车辆用驱动装置的控制装置制造方法及图纸

在通过调节电动机的转矩控制发动机的工作点时，实现除提高油耗性能以外的各种要求。由于通过调节第一电动机转矩TMG1实行发动机工作点控制时，基于各种要求量（例如，油耗性能的提高或加速要求量或暖机要求的有无等）变更经由电气路径的动力传递和经由机械路径的动力传递中传递的动力比例（传动比率RTOPEL、RTOPMC），所以，有效地发挥出机械路径和电气路径的各自的特质，可以满足各种要求量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用驱动装置的控制装置
本专利技术涉及车辆用驱动装置的控制装置，所述车辆用驱动装置配备有发动机、电动机和流体传动装置，能够利用多个传动路径传递发动机的动力。
技术介绍
众所周知配备有流体传动装置的车辆用驱动装置，所述流体传动装置具有输入来自于发动机的动力的输入侧旋转部件和向驱动轮输出动力的输出侧旋转部件。例如，在专利文献I中记载的车辆用驱动装置就是这样的驱动装置。在这种车辆用驱动装置中，发动机旋转速度(相当于流体传动装置的输入侧旋转部件的旋转速度)，根据车速(相当于流体传动装置的输出侧旋转部件的旋转速度)或流体传动装置的特性或发动机输出，顺其自然地决定。另外，在经由流体传动装置对发动机输出进行流体传动的机械路径上的动力传递效率也顺其自然地决定。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2009-220618号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题不过，考虑到车辆的油耗性能的提高，例如，希望以燃料消耗率变得尽可能低的发动机的工作点(称为发动机工作点)驱动发动机。另外，希望传递来自于发动机的动力时的动力传递效率也良好。对此，考虑能够向流体传动装置的输入侧进行动力传递地配置第一电动机，另外能够向驱动轮进行动力传递地配置第二电动机，利用第一电动机任意地控制发动机工作点。在这种情况下，作为向驱动轮侧传递发动机输出的传动路径，并用经由流体传动装置的机械路径和在第一电动机和第二电动机之间的由电力传递实现的电气路径。但是，即使通过在机械路径的基础上再利用电气路径能够任意地控制发动机工作点，但是，在以提高油耗性能为主要目的进行控制时，也不能有效地利用各个传动路径的特征，存在着不能恰当地满足加速要求或暖机要求等各种要求的可能性。即，当只以提高油耗性能作为优先进行控制时，存在着驾驶性能降低或暖机变慢的可能性。另外，上述课题不是公知的，在能够利用第一电动机控制发动机工作点的车辆用驱动装置中，还没有提出过附加除油耗性能之外的各种要求、且并用机械路径和电气路径的方案。本专利技术是以上述情况为背景做出的，其目的是提供一种在通过调节电动机的转矩来控制发动机工作点时，能够实现油耗性能以外的各种要求的车辆用驱动装置的控制装置。解决课题的手段用于达到所述目的的第一个专利技术的主旨在于，(a) —种车辆用驱动装置的控制装置，配备有:流体传动装置，所述流体传动装置具有被输入来自于发动机的动力的输入侧旋转部件和向驱动轮输出动力的输出侧旋转部件；第一电动机，所述第一电动机直接或者间接地与所述输入侧旋转部件连接；第二电动机，所述第二电动机直接或者间接地与驱动轮连接，在所述车辆用驱动装置的控制装置中，(b)具有电气路径和机械路径，所述电气路径通过在所述第一电动机和所述第二电动机之间的电力授受，电气地进行动力传递，所述机械路径经由所述流体传动装置机械地进行动力传递，所述车辆用驱动装置的控制装置能够通过调节所述第一电动机的转矩来控制所述发动机的工作点，Ce)在控制所述发动机的工作点时，基于要求量来变更在经由所述电气路径的动力传递和经由所述机械路径的动力传递中被传递的动力的比例。专利技术的效果这样，由于具有电气路径和机械路径，所述电气路径通过在所述第一电动机和所述第二电动机之间的电力授受，电气地进行动力传递，所述机械路径经由所述流体传动装置机械地进行动力传递，能够通过调节所述第一电动机的转矩不受所述输出侧旋转部件的旋转速度约束地控制所述发动机的工作点，所以，例如，能够在提高油耗性能方面最佳的工作点驱动所述发动机，能够谋求车辆的油耗性能提高。并且，由于在控制所述发动机的工作点时，基于要求量来变更在经由所述电气路径的动力传递和经由所述机械路径的动力传递中被传递的动力的比例，所以，可以有效地发挥机械路径和电气路径各自的特质，可以满足各种要求。因而，在通过调节电动机的转矩来控制发动机工作点时，可以实现除了油耗性能之外的各种要求。这里，第二个专利技术，在所述第一个专利技术中记载的车辆用驱动装置的控制装置中，所述流体传动装置是变矩器，所述变矩器具有作为所述输入侧旋转部件的泵叶轮和作为所述输出侧旋转部件的涡轮叶轮，所述要求量是加速要求量，与加速要求量小的情况相比，在所述加速要求量大的情况下，增大经由所述机械路径传递的动力的比例。这样，在所述加速要求量比较大的情况下，可以更有效地利用变矩器的转矩放大作用，容易获得加速感，可以提高加速性能。换句话说，在所述加速要求量比较大的情况下，针对当为了提高车辆的油耗性能而使发动机的工作点移动时，存在着发生在第一电动机与第二电动机之间授受的电力容易变大的问题的可能性，通过减小经由电气路径的动力传递的比例，增大经由可获得变矩器的转矩放大作用的机械路径的动力传递的比例，可以提高加速性能。另一方面，在所述加速要求量比较小的情况下，可以更有效地利用由电气路径进行的动力传递，例如，可以在更适合于提高油耗性能的发动机工作点驱动发动机，可以谋求车辆油耗性能的提高。另外，第三个专利技术，在所述第一个专利技术或第二个专利技术记载的车辆用驱动装置的控制装置中，所述要求量是对所述车辆用驱动装置有无暖机要求，与没有该暖机要求时的情况相比，在有所述暖机要求的情况下，增大经由所述机械路径传递的动力的比例。这样，在有所述暖机要求的情况下，使由机械路径产生的损失增大，容易使车辆用驱动装置的工作油温度上升，可以提高暖机性能。即，在有所述暖机要求的情况下，通过使在机械路径上传递的动力增加而增大损失，可以促进暖机。另一方面，在没有所述暖机要求的情况下，更有效地利用由电气路径进行的动力传递，例如，可以在更适合于提高油耗性能的发动机工作点驱动发动机，谋求车辆的油耗性能的提高。另外，第四个专利技术，在所述第一个专利技术至第三个专利技术中任何一项所述的车辆用驱动装置的控制装置中，调节所述第一电动机的转矩，以使得发动机转矩和所述第一电动机的转矩之和与对应于所述流体传动装置的速度比在所述输入侧旋转部件上产生的输入侧负荷转矩相平衡。这样，可以基于该流体传动装置的特性，容易地调节第一电动机的转矩。另外，第五个专利技术，在所述第一个专利技术至第四个专利技术中任何一项所述的车辆用驱动装置的控制装置中，通过调节所述第一电动机的转矩，控制该发动机的工作点，以使得所述发动机的工作点沿着预定的该发动机的工作曲线，并且使得发动机输出的目标值得以实现。这样，可以在发动机效率尽可能高的发动机工作点，即，在燃料消耗率变得尽可能低的发动机工作点使发动机工作。另外，第六个专利技术，在所述第一个专利技术至第五个专利技术中任何一项所述的车辆用驱动装置的控制装置中，向综合效率变大的一侧移动所述发动机的工作点，所述综合效率由在所述电气路径和所述机械路径中传递来自于所述发动机的动力时的动力传递效率与在该发动机的工作点处的发动机效率的乘积来表示。这样，与发动机的工作点不根据综合效率而改变的情况相比，作为车辆用驱动装置整体，谋求效率的提高，可以使车辆的油耗性能提闻。【附图说明】图1是说明本专利技术的一个实施例的车辆用驱动装置的结构的概要图。图2是在图1所示的自动变速器中用于使各个变速级成立的各个油压式摩擦卡合装置的工作表。图3是用于说明从各个传感器等向用于控制图1的车辆用驱动装置的电子控制装置输入的输入信号的图，是用于说明在该电子控制装置中具备的控制功能的主要部分的功能框图。图4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用驱动装置的控制装置，所述车辆用驱动装置配备有：流体传动装置，所述流体传动装置具有被输入来自于发动机的动力的输入侧旋转部件和向驱动轮输出动力的输出侧旋转部件；第一电动机，所述第一电动机直接或者间接地与所述输入侧旋转部件连接；第二电动机，所述第二电动机直接或者间接地与驱动轮连接，所述车辆用驱动装置的控制装置的特征在于，具有电气路径和机械路径，所述电气路径通过在所述第一电动机和所述第二电动机之间的电力授受，电气地进行动力传递，所述机械路径经由所述流体传动装置机械地进行动力传递，所述车辆用驱动装置的控制装置能够通过调节所述第一电动机的转矩来控制所述发动机的工作点，在控制所述发动机的工作点时，基于要求量变更在经由所述电气路径的动力传递和经由所述机械路径的动力传递中被传递的动力的比例。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用驱动装置的控制装置，所述车辆用驱动装置配备有:流体传动装置，所述流体传动装置具有被输入来自于发动机的动力的输入侧旋转部件和向驱动轮输出动力的输出侧旋转部件；第一电动机，所述第一电动机直接或者间接地与所述输入侧旋转部件连接；第二电动机，所述第二电动机直接或者间接地与驱动轮连接，所述车辆用驱动装置的控制装置的特征在于， 具有电气路径和机械路径，所述电气路径通过在所述第一电动机和所述第二电动机之间的电力授受，电气地进行动力传递，所述机械路径经由所述流体传动装置机械地进行动力传递，所述车辆用驱动装置的控制装置能够通过调节所述第一电动机的转矩来控制所述发动机的工作点， 在控制所述发动机的工作点时，基于要求量变更在经由所述电气路径的动力传递和经由所述机械路径的动力传递中被传递的动力的比例。2.如权利要求1所述的车辆用驱动装置的控制装置，其特征在于， 所述流体传动装置是变矩器，所述变矩器具有作为所述输入侧旋转部件的泵叶轮和作为所述输出侧旋转部件的涡轮叶轮， 所述要求量是加速要求量， 与所述加速要求量小的情况相比，在所述加速要求量...

【专利技术属性】
技术研发人员：田端淳，今村达也，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：