可使得挡板与连接柱之间的装配更为简单快速，提高挡板与剪断吸能件之间的装配效率。作为优选，所述安装板为长度方向与所述防撞梁的长度方向相平行的长条形结构，且所述连接柱为沿所述安装板的长度方向均匀间隔设置的多个。采用上述安装板与连接柱的结构后，多个连接柱能够提高抗冲击强度。作为优选，所述弹性垫层整体由弹性橡胶材料制得。上述由弹性橡胶材料制得的弹性垫层的结构简单，便于生产制造。作为另一种优选，所述弹性垫层整体由抵接设置于所述保险杠的后侧面与所述挡板的前侧面之间的弹簧构成，且所述弹簧为沿所述挡板的长度方向间隔布置的多个。上述由弹簧构成的弹性垫层的结构简单，便于生产制造。作为优选，上述汽车前部防撞结构还包括伸缩杆，所述伸缩杆整体为沿汽车前后方向贯穿所述保险杠和挡板的条形结构，且该伸缩杆的前端与所述保险杆固定相连，该伸缩杆的后端与所述防撞梁的前侧面相抵接。上述伸缩杆仅能够在其长度方向上进行伸缩，故能够在汽车前部遭受撞击时随之变形，故不会对汽车前部的防撞功能造成影响。此外，又因伸缩杆为沿前后方向贯穿保险杠和挡板，故能够在汽车前部被侧向撞击并致使保险杠的端部破损时，支撑起保险杠，维持车辆完好，有效降低现场二次被撞破坏程度。作为优选，上述汽车前部防撞结构还包括气压减震器；所述挡板的后侧与所述防撞梁的前侧面之间隔离形成有一个溃缩空间，所述溃缩空间内设置有所述气压减震器，所述气压减震器的长度方向与汽车的前后方向相平行。上述溃缩空间内设置的气压减震器，能够与保险杠、弹性垫层与剪断吸能结构配合构成多级减震结构，从而大幅降低撞击破坏力，起到更好的防撞保护作用。作为优选，上述汽车前部防撞结构还包括整体呈条形且设置于所述溃缩空间内的液压减震器，所述液压减震器的长度方向与与汽车的前后方向相平行。上述液压减震器的设置，能够与气压减震器配合来增强减震效果，提高防撞能力。附图说明图1为现有的汽车前部防撞结构的结构示意图。图2为公告号为CN106043183A，名为“汽车前防撞梁总成”的结构示意图。图3为本技术汽车前部防撞结构的实施例一的结构示意图（俯视方向）。图4为图3中A-A剖视图（处在未被撞击状态）。图5为图3中A-A剖视图（处在已被撞击状态）。图6为本技术汽车前部防撞结构的实施例一的装配示意图。图3至图6中标记为：1保险杠；2防撞梁；4安装板；5挡板，51连接支耳；6连接柱；7螺母；8弹簧；9伸缩杆；10气压减震器；11液压减震器。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。实施例一，如图3至图6所示：一种汽车前部防撞结构，包括防撞梁2和保险杠1，所述防撞梁2整体为长条形结构且横向固定安装在车架的纵梁上；所述保险杠1整体为横向设置的长条形结构，所述保险杠1长度方向的两端与车体固定相连，所述保险杠1整体位于在所述防撞梁2的正前方；还包括设置于所述保险杠1与所述防撞梁2之间的剪断吸能结构和弹性垫层；所述剪断吸能结构包括安装板4、剪断吸能件和挡板5；所述防撞梁2的前侧面向凸起形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前部防撞结构，包括防撞梁和保险杠，所述防撞梁整体为长条形结构且横向固定安装在车架的纵梁上；所述保险杠整体为横向设置的长条形结构，所述保险杠长度方向的两端与车体固定相连，所述保险杠整体位于在所述防撞梁的正前方；其特征在于：还包括设置于所述保险杠与所述防撞梁之间的剪断吸能结构和弹性垫层；所述剪断吸能结构包括安装板、剪断吸能件和挡板；所述防撞梁的前侧面向凸起形成有所述安装板，所述安装板的上表面向上凸起形成有所述剪断吸能件；所述挡板整体为与所述防撞梁的长度方向相平行的长条形，且所述挡板的后侧与所述剪断吸能件固定相连，所述挡板的前侧面与所述保险杠的后侧面之间垫设有所述弹性垫层。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前部防撞结构，包括防撞梁和保险杠，所述防撞梁整体为长条形结构且横向固定安装在车架的纵梁上；所述保险杠整体为横向设置的长条形结构，所述保险杠长度方向的两端与车体固定相连，所述保险杠整体位于在所述防撞梁的正前方；其特征在于：还包括设置于所述保险杠与所述防撞梁之间的剪断吸能结构和弹性垫层；所述剪断吸能结构包括安装板、剪断吸能件和挡板；所述防撞梁的前侧面向凸起形成有所述安装板，所述安装板的上表面向上凸起形成有所述剪断吸能件；所述挡板整体为与所述防撞梁的长度方向相平行的长条形，且所述挡板的后侧与所述剪断吸能件固定相连，所述挡板的前侧面与所述保险杠的后侧面之间垫设有所述弹性垫层。2.根据权利要求1所述的汽车前部防撞结构，其特征在于：所述剪断吸能件整体为长度方向与所述防撞梁的长度方向相平行的条形板状结构。3.根据权利要求1所述的汽车前部防撞结构，其特征在于：所述剪断吸能件为竖直状的条形的连接柱。4.根据权利要求3所述的汽车前部防撞结构，其特征在于：所述挡板的后侧面外凸形成有用于与所述连接柱一一对应相连的连接支耳，所述连接支耳上竖直贯穿设置有内直径与所述连接柱的外直径相匹配的连接孔；所述连接支耳套接在所述连接柱上后，所述连接柱的顶部为露在所述连接孔的外部且具有外螺纹的螺纹连接段，...

【专利技术属性】
技术研发人员：石少雄，向超，刘敏，黎晓，秦美玲，魏春花，吴发辉，祖云霞，何世林，
申请(专利权)人：长江师范学院，
类型：新型
国别省市：重庆,50