混合动力电动车辆和控制混合动力电动车辆的方法技术

本发明专利技术涉及一种混合动力电动车辆(100)，包括：发动机(121)和至少一个电推进马达(123)，车辆(100)能够以HEV模式和纯电动车辆(EV)模式操作，在HEV模式中，发动机(121)在行驶循环期间可以由控制装置(140)自动地打开，在纯EV模式中，发动机在行驶循环期间被禁止起动，车辆(100)能够以多个属性模式中的一个模式操作，在这些属性模式中，车辆(100)的一个或多个运行参数响应于所选择的属性模式的特性而由控制装置(140)改变，其中：当在HEV模式中并且选择第一属性模式时，由驾驶员选择纯EV模式会导致呈现纯EV模式并且继续以第一属性模式操作，以及当在HEV模式中并且已经选择了第二或其它属性模式时，由驾驶员选择纯EV模式会导致呈现纯EV模式并且由控制装置自动取消选择第二或其它属性模式。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及控制混合动力电动车辆(HEV)的控制器和控制混合动力电动车辆(HEV)的方法。特别地但非唯一地，本专利技术涉及控制并联式HEV的控制器和方法。本专利技术的方面涉及控制系统、车辆以及方法。
技术介绍
已知提供有并联式混合动力电动车辆(PHEV)，其具有并联至车辆的动力传动系统的电机器和内燃发动机(ICE)。车辆可构造为以并联HEV模式操作，在该模式中，根据发动机和电机之间的所需扭矩分配，由内燃发动机和电机器提供扭矩至动力传动系统。取决于车辆电池的充电状态(SoC)和一个或多个其它车辆参数，车辆可构造为关闭发动机并通过电机器供给所有的所需扭矩(被称为以电动车辆模式或“EV”模式操作)，或者打开发动机并由发动机和电机器两者供给一定比例的扭矩。当需要对电池充电时，发动机可以构造为提供扭矩以驱动动力传动系统并向用作发电机的电机器提供动力。车辆还可设置有“纯EV”模式，该模式能够由驾驶员选择为抑制发动机的起动并且迫使车辆仅由电机器驱动。
技术实现思路
根据本专利技术的寻求保护的一个方面，提供了一种混合动力电动车辆(HEV)，包括:发动机和至少一个电推进马达，所述车辆能够以HEV模式和纯电动车辆(EV)模式操作，在所述HEV模式中，所述发动机在行驶循环期间可以由控制装置自动地打开，在所述纯EV模式中，所述发动机在行驶循环期间被禁止起动，所述车辆能够以多个属性模式中的一个模式操作，在所述多个属性模式中，所述车辆的一个或多个运行参数响应于所选择的属性模式的特性而由所述控制装置改变，其中:当在所述HEV模式中并且选择了第一属性模式时，由所述驾驶员选择所述纯EV模式会导致呈现所述纯EV模式并且继续以所述第一属性模式操作，以及当在所述HEV模式中并且已经选择了第二或其它属性模式时，由所述驾驶员选择所述纯EV模式会导致呈现所述纯EV模式并且由所述控制装置自动取消选择所述第二或其它属性模式。车辆可以是并联式HEV或串联式HEV，其中在并联式HEV中，发动机和电推进马达分别可操作成形成驱动扭矩，而在串联式HEV中，仅电推进马达可操作成形成驱动扭矩。在任一情况中，发动机可操作成产生电荷以对推进马达供电。电荷也可用于对诸如电池之类的电荷存储装置再充电以对推进马达供电。推进马达可包括电机器，该电机器可操作成产生电荷以便存储的发电机。应当理解，本专利技术的实施方式具有如下特征:如果车辆在HEV模式中并且选择第一属性模式(可为默认属性模式或“基础”属性模式)，如果驾驶员随后选择纯EV操作模式，那么车辆将呈现纯EV模式并且继续以第一属性模式操作。然而，如果车辆在HEV模式中并已经呈现第二或其它属性模式，如果驾驶员选择纯EV模式，那么车辆将自动设置为取消选择(或撤销)第二或其它属性模式。该特征具有如下优点:当呈现纯EV模式时，无论当车辆在HEV模式中时选择的是何种属性模式，车辆都可呈现适合于纯EV模式操作的属性模式。应当理解，当以HEV模式操作时，驾驶员可选择除第一属性模式外的第二或其它属性模式。例如，当在草地表面上操作时，驾驶员可选择适合在这种表面上运行的属性模式。在该属性模式中，车辆可设置为改变发动机对加速器踏板或节气门踏板输入的响应。因此，应当理解的是给定的属性模式可具有与其相关联的一组规定的数据，车辆设置为响应于该组数据而控制发动机和/或至少一个电机器产生的功率大小。可替代地或除此之外，车辆可设置为控制发动机和/或电机器的转速，和/或由它们中的一者或多者产生的扭矩量。例如,数据可包括一个或多个节气门图(throttle map),对于车辆节气门或加速器踏板的给定的下压量，车辆可以根据所述节气门图来确定关于发动机产生的功率大小、发动机的扭矩量和/或转速。可以对在车辆传动装置的一个或多个不同档位下的车辆操作提供不同的节气门图。作为补充或替代，给定的属性模式可具有与其相关联的一组规定的数据，响应于该组数据，车辆可设置为响应于车辆的速度和/或发动机或至少一个电机器的转速而控制车辆升档或降档。在某些构型中，该组规定的数据可包括一个或多个换挡图。可使用换挡图来确定传动装置何时需要升档或降档。作为进一步的补充或替代，给定的属性模式可具有与其相关联的一组规定的数据，其设置对于施加至悬挂的给定的力，作为时间的函数改变车辆悬挂的运行参数，例如悬挂的偏转量或移动量。也可使用其它构型。例如，当在第二或其它属性模式中时，车辆可设置为使发动机(可以是内燃发动机)对节气门踏板输入的响应“变软”，使得对于给定的节气门踏板下压量，发动机转速或由发动机传输的扭矩低于在第一属性模式中的发动机转速或由发动机传输的扭矩。在某些属性模式中，例如适合于在沙地上操作的模式中，车辆可设置为使响应“变硬”，其中，对于给定的节气门踏板下压量，发动机转速或由发动机传输的扭矩高于在第一属性模式中的发动机转速或由发动机传输的扭矩。当在处于HEV模式中的同时选择第二或其它属性模式时，驾驶员可选择纯EV模式，例如为了减小由于发动机运行而使车辆产生的噪音量或者避免由于发动机的起动而突然增加的噪音。这种噪音在诸如观察野生动植物的特定情况中可能是不合适的。应当理解，根据给定的HEV控制方法，纯EV模式不会与正以HEV模式操作时由车辆自动选择的EV模式混淆。应当理解在这种“车辆选择的EV模式”中，发动机与至少一个电机器之间的扭矩分配使得电机器提供用以驱动车辆的全部所需扭矩，从而允许发动机在适当的时候被关闭。纯EV模式意味着当驾驶员选择时驱使发动机被关闭的EV模式。因此，如果当在HEV模式中时发动机是工作中的(例如，为了对电池再充电)并且驾驶员选择纯EV模式，那么车辆可以构造为关闭发动机并且允许以纯EV模式操作，直到满足一个或多个其它的规定条件，此时车辆可取消选择纯EV模式，恢复HEV模式并且驱使发动机重新起动。应当理解，在某些实施方式中，属性模式中的一个或多个(诸如第二或其它属性模式中的一个或多个)可以称为“地形响应”模式。这是由于不同的属性模式可构造为适合于车辆在不同类型的地形上的操作，如在下文中更详细地所讨论的。有利地，车辆可操作成当在HEV模式中并已经呈现了第二或其它属性模式时，由驾驶员选择纯EV模式导致呈现纯EV模式、自动取消选择第二或其它属性模式并且呈现第一属性模式。该特征具有如下优点:如果车辆正在第二属性模式下以HEV模式运行，并且驾驶员有意地选择了纯EV模式，那么当选择纯EV模式时，车辆可呈现基础或默认属性模式。进一步有利地，车辆可操作成当在纯EV模式中并且驾驶员选择除第一属性模式外的属性模式时，控制装置自动设置为取消选择纯EV模式并且选择由驾驶员选择的属性模式。该特征具有如下优点:如果驾驶员正以纯EV模式操作并且显然除第一属性模式外的属性模式是更适合的，那么驾驶员可选择所需的属性模式并允许车辆在无需驾驶员采取任何其它行动的情况下自动取消选择纯EV模式。自动取消选择纯EV模式并且发动机不再被禁止起动的事实具有如下优点:在某些实施方式中，车辆更容易能够满足新呈现的属性模式中对车辆的扭矩需求。应当理解，在某些属性模式中，发动机设置为被打开并且禁止发动机的关闭。因此，本专利技术的某些实施方式具有如下优点:如果驾驶员意外地发现自己以纯EV模式在雪地或冰地条件下行驶，那么驾驶员可选择适合于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力电动车辆(HEV)，包括：发动机和至少一个电推进马达，所述车辆能够以HEV模式和纯电动车辆(EV)模式操作，在所述HEV模式中，所述发动机在行驶循环期间可以由控制装置自动地打开，在所述纯EV模式中，所述发动机在行驶循环期间被禁止起动，所述车辆能够以多个属性模式中的一个模式操作，在所述多个属性模式中，所述车辆的一个或多个运行参数响应于所选择的属性模式的特性而由所述控制装置改变，其中：当在所述HEV模式中并且选择第一属性模式时，由所述驾驶员选择所述纯EV模式会导致呈现所述纯EV模式并且继续以所述第一属性模式操作，以及当在所述HEV模式中并且已经选择了第二或其它属性模式时，由所述驾驶员选择所述纯EV模式会导致呈现所述纯EV模式并且由所述控制装置自动取消选择所述第二或其它属性模式。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.04.28 GB 1107102.41.一种混合动力电动车辆(HEV)，包括: 发动机和至少一个电推进马达，所述车辆能够以HEV模式和纯电动车辆(EV)模式操作，在所述HEV模式中，所述发动机在行驶循环期间可以由控制装置自动地打开，在所述纯EV模式中，所述发动机在行驶循环期间被禁止起动， 所述车辆能够以多个属性模式中的一个模式操作，在所述多个属性模式中，所述车辆的一个或多个运行参数响应于所选择的属性模式的特性而由所述控制装置改变，其中: 当在所述HEV模式中并且选择第一属性模式时，由所述驾驶员选择所述纯EV模式会导致呈现所述纯EV模式并且继续以所述第一属性模式操作，以及 当在所述HEV模式中并且已经选择了第二或其它属性模式时，由所述驾驶员选择所述纯EV模式会导致呈现所述纯EV模式并且由所述控制装置自动取消选择所述第二或其它属性模式。2.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆可操作成:当在所述HEV模式中并且已经呈现了所述第二或其它属性模式时，由所述驾驶员选择所述纯EV模式会导致呈现所述纯EV模式、自动取消选择所述第二或其它属性模式并且呈现所述第一属性模式。3.根据权利要求1或2所述的车辆，所述车辆可操作成:当在所述纯EV模式中并且所述驾驶员选择除所述第一属性模式外的属性模式时，所述控制装置自动设置为取消选择所述纯EV模式并且选择由 所述驾驶员选择的属性模式。4.根据权利要求3所述的车辆，所述车辆可操作成:当在所述纯EV模式中并且所述驾驶员选择所述第二或其它属性模式时，所述控制装置自动设置为取消选择所述纯EV模式、选择所述HEV模式、并且呈现由所述驾驶员选择的属性模式。5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中，当在所述HEV模式中并且已经选择了所述第二或其它属性模式时，由所述驾驶员选择所述纯EV模式会导致呈现所述纯EV模式以及由所述控制装置自动取消选择所述第二或其它属性模式，所述车辆可操作成:随后取消选择所述纯EV模式会导致继续取消选择所述第二或其它属性模式。6.根据权利要求5所述的车辆，其中，当在所述HEV模式中并且已经选择了第二或其它属性模式时，由所述驾驶员选择所述纯EV模式会导致呈现所述纯EV模式并且自动选择所述第一属性模式，所述车辆可操作成:随后取消选择所述纯EV模式会导致继续选择所述第一属性模式。7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中，当在所述HEV模式中并且已经选择了第二或其它属性模式时，由所述驾驶员选择所述纯EV模式会导致呈现所述纯EV模式并且由所述控制装置自动取消选择所述第二或其它属性模式，所述车辆可操作成:随后取消选择所述纯EV模式会导致自动重新选择在选择所述纯EV模式之前选择的所述第二或其它属性模式。8.根据权利要求7所述的车辆，其中，当在所述HEV模式中并且已经选择了第二或其它属性模式时，由所述驾驶员选择所述纯EV模式会导致呈现所述纯EV模式并且自动选择所述第一属性模式，所述车辆可操作成:随后取消选择所述纯EV模式会导致自动重新选择在选择所述纯EV模式之前选择...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚德里恩·拜里，蒂莫西·霍尔顿，埃利奥特·黑梅斯，
申请(专利权)人：捷豹路虎有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB