本发明专利技术公开一种轮内驱动装置。所述轮内驱动装置的特征在于包括：马达部，产生动力；轮构件，以轴连接于马达部，实现旋转；制动鼓部，固定于轮构件的内侧；滑瓦组件，加装于马达部，沿马达部的侧面移动，接触制动鼓部；液压缸部，加装于马达部，使滑瓦组件向制动鼓部移动；以及液压供应部，向所述液压缸部供应液压。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轮内驱动装置(IN-WHEEL WORKING DEVICE)，尤其涉及能够减小轮毂驱动系统的厚度，提高加装兼容性的轮内驱动装置。
技术介绍
随着化石燃料日益枯竭，正在开发利用电池中存储的电能对马达进行驱动的电动汽车，替代使用诸如汽油、柴油等的化石燃料的车辆。电动汽车分为只利用充电电池中存储的电能对马达进行驱动的纯电动车辆，利用光电池对马达进行驱动的太阳能电池车辆，利用使用氢燃料的燃料电池对马达进行驱动的燃料电池车辆，利用化石燃料对引擎进行驱动、利用电对马达进行驱动，从而同时使用引 擎与马达的混合动力车辆等。一般而言，轮内驱动装置作为在诸如电动汽车的以电气为动力源的汽车中使用的技术，不同于汽油或柴油汽车中借助于通过引擎和变速器及驱动轴的动力传递而驱动车轮旋转的方式，而是借助配置于左右驱动轮或左右及前后四个驱动轮内部的马达，向车轮直接传递动力的技术。上述的技术构成作为用于帮助理解本专利技术的
技术介绍
，并不意味着是本专利技术所属
广为人知的以往技术。
技术实现思路
(要解决的技术问题)以往的轮内驱动装置由于在马达与滑瓦组件之间安装有后盖板，因此存在轮毂系统厚度增大的问题。因此,需要对此进行改善。本专利技术是为改善如上问题而研发的，其目的在于提供一种轮内驱动装置，去除后盖板，把滑瓦组件和液压缸直接安装于马达外壳，从而能够使加装的空间实现最小化，减小轮毂系统的厚度，提高加装兼容性。(解决问题的手段)本专利技术的轮内驱动装置包括马达部，产生动力；轮构件，以轴连接于所述马达部，实现旋转；制动鼓部，固定于所述轮构件的内侧；滑瓦组件，加装于所述马达部，沿马达部的侧面移动，接触所述制动鼓部；液压缸部，加装于所述马达部，使所述滑瓦组件向所述制动鼓部移动；以及液压供应部，向所述液压缸部供应液压。优选地，所述滑瓦组件包括制动滑瓦，连接于所述液压缸部；以及摩擦构件，结合于所述制动滑瓦，接触所述制动鼓部，产生摩擦。优选地，所述液压供应部包括管路构件，向配备于所述马达部的马达外壳供应液压；以及内侧管路，与所述管路构件连接，沿所述马达外壳向所述液压缸部供应液压。更优选地，还包括溢流管路，通过所述马达外壳连接于所述液压缸部，向上方露出，以便能够确认是否充油；以及溢流阀，对所述溢流管路进行开闭。专利技术效果本专利技术的轮内驱动装置是滑瓦组件和液压缸部直接安装于马达部，因而能够减小轮毂系统的厚度，提高加装兼容性。附图说明图I是简要显示本专利技术一个实施例的轮内驱动装置的剖面图。图2是简要显示本专利技术一个实施例的轮内驱动装置的主视图。图3是简要显示本专利技术一个实施例的液压缸部安装于马达部的状态的剖面图。 (附图标记说明)I:轮内驱动装置10:马达部 12:马达外壳13:侧面14:定子16:转子18:驱动轴20:轮毂内轮 22:轮毂外轮24:轮毂轴承 30:轮构件32:轮辋34:内侧壁36:轮胎40:制动鼓部50:滑瓦组件 52:制动滑瓦54:摩擦构件 60:上部弹簧62:下部弹簧 64:板簧70:液压缸部 80:液压供应部82:管路构件 84:内侧管路90:溢流管路 92:溢流阀具体实施例方式下面参照附图，说明本专利技术的轮内驱动装置的一个实施例。为说明的便利，以用于电动汽车的轮内驱动装置为例进行说明。在此过程中，附图中显示的线条的厚度或结构要素的大小等，为了说明上的明确性和便利而可能会夸张地显示。另外，后述的术语作为考虑到在本专利技术中的功能而定义的术语，可能会因用户、操作者的意图或惯例而异。因此，对于这种术语的定义应当基于本说明书全文的内容加以确定。图I是简要显示本专利技术一个实施例的轮内驱动装置的剖面图，图2是简要显示本专利技术一个实施例的轮内驱动装置的主视图，图3是简要显示本专利技术一个实施例的液压缸部安装于马达部的状态的剖面图。如图I和图2所示,本专利技术一个实施例的轮内驱动装置I包括马达部10,产生动力；轮构件30，以轴连接于马达部10，实现旋转；制动鼓部40，固定于轮构件30的内侧；滑瓦组件(SHOE ASSEMBLY) 50，沿马达部10的侧面13移动，接触制动鼓部40 ;液压缸部70，加装于马达部10，使滑瓦组件50向所述制动鼓部40移动；以及液压供应部80，向液压缸部70供应液压。产生使轮构件30旋转的动力的马达部10包括包围定子14和转子16并固定于车身的马达外壳12。在马达外壳12的内侧，安装有定子14，与这种定子14离开地安装有转子16。由于转子16与驱动轴18连接，所以，随着转子16的旋转，驱动轴18也旋转。马达部10的驱动轴18可以通过其他减速器连接到轮构件30，驱动轴18也可以直接连接到轮构件30，可传递动力。包围驱动轴18的外侧安装的轮毂(HUB)内轮20固定于轮构件30的内侧壁34，由于驱动轴18也固定于内侧壁34，所以，随着驱动轴18的旋转，轮构件30和轮毂内轮20也进行旋转。包围轮毂内轮20安装的圆筒状的轮毂外轮22固定于马达外壳12，在轮毂外轮22与轮毂内轮20之间，安装有降低摩擦的轮毂轴承24。以轴连接于马达部10并实现旋转的轮构件30的技术思想是，与驱动轴18 —体地旋转，轮胎36沿外侧圆周安装，在这种技术思想的范围内，可以进行多种变形实施。一个实施例的轮构件30包括轮辋32，呈环状，对轮胎36进行支撑；以及内侧壁34，对轮辋32的中央开口部分进行封闭。固定于轮构件30内侧的制动鼓部40由于与轮毂内轮20—同固定于内侧壁34，所以，当轮构件30旋转时，轮毂内轮20和制动鼓部40也一同旋转。与制动鼓部40离开安装的滑瓦组件50的技术思想是，加装于马达外壳12，沿马达部10的侧面13移动，接触制动鼓部40，约束轮构件30的旋转，在这种技术思想的范围内，可以使用多种种类的制动装置。一个实施例的滑瓦组件50包括制动滑瓦(BRAKE SHOE) 52，连接于液压缸部70 ；以及摩擦构件54，连接于制动滑瓦52，接触制动鼓部40，产生摩擦。液压缸部70加装于形成马达部10外形的马达外壳12，在液压缸部70的两侧，连接有滑瓦组件50。如图2所示，在液压缸部70的两侧，安装有滑瓦组件50，这种滑瓦组件50的上侧借助于上部弹簧60进行连接，滑瓦组件50的下侧借助于下部弹簧62进行连接。板簧64接触所述滑瓦组件50而安装，这种板簧64对滑瓦组件50向马达外壳12加压，所以，滑瓦组件50沿马达外壳12的侧面13移动。如果液压缸部70因供应液压而启动，那么，滑瓦组件50向液压缸部70的两侧移动，接触制动鼓部40的内侧，约束制动鼓部40的旋转。向液压缸部70供应液压的液压供应部80包括管路构件82，向马达部10配备的马达外壳12供应液压；以及内侧管路84，与管路构件82连接，沿马达外壳12向液压缸部70供应液压。由于形成有供液压沿马达外壳12的内侦彳移动的内侧管路84，所以，可以去除沿马达外壳12的外侧安装的管路，因而节省材料费用，缩小了产品安装空间。如图3所示，为确认油是否充入液压缸部70，安装有穿过马达外壳12连接到液压缸部70的溢流管路(BLEEDING LINE)90，这种溢流管路90借助于溢流阀(BLEEDINGVALVE) 92而开闭。—般的溢流管路向制动鼓后方(车辆内侧)露出，但在本专利技术中，由于马达与制动鼓之间的空间缩小，因此，为本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮内驱动装置，其特征在于包括：马达部，产生动力；轮构件，以轴连接于所述马达部，实现旋转；制动鼓部，固定于所述轮构件的内侧；滑瓦组件，加装于所述马达部，沿马达部的侧面移动，接触所述制动鼓部；液压缸部，加装于所述马达部，使所述滑瓦组件向所述制动鼓部移动；以及液压供应部，向所述液压缸部供应液压。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：申景浩，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：
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