混合动力车辆制造技术

提供一种混合动力车辆，在该混合动力车辆中，在判定剩余容量是否高于第一阈值之后，根据第一速度、第二速度或第三速度选择第一行驶模式、第二行驶模式、和第三行驶模式，以便车辆以该模式行驶，从而通过在根据剩余容量是否高于稳定判定容量的第一阈值的每个范围内容易地选择适当的串联动力模式或适当的并联动力模式，使车辆行驶，并且可以稳定地和容易地进行行驶控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及ー种混合动カ车辆，该混合动カ车辆能够作为串联混合动カ车辆行驶，该串联混合动カ车辆通过利用马达的旋转作为能量而行驶，并且该混合动カ车辆还能够作为并联混合动カ车辆行驶，该并联混合动カ车辆通过利用引擎的旋转作为能量而行驶。
技术介绍
目前，已知了以下混合动カ车辆串联混合动カ车辆，在该串联混合动カ车辆中，马达通过发电机的发电输出来驱动，该发电机由引擎进行驱动，马达还可以由电池的放电输出进行驱动，并且该串联混合动カ车辆的车轮由马达进行驱动；并联混合动カ车辆，在该并联混合动カ车辆中，车轮由引擎的机械输出进行驱动；和串-并联混合动カ车辆，该串-并联混合动カ车辆能够以用作上述这些车辆的行驶模式的串联混合动カ模式和并联 混合动カ模式行驶。在串联混合动カ车辆中，车轮由电动马达进行驱动，而在并联混合动カ车辆中，尽管车轮由引擎的机械输出进行驱动，但是例如在起动、加速和制动时，车轮能够被驱动从而通过设置在引擎的轴线上的旋转电机(rotating machine)来补偿引擎的机械输出和所需输出之差。在这种情况下，通过将旋转电机用作电动马达可以进行加速，通过将旋转电机用作发电机可以进行減速，此时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.04.15 JP 2010-0943911.一种混合动力车辆，包括安装在车辆(I)上的引擎；行驶用马达；用于向所述行驶用马达供应电力的电池；用于检测所述车辆的速度的车辆速度检测部件；和用于检测所述电池的剩余容量的剩余容量检测部件；所述车辆具有第一行驶模式，在所述第一行驶模式中，所述引擎被停止并且所述车辆通过所述行驶用马达的驱动而行驶；第二行驶模式，在所述第二行驶模式中，所述发电机由所述引擎的驱动而工作，并且所述车辆通过所述行驶用马达的驱动而行驶；和第三行驶模式，在所述第三行驶模式中，所述车辆通过所述引擎的驱动和所述行驶用马达的驱动而行驶；其特征在于， 所述车辆包括模式选择部件，所述模式选择部件用于选择行驶模式，从而在所述剩余容量等于或大于预定第一阈值的情况下，所述车辆在通过所述车辆速度检测部件检测到的所述速度小于预定第一速度的情况下以所述第一行驶模式或者所述第二行驶模式行驶，并且所述车辆在检测到的所述速度等于或大于所述预定第一速度的情况下以所述第三行驶模式行驶；其中，在所述剩余容量小于所述预定第一阈值的状态下，所述模式选择部件在通过所述车辆速度检测部件检测到的所述速度等于或大于预定第二速度的情况下选择所述第三行驶模式，所述预定第二速度小于所述预定第一速度；所述模式选择部件在所述检测到的速度小于所述预定第二速度并且等于或大于预定第三速度的情况下选择所述第二行驶模式，所述预定第三速度小于所述预定第二速度；并且所述模式选择部件在所述检测到的速度小于所述预定第三速度的情况下选择所述第一行驶模式或所述第二行驶模式。2.如权利要求I所述的混合动力车辆，其特征在于，进一步包括所需驱动能量检测部件，所述所需驱动能量检测部件用于检测所述车辆行驶需要的所需驱动能量，其中， 在所述剩余容量等于或大于所述预定第一阈值的状态下，在通过所述车辆速度检测部件检测到的所述速度小于预定第四速度的情况下，所述模式选择部件能够在检测到的所需驱动能量等于或者小于预定第一驱动能量界限的范围内选择所述第一行驶模式，所述预定第四速度小于所述预定第一速度；以...

【专利技术属性】
技术研发人员：新里幸浩，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：
国别省市：