包含耦合和解耦装置的机动化轮毂制造方法及图纸

本发明专利技术特别涉及一种机动化轮毂（1），其用于为混合驱动的机动车辆提供电动动力，所述机动化轮毂包括用于容纳车轮（2）的轮毂（7），该轮毂被安装成绕着轮毂轴线（A）而相对于轮毂载架（5）进行旋转，该机动化轮毂包括电牵引机（3），该电机包括外部定子（32）和内部转子，该外部定子（32）连接到所述轮毂载架，该内部转子的旋转轴线（R）远离所述轮毂轴线（A），所述机动化轮毂包括在所述电机的转子和所述轮毂之间进行操作的减速装置（4），该机动化轮毂包括耦合/解耦装置，该耦合/解耦装置能够采用耦合位置和解耦位置，在该耦合位置中，所述电机的旋转与所述轮毂的旋转相耦合，在所述解耦位置中，所述电机的旋转与所述轮毂的旋转解耦，该机动化轮毂的特征在于，所述耦合/解耦装置设置在减速装置和所述轮毂（1）之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包含耦合和解耦装置的机动化轮毂
本专利技术涉及一种电驱动自动车辆的地面接触系统，特别涉及它们的机动化车轮。
技术介绍
在该领域中已知有一定量的提议，例如文献EP0878332、EP1630026、WO2006/032669、US2007/0257570、WO2007/083209或WO2009/124892中的那些提议。在本申请中，术语“机动化轮毂”用来表示包括了轮毂、轮毂载架、轮毂相对于轮毂载架的转向机构、电动系统和轮毂制动装置的机械总成。因此，该机动化轮毂一方面旨在容纳车轮（该车轮例如装配有轮胎），另一方面旨在大体上通过悬架装置作为媒介来携载车辆。在本申请中，术语“机动化车轮”同样用来表示包括了如上限定的机动化轮毂和对应车轮的机械总成。对于大规模生产的车辆来采用这种机动化轮毂的其中一个难题是与设计者对于诸如悬架系统和车轮的特定元件所采用并批准的方案的相容性。另一个难题是实现尽可能轻质的简单的紧凑系统，从而使得成本能够被所述工业接受。特别而言，将电马达结合在车轮内是特别令人渴望的，这是因为电驱动系统的采用频繁地涉及到对用于存储电能的车载电池的需求，即使利用现今已知的最高性能的技术，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.16 FR 09590721.一种机动化轮毂(1)，其用于为混合驱动的自动车辆的车轴提供电动动力，所述机动化轮毂包括用于容纳车轮(2)的轮毂(7)，该轮毂绕着轮毂轴线(A)而相对于轮毂载架(5)进行旋转安装，该机动化轮毂包括电驱动马达(3)，该电马达包括外部定子(32)和内部转子，该外部定子(32)连接到所述轮毂载架，该内部转子的旋转轴线(R)远离所述轮毂轴线(A)，所述机动化轮毂包括在所述电马达的转子和所述轮毂之间进行作用的减速装置(4)，该机动化轮毂包括耦合/解耦装置(6)，该耦合/解耦装置(6)能够采用耦合位置和解耦位置，在该耦合位置中，所述电马达的旋转与所述轮毂的旋转相耦合，在所述解耦位置中，所述电马达的旋转与所述轮毂的旋转解耦，该机动化轮毂的特征在于，所述耦合/解耦装置设置在减速装置和所述轮毂之间。2.根据权利要求1所述的机动化轮毂(1)，其中所述耦合/解耦装置包括爪形离合器和滑动构件机构，所述滑动构件机构装配有与所述轮毂(7)同轴的滑动构件(61)。3.根据权利要求1或2所述的机动化轮毂(1)，其中所述减速装置(4)包括驱动小齿轮(42)和齿形环(45)，该驱动小齿轮(42)用于连接到所述电马达的轴上，该齿形环(45)用于连接到所述轮毂(7)。4.根据权利要求3所述的机动化轮毂(1)，其中所述减速装置包括两个减速级。5.根据权利要求4所述的机动化轮毂(1)，其中第一减速级由所述驱动小齿轮(42)与连接到中间轴(41)的齿形轮(43)之间的啮合构成，第二减速级由连接到所述中间轴(41)的减速小齿轮(44)与用来连接到所述轮毂(7)的所述齿形环(45)之间的啮合构成。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·鲍姆加特纳，D·瓦尔泽，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，雷诺股份公司，
类型：
国别省市：