充气轮胎制造技术

一种充气轮胎包括布置在一个胎体（2）层的胎冠部的轮胎径向外侧的至少一个带束层（3、4）和胎面（6），用作骨架的胎体（2）层跨越一对胎圈部环状地延伸。在轮胎被安装到适用轮辋（7）的状态下，在轮胎的沿轮胎宽度方向的截面中，带束层（3、4）的最内侧层（3a）的在轮胎宽度方向上的中心部处的半径和带束层（3、4）的最内侧层（3a）的在轮胎宽度方向上的端部处的半径之间的半径差（BD）对最内侧层（3a）的宽度（BW）的比BD/BW在0.01至0.04的范围内，并且胎面接地面的在轮胎宽度方向上的中心部处的半径和胎面接地面的在轮胎宽度方向上的胎面（6）端部处的半径之间的半径差（TD）对胎面接地宽度（TW）的比TD/TW满足关系BD/BW

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种具有低滚动阻力、良好的耐偏磨损性能并且重量轻的充气轮胎。
技术介绍
近年来，为了解决诸如全球变暖等环境问题，正积极地开发对环境具有较小不利影响的产品。对于这样的产品，轮胎也不例外。如果是开发轮胎，为了解决环境问题，重要的是确保有助于车辆的较高燃料效率的轮胎性能。作为实现以上任务的一种方法，已经提出了减小轮胎滚动阻力且降低轮胎重量，而且直到现在已开发了各种技术。用于减小轮胎滚动阻力的一些传统的改进方法如下。首先，已知大部分的轮胎滚动阻力产生在胎面部的橡胶中。作为用于直接解决问题的方法，有效的是利用具有较小损耗角正切的橡胶替换胎面部中使用的橡胶。然而，还已知以上方法牺牲了轮胎的诸如耐磨损性能等其它性能。作为另一方法，可以容易地想到降低胎面厚度从而减少橡胶，也就是说，减少滚动阻力的源头。然而，以上方法造成不能确保轮胎的足够的耐磨损寿命的问题。专利文献I提出了通过限制轮胎的截面形状来减小滚动阻力。尽管所提出的方法确实能够减小滚动阻力，但是当考虑与其它性能的兼容性、特别是与良好的耐磨损性能的兼容性时，需要更详细的轮胎设计。尽管专利文献2公开了通过轮胎形状的更本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，所述充气轮胎具有：作为骨架的至少一个胎体层，所述至少一个胎体层跨越一对胎圈部环状地延伸；至少一个带束层；和胎面，所述至少一个带束层和所述胎面布置在所述胎体层的胎冠部的轮胎径向外侧，其中在所述轮胎被组装到适用轮辋的状态下，在轮胎的沿轮胎宽度方向的截面中，所述带束层的最内侧层的在轮胎宽度方向上的中心部处的半径和所述带束层的最内侧层的在轮胎宽度方向上的端部处的半径之间的半径差BD对所述最内侧层的宽度BW的比BD/BW在0.01至0.04的范围内，并且胎面接地面的在轮胎宽度方向上的中心部处的半径和所述胎面接地面的在轮胎宽度方向上的胎面端部处的半径之间的半径差TD对胎面接地宽度TW的比TD...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.20 JP 2011-1366741.一种充气轮胎，所述充气轮胎具有:作为骨架的至少一个胎体层，所述至少一个胎体层跨越一对胎圈部环状地延伸；至少一个带束层；和胎面，所述至少一个带束层和所述胎面布置在所述胎体层的胎冠部的轮胎径向外侧，其中 在所述轮胎被组装到适用轮辋的状态下，在轮胎的沿轮胎宽度方向的截面中， 所述带束层的最内侧层的在轮胎宽度方向上的中心部处的半径和所述带束层的最内侧层的在轮胎宽度方向上的端部处的半径之间的半径差BD对所述最内侧层的宽度BW的比BD/BW在0.0l至0.04的范围内，并且 胎面接地面的在轮胎宽度方向上的中心部处的半径和所述胎面接地面的在轮胎宽度方向上的胎面端部处的半径之间的半径差TD对胎面接地宽度TW的比TD/TW满足关系BD/BW〈TD/TW。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 在胎面端部处测量的胎面厚度TGh对在胎面中央部处测量的胎面厚度TGc的比TGh/TGc在0.5至0.9的范围内，并且 在所述最内侧层的在轮胎宽度方向上的端部处测量的胎面厚度TGe对在所述胎面中央部处测量的胎面厚度TGc的比TGe/TGc在0.2至0.6的范围内。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 在...

【专利技术属性】
技术研发人员：片山辰作，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：
国别省市：