一种中冷器气室制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车中冷器气室，中冷器上气室内具有隔板，将气室分隔成进气腔、出气腔；气室内的隔板端部具有长城垛形状的豁口，在气室进气腔、出气腔里各有一个导向筋，隔板端部长城垛形状豁口使进气腔、出气腔的气流进行相互交换，降低上气室隔板两侧的冷却管温差，避免隔板两侧的冷却管产生热应力，有效的降低冷却管断裂模式的发生。导向筋使气室腔内气流得到合理的分配，有利于散热。导向筋加强了上气室的整体强度，减小芯体主片的往复运动的幅度，从而避免主片发生折断。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种汽车中冷器气室，中冷器上气室内具有隔板，将气室分隔成进气腔、出气腔；气室内的隔板端部具有长城垛形状的豁口，在气室进气腔、出气腔里各有一个导向筋，隔板端部长城垛形状豁口使进气腔、出气腔的气流进行相互交换，降低上气室隔板两侧的冷却管温差，避免隔板两侧的冷却管产生热应力，有效的降低冷却管断裂模式的发生。导向筋使气室腔内气流得到合理的分配，有利于散热。导向筋加强了上气室的整体强度，减小芯体主片的往复运动的幅度，从而避免主片发生折断。【专利说明】一种中冷器气室
本技术属于汽车中冷器
，涉及一种中冷器气室，特别适用于“U”型流结构中冷器。
技术介绍
现有“U”型流结构中冷器包括一个芯体和上气室、下气室，上气室、下气室分别与芯体两端连接，进气口、出气口位于上气室，上气室中间有隔板把进气腔、出气腔隔开。中冷器工作时，高温高压气体从上气室进气口进入流经芯体一侧，然后进入下气室气腔，再流经芯体的另一侧，最后由上气室出气口流出。进、出气腔的温度差超过100°c以上，易造成靠近上气室隔板两侧的冷却管因存在热应力而断裂；并且高温高压气体不断脉冲式冲击上气室，使气室不断的膨胀与收缩，带动芯体的主片做往复运动，易使主片产生折^lPC O
技术实现思路
本技术公开一种汽车中冷器气室，以解决现有技术中上气室隔板附近芯体的冷却管断裂及芯体的主片折裂的问题。本技术一种汽车中冷器气室，具有隔板，将气室分隔成进气腔、出气腔；其特征在于:气室内的隔板端部具有长城垛形状的豁口，使进气腔、出气腔的气流进行相互交换，降低上气室隔板两侧的冷却管温差，避免隔板两侧的冷却管产生热应力，有效的降低冷却管断裂模式的发生。本技术公开的一种中冷器气室，其特征还在于:在气室进气腔、出气腔里各有一个导向筋，导向筋的尺寸和布置可`根据气室进、出气口的位置及空气动力学设计，使气室腔内气流得到合理的分配，有利于散热。导向筋加强了上气室的整体强度，减小芯体主片的往复运动的幅度，从而避免主片折断现象的发生。本技术气室为中冷器上气室。本技术的积极效果在于:降低了冷却管断裂模式的发生，避免了主片折断现象的产生；尤其适用于“U”型流结构中冷器。【专利附图】【附图说明】图1为本技术结构示意图；图2为本技术主视图；图3为本技术仰视图；图4为本技术中冷器安装连接示意图；图中:1上气室、2芯体、3冷却管、4主片、5下气室；其中:1a隔板、Ib导向筋、Ic出气口、Id进气口。【具体实施方式】本技术如图4所示:汽车中冷器包括上气室1、芯体2、冷却管3、主片4、下气室5 ;芯体2、冷却管3、主片4安装在上气室I与下气室5之间。如图1、图2、图3、图4所示:上气室I内具有隔板la，将上气室I分隔成进气腔、出气腔。在上气室进气腔、出气腔里各有一个导向筋lb，导向筋使气室腔内气流得到合理的分配，有利于散热，并加强了上气室I的整体强度，减小芯体主片4的往复运动的幅度，从而避免主片4发生折断。如图1所示:上气室内I的隔板Ia端部具有长城垛形状的豁口，使进气腔、出气腔的气流进行相互交换，降低上气室隔板两侧的冷却管3温差，避免隔板Ia两侧的冷却管3产生热应力，有效的降低冷却管3断裂发生。【权利要求】1.一种中冷器气室，其内部具有隔板，将气室分隔成进气腔、出气腔；其特征在于:气室内的隔板端部具有长城垛形状的豁口。2.根据权利要求1所述的一种中冷器气室，其特征在于:在气室进气腔、出气腔里各有一个导向筋。【文档编号】F28F9/02GK203518773SQ201320453151【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年7月29日 优先权日:2013年7月29日 【专利技术者】谢伟军, 姚鹏, 何煜明 申请人:富奥汽车零部件股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中冷器气室，?其内部具有隔板，将气室分隔成进气腔、出气腔；其特征在于：气室内的隔板端部具有长城垛形状的豁口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢伟军，姚鹏，何煜明，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：