【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车配件，具体是一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法。
技术介绍
1、电动泵式磁流变液缓速器(以下简称缓速器)应用于商用车制动辅助系统，安装在车辆变速箱外侧或车架，缓速器输入轴通过齿轮与传动轴并联或者串联相连。工作时，通过控制器控制缓速器各执行元件，使缓速器产生制动力矩。并将汽车的动能转化为缓速器工作液热能，通过板换将能量散发冷却系统中。
2、目前，现有的缓速器在工作过程中，无法在车辆减档不需要制动力的情况下进行卸荷降低缓速器输出扭矩，使空载损失动力降到最低，针对上述问题，我们提供了一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，以解决上述所提到的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，以解决现有技术无法在车辆减档不需要制动力的情况下进行卸荷降低缓速器输出扭矩，使空载损失动力降到最低的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，包括缓速器、多孔板电磁控制线圈、换热器、冷却系统、储油箱、第一电磁阀、电动变量泵、安全阀、进油单向阀、卸荷阀、第二电磁阀、第三电磁阀、缓速器高压腔、缓速器低压腔、压力传感器p2、温度传感器t1、温度传感器t2、压力传感器p1；
4、控制方法包括以下步骤：
5、步骤、初始化状态；缓速器正在工作，工作腔内存在工作压力，缓速器有制动扭矩输出，此时第一电磁阀断电
6、步骤、检测状态；通过压力传感器p1检测油路压力，当压力超过设定数值时，卸荷阀开始工作，油液将从高压腔流回到低压腔内，达到卸载高压腔压力的目的；
7、压力传感器p2主要采集缓速器出口压力值，当压力传感器p2达到缓速器规定的阈值上线时，控制器给多孔板电磁控制线圈断电，使油液通过多孔板回流到储油箱内；
8、若此时压力卸荷达不到效果，需要按照上述方法，控制卸荷阀卸载缓速器高压腔内压力，以保护换热器回路压力在设计指标范围内；
9、步骤、卸荷状态：控制器给第一电磁阀通电、第二电磁阀断电、第三电磁阀断电、同时控制电动变量泵开始工作，此时第一电磁阀a口与c口相连，即电动变量泵吸油口与缓速器腔体相连，从缓速器腔体内将油液抽出；
10、补油时，第一电磁阀断电、第二电磁阀通电、第三电磁阀断电，电动变量泵供油口与缓速器工作腔相通，此时给缓速器补油；第一电磁阀断电、第二电磁阀断电、第三电磁阀断电，电动变量泵不工作，此时缓速器反转；
11、当缓速器不工作时；为了降低缓速器空载阻力，使空载时能量损失降到最低，控制方式为：控制卸荷阀打开，使缓速器高低压工作腔相通，将缓速器高压腔内压力卸载掉，使缓速器工作腔内只保留部分油液用于润滑，控制策略为，控制器控制第一电磁阀断电，多孔板电磁控制线圈断电，第二电磁阀断电，第三电磁阀断电，第一电磁阀a口和b口相通，电动变量泵不工作。
12、作为本专利技术进一步的方案：所述缓速器高压腔和缓速器低压腔设在缓速器内部，所述电动变量泵的吸油口与第一电磁阀连接，所述第一电磁阀的进口连接储油箱，所述电动变量泵出口与第二电磁阀的进口连接，第二电磁阀出口与第三电磁阀的进口连接，所述第三电磁阀的出口与缓速器高压腔和第一电磁阀连接。
13、作为本专利技术再进一步的方案：所述安全阀的出口与储油箱连接，所述安全阀的进口与卸荷阀的进口连接，所述卸荷阀的出口连接安全阀的出口和储油箱。
14、作为本专利技术再进一步的方案：所述缓速器低压腔通过油道与卸荷阀、进油单向阀相连。
15、作为本专利技术再进一步的方案：所述缓速器出口连接压力传感器p1与温度传感器t1，所述缓速器出口安装有多孔板及多孔板电磁控制线圈，并通过管路连接换热器的入口。
16、作为本专利技术再进一步的方案：所述换热器与车辆的冷却系统通过管路相连。
17、作为本专利技术再进一步的方案：所述卸荷阀数量为六个，六个所述卸荷阀呈环形阵列均匀分布在行星轮和太阳轮所在的腔室内。
18、作为本专利技术再进一步的方案：所述卸荷阀包括阀体，所述阀体一侧上端设有阀出口，所述阀体一侧下端设有阀入口，所述阀体内部安装有阀芯，所述阀体内部还设有与阀芯配合的弹簧。
19、作为本专利技术再进一步的方案：所述卸荷阀为常开阀。
20、作为本专利技术再进一步的方案：所述阀出口连接缓速器高压腔，阀入口连接缓速器低压腔。
21、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
22、1、本专利技术空载卸荷阶段是降低工作腔压力，从而在车辆减档或不需要制动力的情况下，降低缓速器输出扭矩的过程。控制器通过对辅助变量泵、电磁阀和多孔板电磁线圈的控制，达到为系统卸荷的目的。
23、2、本专利技术主要作用为缓速器不工作时，通过控制缓速器状态，使空载损失降到最低。当缓速器控制器接收到减档信号或p1、p2、t1、t2任一数值达到设定阈值上线，则需要缓速器进入保护模式，此时通过降低档位或进入空载模式，将缓速器工作腔内压力降低，以达到降低缓速器输出制动扭矩的目的。
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1.一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，其特征在于：包括缓速器(1)、多孔板电磁控制线圈(2)、换热器(3)、冷却系统(4)、储油箱(5)、第一电磁阀(6)、电动变量泵(7)、安全阀(8)、进油单向阀(9)、卸荷阀(10)、第二电磁阀(11)、第三电磁阀(12)、缓速器高压腔(13)、缓速器低压腔(14)、压力传感器P2(15)、温度传感器T1(16)、温度传感器T2(17)、压力传感器P1(18)；
2.根据权利要求1所述的一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，其特征在于，所述缓速器高压腔(13)和缓速器低压腔(14)设在缓速器(1)内部，所述电动变量泵(7)的吸油口与第一电磁阀(6)连接，所述第一电磁阀(6)的进口连接储油箱(5)，所述电动变量泵(7)出口与第二电磁阀(11)的进口连接，第二电磁阀(11)出口与第三电磁阀(12)的进口连接，所述第三电磁阀(12)的出口与缓速器高压腔(13)和第一电磁阀(6)连接。
3.根据权利要求1所述的一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，其特征在于，所述安全阀(8)的出口与储油箱(5
4.根据权利要求1所述的一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，其特征在于，所述缓速器低压腔(14)通过油道与卸荷阀(10)、进油单向阀(9)相连。
5.根据权利要求1所述的一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，其特征在于，所述缓速器(1)出口连接压力传感器P2(15)与温度传感器T1(16)，所述缓速器(1)出口安装有多孔板及多孔板电磁控制线圈(2)，并通过管路连接换热器(3)的入口。
6.根据权利要求1所述的一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，其特征在于，所述换热器(3)与车辆的冷却系统(4)通过管路相连。
7.根据权利要求1所述的一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，其特征在于，所述卸荷阀(10)数量为六个，六个所述卸荷阀呈环形阵列均匀分布在行星轮(20)和太阳轮(19)所在的腔室内。
8.根据权利要求1所述的一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，其特征在于，所述卸荷阀(10)包括阀体(101)，所述阀体(101)一侧上端设有阀出口(103)，所述阀体(101)一侧下端设有阀入口(102)，所述阀体(101)内部安装有阀芯(104)，所述阀体(101)内部还设有与阀芯(104)配合的弹簧(105)。
9.根据权利要求1所述的一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，其特征在于，所述卸荷阀(10)为常开阀。
10.根据权利要求8所述的一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，其特征在于，所述阀出口(103)连接缓速器高压腔，阀入口(102)连接缓速器低压腔。
...【技术特征摘要】
1.一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，其特征在于：包括缓速器(1)、多孔板电磁控制线圈(2)、换热器(3)、冷却系统(4)、储油箱(5)、第一电磁阀(6)、电动变量泵(7)、安全阀(8)、进油单向阀(9)、卸荷阀(10)、第二电磁阀(11)、第三电磁阀(12)、缓速器高压腔(13)、缓速器低压腔(14)、压力传感器p2(15)、温度传感器t1(16)、温度传感器t2(17)、压力传感器p1(18)；
2.根据权利要求1所述的一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，其特征在于，所述缓速器高压腔(13)和缓速器低压腔(14)设在缓速器(1)内部，所述电动变量泵(7)的吸油口与第一电磁阀(6)连接，所述第一电磁阀(6)的进口连接储油箱(5)，所述电动变量泵(7)出口与第二电磁阀(11)的进口连接，第二电磁阀(11)出口与第三电磁阀(12)的进口连接，所述第三电磁阀(12)的出口与缓速器高压腔(13)和第一电磁阀(6)连接。
3.根据权利要求1所述的一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，其特征在于，所述安全阀(8)的出口与储油箱(5)连接，所述安全阀(8)的进口与卸荷阀(10)的进口连接，所述卸荷阀(10)的出口连接安全阀(8)的出口和储油箱(5)。
4.根据权利要求1所述的一种通过电动泵及电磁阀控制的缓速器卸荷控制方法，其特征在于，所述缓速器低压腔(14)通过油道与卸荷阀(10)、进油单向阀...
【专利技术属性】
技术研发人员：任孝义，于雷，张志杰，于文才，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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