车辆的控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆的控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测发动机的水温，判断发动机的水温是否小于第一预设温度，如果发动机的水温小于第一预设温度，则控制连续可变气门升程系统将气门升程调节至最大升程，并根据发动机的当前运行工况通过节气门调节发动机的进气量，如果发动机的水温大于或等于第一预设温度，则控制节气门调节至最大开度，并根据发动机的当前运行工况通过连续可变气门升程系统调节发动机的进气量。本发明专利技术的方法能够优化发动机在多个工况下进气量，从而提升发动机的工作效率。

Vehicle control method, system and vehicle

The invention provides a control method, a vehicle system and vehicle, the method includes: detecting the engine temperature, engine temperature is less than the first judgment whether the preset temperature, if the engine temperature is less than the first preset temperature, the control system will continuously variable valve lift valve lift adjustment to the maximum lift, and according to the engine the current operating conditions of engine intake regulation through the solar term door, if the engine temperature is equal to or greater than the first preset temperature control is adjusted to the maximum opening of the solar term door, and according to the current operating conditions of air intake through continuous variable valve lift system regulates the engine engine. The method of the invention can optimize the air intake of the engine under a plurality of working conditions, thereby improving the working efficiency of the engine.

【技术实现步骤摘要】
车辆的控制方法、系统及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆的控制方法、系统及车辆。
技术介绍
相关技术中，有一些汽油发动机是通过节气门调节进气量、还有一些是通过气门升程机构调节进气量。通过改变节气门开度来调节进气量的方式中，当发动机处于小负荷工况时，节气门开度很小，节气门后的真空度很大，导致发动机在换气过程中的泵气损失很大。通过气门升程机构调节进气量的方式中，有的气门升程机构的配气相位是基于某一特定工况范围通过对发动机性能的局部优化而确定的，气门运动规律由凸轮型线决定。这种气门运行参数一般是固定不变的，导致发动机处于其它工况下的进气量并不合理。非连续可变气门升程机构也不能满足发动机在多种工况下的较为理想的进气量需求，即：连续改变气门升程不能保证多种工况下发动机的较为理想的进气量。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆的控制方法，该方法可在不同工况下选择节气门或者连续可变气门升程系统对进气量进行调节，从而能够优化发动机在多个工况下的进气量，提升发动机的工作效率。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆的控制方法，包括以下步骤：检测发动机的水温；判断所述发动机的水温是否小于第一预设温度；如果所述发动机的水温小于所述第一预设温度，则控制连续可变气门升程系统将气门升程调节至最大升程，并根据发动机的当前运行工况通过节气门调节发动机的进气量；如果所述发动机的水温大于或等于所述第一预设温度，则控制所述节气门调节至最大开度，并根据所述发动机的当前运行工况通过所述连续可变气门升程系统调节所述发动机的进气量。进一步的，所述如果所述发动机的水温小于所述第一预设温度，则控制连续可变气门升程系统将气门升程调节至最大升程，并根据发动机的当前运行工况通过节气门调节发动机的进气量，进一步包括：检测环境温度；判断所述环境温度是否小于第二预设温度，其中，所述第二预设温度小于所述第一预设温度；如果所述环境温度小于所述第二预设温度且所述发动机处于启动状态，则在将气门升程调节至最大升程的同时，将所述节气门调节至最大开度。进一步的，在通过所述连续可变气门升程系统调节所述发动机的进气量时，还包括：检测所述连续可变气门升程系统是否进入过温和/或过载保护状态；如果是，则对所述气门升程进行校正，并判断校正是否成功；如果校正成功，则控制所述连续可变气门升程系统和发动机正常运行；如果校正失败，则将所述气门升程复位至最小升程，并控制所述发动机进入跛行模式。进一步的，在所述发动机处于运行状态时，检测所述连续可变气门升程系统是否出现故障；如果是，则将所述气门升程复位至最小升程，并控制所述发动机进入跛行模式。进一步的，所述第一预设温度为55℃至65℃，所述第二预设温度为-12℃至-8℃。相对于现有技术，本专利技术所述的车辆的控制方法具有以下优势：本专利技术所述的车辆的控制方法，可根据发动机的不同运行工况选择通过节气门还是连续可变气门升程系统对进气量进行调节，这样，能够较好地满足发动机在多个工况下的较为理想的进气量需求，从而提升发动机的工作效率。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆的控制系统，该系统可在不同工况下选择节气门或者连续可变气门升程系统对进气量进行调节，从而能够优化发动机在多个工况下的进气量，提升发动机的工作效率。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆的控制系统，包括：检测模块，用于检测发动机的水温；判断模块，用于判断所述发动机的水温是否小于第一预设温度；控制模块，用于在所述发动机的水温小于所述第一预设温度时，控制连续可变气门升程系统将气门升程调节至最大升程，并根据发动机的当前运行工况通过节气门调节发动机的进气量，以及在所述发动机的水温大于或等于所述第一预设温度时，控制所述节气门调节至最大开度，并根据所述发动机的当前运行工况通过所述连续可变气门升程系统调节所述发动机的进气量。进一步的，所述控制模块还用于在所述发动机的水温小于所述第一预设温度时，进一步判断环境温度是否小于第二预设温度，并在所述环境温度小于所述第二预设温度且所述发动机处于启动状态时，在将气门升程调节至最大升程的同时，将所述节气门调节至最大开度，其中，所述第二预设温度小于所述第一预设温度。进一步的，所述控制模块还用于在通过所述连续可变气门升程系统调节所述发动机的进气量时，检测所述连续可变气门升程系统是否进入过温和/或过载保护状态，如果是，则对所述气门升程进行校正，并判断校正是否成功，如果校正成功，则控制所述连续可变气门升程系统和发动机正常运行，如果校正失败，则将所述气门升程复位至最小升程，并控制所述发动机进入跛行模式。进一步的，所述控制模块还用于在所述发动机处于运行状态时，检测所述连续可变气门升程系统是否出现故障，如果是，则将所述气门升程复位至最小升程，并控制所述发动机进入跛行模式。所述的车辆的控制系统与上述的车辆的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆可在不同工况下选择节气门或者连续可变气门升程系统对进气量进行调节，从而能够优化发动机在多个工况下的进气量，提升发动机的工作效率。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，设置有如上述实施例所述的车辆的控制系统。所述的车辆与上述的车辆的控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的车辆的控制方法的流程图；图2为本专利技术一个实施例所述的车辆的控制方法的流程图；图3为本专利技术实施例所述的车辆的控制系统的结构框图。附图标记说明：100-检测模块、200-判断模块、300-控制模块。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。图1是根据本专利技术一个实施例的车辆的控制方法的流程图。如图1所示，根据本专利技术一个实施例的车辆的控制方法，包括以下步骤：S101：检测发动机的水温。在本专利技术的一个实施例中，可以通过温度传感器对发动机水温进行检测，温度传感器具有成本低的优点。S102：判断发动机的水温是否小于第一预设温度。其中，第一预设温度取值范围为但不限于55℃至65℃，在以下描述中，第一预设温度以60℃为例。S103：如果发动机的水温小于第一预设温度，则控制连续可变气门升程系统将气门升程调节至最大升程，并根据发动机的当前运行工况通过节气门调节发动机的进气量。例如：如果发动机的水温低于60℃，则认为车辆处于暖机阶段，此时，可以利用节气门调节发动机的进气量，以满足发动机的进气需求。如图2所示，当发动机的水温小于第一预设温度时，还可以进一步检测环境温度；并判断环境温度是否小于第二预设温度，其中，第二预设温度小于第一预设温度；如果环境温度小于第二预设温度且发动机处于启动状态，则在将气门升程调节至最大升程的同时，将节气门调节至最大开度。其中，第二预设温度的取值范围为-12℃至-8℃，以-10℃为例进行说明。举例来说，通过温度传感器检测到发动机的水温之后，如果水温低于60℃，则首先将连续可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：检测发动机的水温；判断所述发动机的水温是否小于第一预设温度；如果所述发动机的水温小于所述第一预设温度，则控制连续可变气门升程系统将气门升程调节至最大升程，并根据发动机的当前运行工况通过节气门调节发动机的进气量；如果所述发动机的水温大于或等于所述第一预设温度，则控制所述节气门调节至最大开度，并根据所述发动机的当前运行工况通过所述连续可变气门升程系统调节所述发动机的进气量。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：检测发动机的水温；判断所述发动机的水温是否小于第一预设温度；如果所述发动机的水温小于所述第一预设温度，则控制连续可变气门升程系统将气门升程调节至最大升程，并根据发动机的当前运行工况通过节气门调节发动机的进气量；如果所述发动机的水温大于或等于所述第一预设温度，则控制所述节气门调节至最大开度，并根据所述发动机的当前运行工况通过所述连续可变气门升程系统调节所述发动机的进气量。2.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述如果所述发动机的水温小于所述第一预设温度，则控制连续可变气门升程系统将气门升程调节至最大升程，并根据发动机的当前运行工况通过节气门调节发动机的进气量，进一步包括：检测环境温度；判断所述环境温度是否小于第二预设温度，其中，所述第二预设温度小于所述第一预设温度；如果所述环境温度小于所述第二预设温度且所述发动机处于启动状态，则在将气门升程调节至最大升程的同时，将所述节气门调节至最大开度。3.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，在通过所述连续可变气门升程系统调节所述发动机的进气量时，还包括：检测所述连续可变气门升程系统是否进入过温和/或过载保护状态；如果是，则对所述气门升程进行校正，并判断校正是否成功；如果校正成功，则控制所述连续可变气门升程系统和发动机正常运行；如果校正失败，则将所述气门升程复位至最小升程，并控制所述发动机进入跛行模式。4.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，还包括：在所述发动机处于运行状态时，检测所述连续可变气门升程系统是否出现故障；如果是，则将所述气门升程复位至最小升程，并控制所述发动机进入跛行模式。5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述第一预设温度为55℃至65℃，所述第二预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，张文龙，徐黎明，胡佳佳，尹吉，李冠宇，刘胜强，房艳龙，张华，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13