混合动力车辆的发动机启动控制装置制造方法及图纸

混合动力车辆的发动机启动控制装置具备动力分配机构（40），该动力分配机构（40）具有与第一电动发电机（20）的旋转轴（21）、发动机（10）的输出轴（11）以及第二电动发电机（30）的旋转轴（31）分别连结的太阳辊（41）、行星架（43）及第一盘状件（44），用将它们的旋转速度按太阳辊（41）、行星架（43）、第一盘状件（44）的顺序配置且用直线表示的共线图控制它们之间的差动旋转动作，动力分配机构（40）能变更太阳辊（41）的旋转速度除以第一盘状件（44）的旋转速度而得的旋转比，在要将第一电动发电机（20）的旋转传递至输出轴（11）而进行发动机启动时的曲柄启动时，在共线图上以使太阳辊（41）的旋转速度变高的方式控制上述旋转比。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及作为动力源至少具备发动机和旋转电机的混合动力车辆的发动机启动控制装置。
技术介绍
以往，已知有作为动力源具备发动机和旋转电机的混合动力车辆。并且，在这种混合动力车辆中，配置有动力分配机构，该动力分配机构能够将输入的动力以规定的分配比分配而后输出。例如，在下述的专利文献I中公开了如下的混合动力车辆该混合动力车辆具备由行星齿轮机构构成的差动机构(动力分配机构)，该行星齿轮机构具有行星架，内燃机(发动机)的输出轴连结于该行星架；太阳轮，第一电动发电机(旋转电机)的旋转轴连结于该太阳轮；以及齿圈，驱动轮侧连结于该齿圈。在该专利文献I的混合动力车辆中，还设置 有不同于动力分配机构的其他的差动机构，该差动机构具有小齿轮，在内燃机的输出轴连结于该小齿轮；以及太阳轮，第一电动发电机的旋转轴经由离合器连结于该太阳轮，将该差动机构作为内燃机的启动用差动机构加以利用。在该混合动力车辆的内燃机的启动时，利用离合器连接第一电动发电机的旋转轴和启动用差动机构，由此使该旋转轴的旋转速度减速并传递至内燃机的输出轴，使内燃机曲柄启动。并且，在下述的专利文献2中公开了如下的混合动力车辆的驱动系统该混合动力车辆具备由行星齿轮机构构成的分配机构(动力分配机构，该行星齿轮机构具有行星架，发动机的输出轴连结于该行星架；太阳轮，第一电动发电机的旋转轴连结于该太阳轮；以及齿圈，第二电动发电机的旋转轴连结于该齿圈，并且，该第二电动发电机的旋转轴连结于驱动轮侧。在该专利文献2的混合动力车辆中，在启动发动机时，在利用驻车制动器等使车辆停止的状态下经由动力分配机构将第一电动发电机的旋转扭矩传递至发动机，使该发动机曲柄启动。然而，在下述的专利文献3中公开了如下的混合动力车辆的驱动系统该混合动力车辆具备将发动机的动力以规定的分配比例分配至第一电动发电机和驱动轮侧的动力分配机构。在该驱动系统中，作为该动力分配机构，采用能够变更分配比例的行星圆锥机构。并且，在下述的专利文献4中公开了如下的无级变速器，该无级变速器具备无级变速机构，该无级变速机构具有由输入盘状件和输出盘状件夹持的多个球(滚动部件)，对该球的偏转角进行调整从而改变变速比；以及行星齿轮机构(差动机构)，该行星齿轮机构的旋转要素之一连结于上述该无级变速机构的输出轴。具体而言，在该专利文献4中记载了如下的行星齿轮机构作为旋转要素之一的太阳轮连结于上述输出轴，行星架连结于驱动轮侦牝齿圈经由齿轮组连结于驱动力源的输出侧。专利文献I:日本特开2009 - 190693号公报专利文献2:日本特开平9 - 170533号公报专利文献3:日本特开2009 - 040132号公报专利文献4:日本特表2006 - 519349号公报但是，在上述专利文献I的混合动力车辆中，为了启动发动机，需要专用的启动用差动机构和离合器，存在导致驱动系统至少大型化与之相应的量的忧虑。并且，在上述专利文献2的混合动力车辆中，为了启动发动机，需要能够产生曲柄启动动作所需的大输出扭矩的第一电动发电机，因此，搭载有构造上大型化的第一电动发电机的可能性高，存在导致驱动装置大型化的忧虑。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种混合动力车辆的发动机启动控制装置，能够改善上述现有例所具有的不良情况，且能够抑制用于发动机启动的驱动系统的大型化。为了达成上述目的，本专利技术提供一种混合动力车辆的发动机启动控制装置，该混合动力车辆具备差动机构，该差动机构具有第一至第三旋转要素，在第一旋转要素连结有 第一旋转电机的旋转轴，在第二旋转要素连结有发动机的输出轴，在第三旋转要素连结有第二旋转电机的旋转轴，使用将上述第一至第三旋转要素的旋转速度按照第一旋转要素、第二旋转要素、第三旋转要素的顺序配置且用直线表示的共线图，对上述第一至第三旋转要素之间的差动旋转动作进行控制，该混合动力车辆的发动机启动控制装置的特征在于，上述差动机构能够对上述第一旋转要素的旋转速度除以上述第三旋转要素的旋转速度而得的旋转比进行变更，在要将上述第一旋转电机的旋转传递至上述发动机的输出轴而进行该发动机的启动时的曲柄启动时，在上述共线图上以使上述第一旋转要素的旋转速度变高的方式对上述第一旋转要素与上述第三旋转要素之间的旋转比进行控制。此处，优选上述差动机构具备第四旋转要素，该第四旋转要素具有与上述第一至第三旋转要素共通的旋转中心轴；以及由上述第二旋转要素保持的滚动部件，该滚动部件具有与上述旋转中心轴不同的旋转中心轴，并且，能够进行经由与上述第一旋转要素、上述第三旋转要素以及上述第四旋转要素的各自之间的接触部的动力传递，根据该滚动部件的偏转角使所述旋转比变更。并且，上述差动机构的上述第一至第三旋转要素具有共通的旋转中心轴，并且，上述差动机构具有由上述第二旋转要素保持的滚动部件，该滚动部件具有与上述旋转中心轴不同的旋转中心轴，且以与上述第一旋转要素的径向外侧部分和上述第三旋转要素的径向内侧部分之间分别接触的状态配设。在该情况下，优选形成为在进行上述旋转比的控制时，在上述共线图上使上述旋转比小于规定值。优选上述差动机构具备第四旋转要素，该第四旋转要素具有与上述第一至第三旋转要素共通的旋转中心轴，且以径向内侧部分与上述滚动部件接触的状态配设，并且，上述差动机构能够进行经由上述第一旋转要素、上述第三旋转要素以及上述第四旋转要素与上述滚动部件之间的接触部的动力传递，并且，根据上述滚动部件的偏转角使上述旋转比变更。并且，上述差动机构的上述第一至第三旋转要素具有共通的旋转中心轴，并且，上述差动机构具有由上述第二旋转要素保持的滚动部件，该滚动部件具有与上述旋转中心轴不同的旋转中心轴，且以与上述第一旋转要素的径向内侧部分和上述第三旋转要素的径向外侧部分之间分别接触的状态配设。在该情况下，优选形成为在进行上述旋转比的控制时，在上述共线图上使上述旋转比大于规定值。优选上述差动机构具备第四旋转要素，该第四旋转要素具有与上述第一至第三旋转要素共通的旋转中心轴，且以径向内侧部分与上述滚动部件接触的状态配设，并且，上述差动机构能够进行经由上述第一旋转要素、上述第三旋转要素以及上述第四旋转要素与上述滚动部件之间的接触部的动力传递，并且，根据上述滚动部件的偏转角使上述旋转比变更。并且，为了达成上述目的，本专利技术提供一种混合动力车辆的发动机启动控制装置，上述混合动力车辆具备差动机构，该差动机构具有第一至第四旋转要素，在第一旋转要素连结有第一旋转电机的旋转轴，在第二旋转要素连结有发动机的输出轴，在第三旋转要素连结有朝向驱动轮侧的输出轴，在第四旋转要素连结有第二旋转电机的旋转轴，使用将该第一至第四旋转要素的旋转速度按照第一旋转要素、第二旋转要素、第三旋转要素、第四旋转要素的顺序配置且用直线表示的共线图，对该第一至第四旋转要素之间的差动旋转动作 进行控制，上述混合动力车辆的发动机启动控制装置的特征在于，上述差动机构能够对上述第一旋转要素的旋转速度除以上述第三旋转要素的旋转速度而得的旋转比以及上述第一旋转要素的旋转速度除以上述第四旋转要素的旋转速度而得的旋转比进行变更，在要将上述第一旋转电机的旋转传递至上述发动机的输出轴而进行该发动机的启动时的曲柄启动时，在上述共线图上以使上述第一旋转要素的旋转速度变高的方式对上述第一旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：村上新，小川裕之，椎名贵弘，友松大辅，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：