本实用新型专利技术公开了一种中冷器出气管及汽车，该中冷器出气管包括管体，所述管体为一体式塑料管，所述管体上设置有多个平直部和多个弯曲部，所述平直部和所述弯曲部间隔布置，至少其中两个平直部上设置有波纹结构。本实用新型专利技术提供的中冷器出气管，管体为一体式塑料管，所以管体几乎不存在泄漏问题。同时，管体上间隔设置有多个通过弯曲部相连的波纹结构，如此振动在传递的过程中多次进行衰减，达到减振的效果。从而本实用新型专利技术提供的中冷器出气管达到兼顾减振和密封的效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车技术，具体涉及一种中冷器出气管及汽车。
技术介绍
汽车的增压发动机的进气机构及流程为:空气进入过滤器滤除灰尘，其次进入增压器成为高温高压气体，再进入中冷器降温成为高压低温气体，最后流入发动机。中冷器与发动机的连接管道即为中冷器出气管，一般的，中冷器出气管上需要安装压力传感器、温度传感器及固定支架，同时，为降低发动机传递到中冷器的振动的幅度，现有中冷器出气管采用中间硬管、两端软管的结构，中间硬管用于安装压力传感器等，两端软管用于降低振动的传导幅度。现有技术中，硬管与软管的连接处采用卡箍连接，连接处容易泄漏甚至脱落，密封性能较差，由此，现有技术难以兼顾减振性能和密封性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种中冷器出气管及汽车，以解决现有技术中减振和密封难以兼顾的问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种中冷器出气管，包括管体，所述管体为一体式塑料管，所述管体上设置有多个平直部和多个弯曲部，所述平直部和所述弯曲部间隔布置，至少其中两个平直部上设置有波纹结构。上述的中冷器出气管，至少两个所述波纹结构的波纹数目不同。上述的中冷器出气管，至少两个所述波纹结构的波纹间距不同。上述的中冷器出气管，在所述管体上，所述波纹结构部位的壁厚小于非波纹结构部位的壁厚。上述的中冷器出气管，所述管体的至少一端套有橡胶圈。上述的中冷器出气管，所述管体上设置有锯齿结构，所述橡胶圈紧贴于所述锯齿结构上。上述的中冷器出气管，所述管体上设置有限位凸起，所述橡胶圈上设置有开口，所述限位凸起插于所述开口中。一种汽车，包括中冷器和发动机，所述中冷器和所述发动机通过上述的中冷器出气管相连。在上述技术方案中，本技术提供的中冷器出气管，管体为一体式塑料管，所以管体几乎不存在泄漏问题。同时，管体上间隔设置有多个通过弯曲部相连的波纹结构，如此振动在传递的过程中多次进行衰减，达到减振的效果。从而本技术提供的中冷器出气管达到兼顾减振和密封的效果。由于上述中冷器出气管相连具有上述技术效果，包含该中冷器出气管相连的汽车也应具有相应的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的中冷器出气管的结构示意图之一；图2为图1中A处的局部放大图；图3为图1中B处的局部放大图；图4为本技术实施例提供的中冷器出气管的结构示意图之二 ；图5为图1中C处的局部放大图。附图标记说明:1、管体；2、平直部；3、弯曲部；4、波纹结构；5、传感器；6、固定支架；7、橡胶圈；8、锯齿结构；9、限位凸起；10、开口。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图1-5所示，本技术实施例提供的一种中冷器出气管，管体I为一体式塑料管，管体I上设置有多个平直部2和多个弯曲部3，平直部2和弯曲部3间隔布置，至少其中两个平直部2上设置有波纹结构4。具体的，管体I上需要固定多个传感器5以测量气体压力、温度等，另外需要安装固定支架6以将管体I固定到车体上，制作时，可将传感器5的接口与固定支架6等与管体I的主体结构一体成型，如先将固定支架6注塑成型，再将注塑好的固定支架6与筒体结构一体吹塑成管体1，一体式吹塑结构上没有间隙，密封效果较好。一般的，为了配合车身上其他组件的布置，管体I本身几乎不可能为直管，其上包括多个平直部2和弯曲部3，本实施例中在其中的两个平直部2上设置波纹结构4，用于衰减振动。由于塑料管的变形能力并不优越，实验中发现，当在发动机和中冷管之间连接的管体I上仅设置一个波纹结构4时，其对振动的衰减能力十分有限，发动机的大部分振动还是传递到中冷器上。但当在管体I上两个不同的平直部2上分别设置波纹结构4后，由两个波纹结构4及其中间的弯曲部3组成的结构获得了突出的减振效果，其减振效果大于简单的两个相同长度的波纹结构4的叠加效果。本实施例提供的中冷器出气管，管体I为一体式塑料管，所以管体I几乎不存在泄漏问题。同时，管体I上间隔设置有多个通过弯曲部3相连的波纹结构4，如此振动在传递的过程中多次进行衰减，从而达到减振的效果。从而本技术提供的中冷器出气管达到兼顾减振和密封的效果。本实施例中，优选的，至少两个波纹结构4的波纹数目不同。可以根据平直部2的长度设置合理数目的波纹。本实施例中，进一步的，至少两个波纹结构4的波纹间距不同。波纹间距指的是波纹结构4上相邻波峰或相邻波谷间的距离，不同波纹间距的波纹结构4对不同频率的振动具有不同的衰减效果，如此，可以根据发动机振动的频率范围，在管体I上设置不同波纹间距的波纹结构4，以覆盖发动机振动的所有频率。本实施例中，进一步的，在管体I上，波纹结构4部位的壁厚小于非波纹结构4部位的壁厚。波纹结构4在振动传递中会发生一定程度的形变，较薄的壁厚在形变时更为迅速和有效，能够更好的对振动进行衰减。本实施例中，管体I的至少一端套有橡胶圈7。管体I与发动机和中冷器进行连接时，橡胶圈7用于密封管体I两端的连接处。优选的，管体I上设置有锯齿结构8，橡胶圈7紧贴于锯齿结构8上。锯齿结构8增加橡胶圈7的脱离阻力，由此降低振动时管体I脱离中冷器和发动机的概率，提升管体I的安全性能。本实施例中，进一步的，管体I上设置有限位凸起9，橡胶圈7上设置有开口 10，限位凸起9插于开口 10中。管体I在振动过程中会发生偏转，通过限位凸起9与开口 10的限位，增加其转动的阻力，降低其转动的概率。本实施例还提供一种汽车，包括中冷器和发动机，中冷器和发动机通过上述的中冷器出气管相连。由于上述中冷器出气管相连具有上述技术效果，包含该中冷器出气管相连的汽车也应具有相应的技术效果。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。【主权项】1.一种中冷器出气管，包括管体，其特征在于，所述管体为一体式塑料管，所述管体上设置有多个平直部和多个弯曲部，所述平直部和所述弯曲部间隔布置，至少其中两个平直部上设置有波纹结构。2.根据权利要求1所述的中冷器出气管，其特征在于，至少两个所述波纹结构的波纹数目不同。3.根据权利要求1所述的中冷器出气管，其特征在于，至少两个所述波纹结构的波纹间距不同。4.根据权利要求1所述的中冷器出气管，其特征在于，在所述管体上，所述波纹结构部位的壁厚小于非所述波纹结构部位的壁厚。5.根据权利要求1所述的中冷器出气管，其特征在于，所述管体的至少一端套有橡胶圈。6.根据权利要求5所述的中冷器出气管，其特征在于，所述管体上设置有锯齿结构，所述橡胶圈紧贴于所述锯齿结构上。7.根据权利要求5所述的中冷器出气管，其特征在于，所述管体上设置有限位凸起，所述橡胶圈上设置有开口，所述限位凸起插于所述开口中。8.一种汽车，包括中冷器和本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种中冷器出气管，包括管体，其特征在于，所述管体为一体式塑料管，所述管体上设置有多个平直部和多个弯曲部，所述平直部和所述弯曲部间隔布置，至少其中两个平直部上设置有波纹结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汤海娟，胡光辉，边艳明，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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