双离合器变速器及控制该双离合器变速器的方法技术

本发明专利技术涉及一种双离合器变速器(1)，具有一个第一分变速器(10)和一个第二分变速器(30)，其中，对该第一分变速器(10)配设第一组前进档和对该第二分变速器(30)配设第二组前进档，其中每个前进档具有一个传动比，其中，两个相邻的前进档具有如此的传动比，即，在它们之间不存在另一前进档的传动比。本发明专利技术双离合器变速器的特征在于：至少该第二分变速器(30)配设了两个相邻的前进档(VI，VII)。本发明专利技术还涉及控制该双离合器变速器的方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一个双离合器变速器，其具有一个第一分变速器和一个第二分变速器，其中与第一分变速器对应设置第一组前进档并与第二分变速器对应设置第二组前进档。
技术介绍
双离合器变速器在机动车中被越来越多地应用。一个双离合器变速器的优点在于，能在两个相邻的前进档之间实现转换，而无需中断牵引力。其中两个相邻的前进档具有如此的传动比，在其之间不存在另一前进档的传动比。为了实现一个无牵引力中断的转换，例如在第一分变速器中设置了一个第1前进档，一个第3前进档和一个第5前进档，同时在第二分变速器中设置了一个第2前进档，一个第4前进档和一个第6前进档。例如在从第3前进档转换到第4前进档情况下可以通过该双离合器变速器之两个离合器的扭矩传输在从第3变换到第4前进档时之适当结构设置的重叠阶段就总是提供扭矩。但是对此的先决条件是，这相邻的档位属于不同的分变速器。将第一组前进档相对一个分变速器作固定的对应设置和将第二组前进档相对另一分变速器的对应设置则使得该双离合器变速器的改变或补充造成困难。因此原则上说在一个已有双离合器变速器的基础上通过简单的修改来构建一个新的双离合器变速器则不是立刻可能的。基于上面所述的使前进档相对分变速器的固定对应设置，附加另一个前进档则会导致该双离合器变速器设一个完全新的齿轮组，这会意味着许多的花费。当对于该双离合器变速器只在机动车中提供一个有限的结构空间时，则构建一个新的齿轮组则更为困难了。其中特别是在机动车带有横向安装的发动机情况下该轴向的结构高度通常是一个关键的因素。
技术实现思路
因此本专利技术的任务是提出一个双离合器变速器，其结构简单并具有一个很小的轴向结构高度。本专利技术的任务借助权利要求1的特征组合解决。优选的实施例可由从属权利要求2至4中获得。本专利技术的用于控制该新的双离合器变速器的方法可由权利要求5至9中获得。按权利要求1的双离合器变速器之特征在于，至少与第二分变速器对应设置两个相邻的前进档。这意味着，前进档对各个分变速器的此外严格的对应设置被取消了。这样在第二分变速器中设置两个前进档，它们具有如此的传动比，即，在它们之间不存在另一前进档的传动比。因此该双离合器变速器的结构或齿轮组可以变化地设计，依此就能容易地遵守如有限制的结构空间或轴向结构高度那样的结构方面的规定。该双离合器变速器例如可以具有7个前进档。在一个优选实施形式中，对所述分变速器对应设置具有所有前进档的最小传动比的第7前进档和具有所有前进档的次最小-->传动比的第6前进档。而且还可以例如将第1前进档和第2前进档配设给同一个分变速器。起决定性的是，这些相邻的前进档具有如此的传动比，即在它们之间不存在另一前进档的传动比。虽然这可能对机动车中双离合器变速器的行驶舒适性具有影响，但是通过适当的措施就可以将这一影响最小化，关于所述措施以后还要详细说明。本专利技术并不局限在一个具有7个前进档的双离合器变速器上。而是本专利技术双离合器变速器可以具有更多个前进档(例如8个或9个)或者也可以具有少些个前进档(例如6个档)。还要理解的是，概念“第一分变速器”和“第二分变速器”是可以相互任意交换的。在一个优选实施例中，并列地在一个变速器轴上设置有与第6及第7前进档对应的空套齿轮。该轴可以是该双离合器变速器的配置给第二分变速器的输入轴。此外可以对该第二分变速器设置第2前进档和第4前进档，其中配置给这些前进档的固定齿轮设置在该变速器轴(优选输入轴)上。空套齿轮和固定齿轮的这种布置已在一个优选的具体实施例中证明为可以在双离合器变速器的轴向上实现特别紧凑的结构。第3和第5前进档连同相应的空套齿轮可以配置给第一分变速器，这些空套齿轮并列地安置在双离合器变速器的同一个中间轴上。其中，双离合器变速器的第1前进档的和倒车档的固定齿轮配置给第一分变速器，其中这些固定齿轮安置在所述中间轴上。其中，所述中间轴可以通过另一个中间轴与该双离合器变速器的配置给该第一分变速器的输入轴相耦连。因此结合如上面在一个优选具体实施例中对于第二分变速器所描述的结构，就可以构建一个轴向上紧凑的双离合器变速器。优选设置如此的装置，通过该装置在所述两个相邻的前进档之间转换时可以填补一个扭矩间隙。因为这两个相邻的前进档配置给相同的分变速器，因此不能采用在换档时通过该离合器变速器的离合器的重叠阶段来如通常那样提供扭矩。用于填补扭矩间隙的装置可以包括一个为至少一个电动机形式的驱动单元。其中该电动机优选可以配置给第一分变速器。而且可能的是，该电动机与一个连接在两个分变速器的后边的输出轴配合作用。另一个或附加的可能方案在于，在转换时通过第二分变速器中的档位转换离合器来提供扭矩。其中，一个优选的可能方案在于，比其中一个相邻的前进档的传动比小的另一个相邻的前进档的档位转换离合器具有一个具有相应地更大扭矩容量的摩擦离合器，该摩擦离合器在换档时至少部分地、但在行驶舒适性方面可感觉到地填补该扭矩间隙。在按本专利技术用于控制该双离合器变速器的方法中，在第一控制模式中，当基于第一分变速器的一个起始档来转换时，其中一个相邻的前进档被选择为目标档，在另一个控制模式中，另一个相邻的前进档或另一个档被选择为目标档。这样在第一控制模式中，当从第一分变速器——在该第一分变速器中未设置所述相邻的前进档——中一个较小档出发，往高档转换时，该第二分变速器的该其中一个相邻的前进档被选择为目标档，以及在该另一个控制模式中该另一个相邻的前进档被选择为目标档。例如第一控制模式可以是运动模式，因此在一个具有7个前进档的双离合器变速器中，当从第5前进档起进行换档时，该第二分变速器的具有次最小传动比的前进档被选则。因此可涉及该第6档或第6“运动”档。在一个经济模式中，从第5前进档起换档时，选择该具有最小传动比的前进档。在这种情况下可从第5前进档直接转换到第7前进档或者说第6“经济”档。-->作为选择或另外附加，也可以在往低档位转换时，依据所选择的模式要么所述一个前进档或者所述另一个前进档被选择为目标档。第一控制模式和第二控制模式可以由驾驶员通过一相应的选择开关来预先设定。控制模式也可以通过一个相应的匹配逻辑来选择。此外控制模式也可以只依赖于当前的行驶状况，在该行驶状况中特别有影响的是负荷(牵引工况或拖动工况，负荷的水平)或驾驶员希望扭矩。行驶状况也可以取决于机动车速度。在例如其特征在于高的牵引负荷的第一控制模式中，可以抑制从所述一个前进档到所述另一个前进档的往高档的转换，因此不发生影响行驶舒适性的牵引力中断的换档。变换地还可以是，在该第一控制模式中实行一个中间转换。这时，由所述一个相邻的前进档首先转换到该第一分变速器的一个前进档中，以便然后又无牵引力中断地转换到该第二分变速器中的所述另一个相邻的前进档中。在该第二或另外的控制模式中(其特征例如在于低的负荷)，可以在承受牵引力中断的条件下实现所述相邻的前进档之间的往高档的换档。拖动式往高档换档(Schub-Hochschaltungen)可以作为具有牵引力中断的换档来实行。往低档换档也可以取决于所选择的或生效的控制模式。在该第一控制模式中，例如在强烈加速情况下，从所述两个相邻的前进档之较高的前进档作为起始档出发，选择该第一分变速器的一个前进档为目标档，由此进行一个无牵引力中断的往低档换档。与之不同地，在较小的负本文档来自技高网...

【技术保护点】
双离合器变速器(1)，具有一个第一分变速器(10)和一个第二分变速器(30)，其中，对该第一分变速器(10)配设第一组前进档和对该第二分变速器(30)配设第二组前进档，其中每个前进档具有一个传动比，其中，两个相邻的前进档具有如此的传动比，即，在它们之间不存在另一前进档的传动比，其特征在于：至少该第二分变速器(30)配设了两个相邻的前进档(VI，VII)。

【技术特征摘要】
2008.12.23 DE 102008063014.41.双离合器变速器(1)，具有一个第一分变速器(10)和一个第二分变速器(30)，其中，对该第一分变速器(10)配设第一组前进档和对该第二分变速器(30)配设第二组前进档，其中每个前进档具有一个传动比，其中，两个相邻的前进档具有如此的传动比，即，在它们之间不存在另一前进档的传动比，其特征在于：至少该第二分变速器(30)配设了两个相邻的前进档(VI，VII)。2.按权利要求1的双离合器变速器(1)，其特征在于：设置了装置(40)，通过其能填补在所述两个相邻的前进档(VI，VII)之间转换时的扭矩间隙。3.按权利要求2的双离合器变速器(1)，其特征在于：该装置(40)为一个电动机形式的驱动单元。4.按权利要求2或3的双离合器变速器(1)，其特征在于：该装置配置给所述第一分变速器(10)。5.控制一个双离合器变速器(1)的方法，该双离合器变速器具有一个第一分变速器(10)和一个第二分变速器(30)，其中，对该第一分变速器(10)配设第一组前进档和对该第二分变速器(30)配设第二组前进档，其中，每个前进档具有一个传动比，其中，两个相邻的前进档具有如此的传动比，即，在它们之间不存在另一前进档的传动比，至少所述第二分变速器(30)配设了两个相邻的前进档(VI，VII)，其特征在于：在第一控制模式中，当基于所述第一分变速器(10)的一个起始档位来换档时，选择所述相邻的前进档中的一个前进档作为目标档，在第二控制模式中，选择所述相邻的前进档中的另一个前进档作为目标档。6.按权利要求5的方法，其特征在于：在所述第一控制模式中，从所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·黑格拉特，U·埃格特，I·施泰因贝格，C·克劳斯，
申请(专利权)人：格特拉克·福特传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE