本发明专利技术公开了一种发动机连杆，包括杆身，所述杆身包括连杆小头和连杆大头，所述连杆小头与连杆大头相连接，所述连杆大头的一端设置有盖头，所述连杆小头的一端设置有活塞杆，所述活塞杆的顶端的半边为阶梯状。该发动机连杆的连杆大头和连杆小头的连接方式为活动连接，且活塞杆的顶端半边设置为阶梯状，两个连杆可以通过阶梯状的结构相互连接在一起，达到了疲劳强度好、结构刚度好的效果。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种发动机连杆，包括杆身，所述杆身包括连杆小头和连杆大头，所述连杆小头与连杆大头相连接，所述连杆大头的一端设置有盖头，所述连杆小头的一端设置有活塞杆，所述活塞杆的顶端的半边为阶梯状。该发动机连杆的连杆大头和连杆小头的连接方式为活动连接，且活塞杆的顶端半边设置为阶梯状，两个连杆可以通过阶梯状的结构相互连接在一起，达到了疲劳强度好、结构刚度好的效果。【专利说明】一种发动机连杆
本专利技术涉及一种发动机连杆。
技术介绍
发动机被广泛应用于各行各业中，作为发动机的核心零部件之一，连杆由小头、杆身和大头组成，其作用是将活塞承受的力传给发动机，并将活塞的往复运动转变为发动机的旋转运动。因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。连杆主要承受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷，要求连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。而目前市场上的发动机连杆很多都不具备这样的要求。
技术实现思路
本专利技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种疲劳强度好、结构刚度好的发动机连杆。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:包括杆身，所述杆身包括连杆小头和连杆大头，所述连杆小头与连杆大头相连接，所述连杆大头的一端设置有盖头，所述连杆小头的一端设置有活塞杆，所述活塞杆的顶端的半边为阶梯状。作为优选，所述盖头由圆形部和矩形部组成，所述圆形部上设置有缺口。作为优选，所述连杆大头和连杆小头的连接方式为活动连接。作为优选，所述活塞杆的头部设置有半圆形的舌头。本专利技术的发动机连杆的有益效果是:该发动机连杆的连杆大头和连杆小头的连接方式为活动连接，且活塞杆的顶端半边设置为阶梯状，两个连杆可以通过阶梯状的结构相互连接在一起，达到了疲劳强度好、结构刚度好的效果。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的发动机连杆的结构示意图； 图2为图1中A部分的局部放大图； 图3为图1中B部分的局部分大图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1至图3所示，一种发动机连杆，包括杆身1，所述杆身I包括连杆小头2和连杆大头3，所述连杆小头2与连杆大头3相连接，所述连杆大头3的一端设置有盖头4，所述连杆小头2的一端设置有活塞杆5，所述活塞杆5的顶端的半边为阶梯状。所述盖头4由圆形部和矩形部组成，所述圆形部上设置有缺口 6。所述连杆大头3和连杆小头2的连接方式为活动连接，所述活塞杆5可做活塞运动。所述活塞杆5的头部设置有半圆形的舌头7。以上所述，仅为本专利技术的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。【权利要求】1.一种发动机连杆，其特征在于:包括杆身，所述杆身包括连杆小头和连杆大头，所述连杆小头与连杆大头相连接，所述连杆大头的一端设置有盖头，所述连杆小头的一端设置有活塞杆，所述活塞杆的顶端的半边为阶梯状。2.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于:所述盖头由圆形部和矩形部组成，所述圆形部上设置有缺口。3.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于:所述连杆大头和连杆小头的连接方式为活动连接。4.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于:所述活塞杆的头部设置有半圆形的舌头。【文档编号】F16C7/02GK103671468SQ201410002816【公开日】2014年3月26日 申请日期:2014年1月5日 优先权日:2014年1月5日 【专利技术者】周佩龙 申请人:周佩龙本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机连杆，其特征在于：包括杆身，所述杆身包括连杆小头和连杆大头，所述连杆小头与连杆大头相连接，所述连杆大头的一端设置有盖头，所述连杆小头的一端设置有活塞杆，所述活塞杆的顶端的半边为阶梯状。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周佩龙，
申请(专利权)人：周佩龙，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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