低噪音副车架制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种副车架。一种低噪音副车架，包括：一副车架主体；一对转接支架；一对所述转接支架通过支撑件固定安装在副车架主体的两端，所述转接支架的外侧壁上固定装有加强筋板，所述支撑件与副车架主体连接部的内侧转角处设置有直角加强板。本实用新型专利技术低噪音副车架通过有限的加强结构做支撑，在不增加副车架原有自重的情况下，有效提升了局部动刚度，提高了副车架的整体模态频率，对整车车内噪声起到了较好的改善作用，车内整体噪声水平下降了3dB(A)，阶次噪声水平下降了4dB(A)，提高了用户的满意度。

Low noise subframe

The utility model relates to the field of vehicle parts and components, in particular to a subframe. A low noise sub frame comprises a frame body on a side; the adapter bracket; a connecting bracket through the support piece fixed on the sub frame of both ends of the main body, the outer wall of the adapter bracket is fixedly arranged on the stiffener, the support and the main sub frame connecting part inside the corner is provided with a rectangular plate. The utility model has the advantages of low noise sub frame through limited reinforcing structure support, without increasing the weight of the original sub frame case, effectively enhance the local dynamic stiffness, improve the overall modal frequency of the subframe, to good effect on the vehicle interior noise, the noise level inside the car fell 3dB (A), the order of the noise level decreased by 4dB (A), improve customer satisfaction.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种副车架。
技术介绍
随着乘用车市场的日趋饱和，商用后驱MPV在汽车市场呈现高速增长态势，因其宽敞、舒适、多用途、动力强劲而备受青睐。而后驱MPV车型，因其发动机的噪声大、传动链长等特征对整车NVH性能的挑战也更大，尤其车内的轰鸣声抱怨的原因也进一步复杂，而在商用后驱MPV车型当中，车内结构声不外乎前副车架、悬置和后传动系传递或共振导致。副车架作为动力系统和车身的支持骨架，在确保支撑强度的同时也需起到较好的减振隔声作用，目前传统车在满足动力系统布置时会采用各种类型和结构形式的副车架，导致副车架刚度较难满足设计要求，从而引发一系列的噪声和振动问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种低噪音副车架，该副车架通过有限的加强结构做支撑，在不增加副车架原有自重的情况下，有效提升了局部动刚度，提高了副车架的整体模态频率，对整车车内噪声起到了较好的改善作用。本技术是这样实现的：一种低噪音副车架，包括：一副车架主体；一对转接支架；一对所述转接支架通过支撑件固定安装在副车架主体的两端，所述转接支架的外侧壁上固定装有加强筋板，所述支撑件与副车架主体连接部的内侧转角处设置有直角加强板。所述支撑件与转接支架之间通过螺栓固定相连，支撑件与副车架主体之间通过焊接固定相连。所述加强筋板焊接固定在转接支架上。所述直角加强板与支撑件和转接支架之间通过焊接固定相连。本技术低噪音副车架通过有限的加强结构做支撑，在不增加副车架原有自重的情况下，有效提升了局部动刚度，提高了副车架的整体模态频率，对整车车内噪声起到了较好的改善作用，车内整体噪声水平下降了3dB(A)，阶次噪声水平下降了4dB(A)，提高了用户的满意度。附图说明图1为本技术低噪音副车架的结构示意图；图2为图1的A-A截面图。图中：1副车架主体、2转接支架、3支撑件、4加强筋板、5直角加强板。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术表述的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。实施例1如图1、2所示，一种低噪音副车架，包括一副车架主体1和一对转接支架2；一对所述转接支架2通过支撑件3固定安装在副车架主体1的两端，所述转接支架2的外侧壁上固定装有加强筋板4，所述支撑件3与副车架主体1连接部的内侧转角处设置有直角加强板5。在本技术中，进行组装时，所述支撑件3与转接支架2之间通过螺栓固定相连，支撑件3与副车架主体1之间通过焊接固定相连；所述加强筋板4焊接固定在转接支架2上；所述直角加强板5与支撑件3和转接支架2之间通过焊接固定相连。本技术的副车架通过两侧共四部分的加强结构的应用后，在不提升自重的情况下，实测表明，有效加强了副车架局部动刚度，其中左侧Y向刚度提升了15%，右侧Y向刚度提升了20%，提高了副车架的整体模态频率，对整车车内噪声起到了较好的改善作用，车内整体噪声水平下降了3dB(A)，阶次噪声水平下降了4dB(A)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低噪音副车架，包括：一副车架主体(1)；一对转接支架(2)；一对所述转接支架(2)通过支撑件(3)固定安装在副车架主体(1)的两端，其特征是：所述转接支架(2)的外侧壁上固定装有加强筋板(4)，所述支撑件(3)与副车架主体(1)连接部的内侧转角处设置有直角加强板(5)。

【技术特征摘要】
1.一种低噪音副车架，包括：一副车架主体(1)；一对转接支架(2)；一对所述转接支架(2)通过支撑件(3)固定安装在副车架主体(1)的两端，其特征是：所述转接支架(2)的外侧壁上固定装有加强筋板(4)，所述支撑件(3)与副车架主体(1)连接部的内侧转角处设置有直角加强板(5)。2.如权利要求1所述的低噪音副车架，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王程荣，张翠翠，王园，刘影，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31