车库钢构架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车库钢构架，包括至少一个车位钢构架单元，所述车位钢构架单元包括至少一层横梁模块及支撑所述横梁模块的多根立柱；每根所述立柱上设置有至少一个第一连接部，各根立柱上的所述第一连接部的高度相对应；所述横梁模块的各顶点处设置有与所述立柱上第一连接部对应的第二连接部，所述第二连接部与第一连接部相连接、将所述横梁模块固定连接于多根立柱之间。本实用新型专利技术只需将预先制作好的横梁模块整体吊起，直接放置多根立柱间使第一连接部与第二连接部安装连接即可，结构简单，安装方便，安装精度高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车库钢构架
本技术涉及车库设备领域，尤其涉及一种车库钢构架。
技术介绍
现有市场上，立体车库钢构架和传统建筑钢结构框架的结构和组装过程都一样，一般为将多条立柱的第一节在基础安装板上固定，才后再一条条将横梁安装在立柱的连接板上，然后在通过固定件将所述多条立柱和横梁进行固定，最后在横梁形成的框架平面上铺设载车装置等设备。钢结构专业上，横梁与立柱的连接部位俗称“节点”。节点因需要承受横梁在水平方向和上下方向的力，一般由一块与立柱轴线垂直的主连接钢板焊接在立柱表面上，主连接钢板下面与立柱间焊有筋板，主连接钢板上面与立柱间焊有一块辅助连接钢板。主连接钢板和辅助连接钢板上都开有若干个用于螺丝连接的孔。横梁水平摆放在主连接钢板上，分别与主连接钢板和辅助连接钢板用螺栓连接。主连接钢板和辅助连接钢板主要承受横梁在水平方向的力，筋板作为支撑承受横梁上下方向的力。从材料结构的力学性能、表面处理的便利性和重量等综合考虑，一般钢构架的横梁大都是采用“H”形型钢来制作，安装时掉转90度角，下面与节点的主连接板接连，中间腹板与辅助连接板连接。安装时必须先摆放在主连接板上，再水平横移贴上辅助连接板，如果要整体吊装时会与节点上辅助连接板发生干涉，所以一次只能安装一条。钢构架的精度主要取决于立柱的节点板制造和焊接精度、横梁的加工精度，还有就是现场的安装精度。立柱的节点板焊接和横梁的加工都是在工厂完成，该部分的制造精度可以通过工装夹具来得到一定精度的保证。但第一节立柱在工地现场的基础上安装时，很难控制位置误差。为了避免横梁安装时螺栓孔对不上，往往将节点上的连接板及横梁上的螺栓孔都放大3_左右，这样就会造成钢构的安装精度下降，从而影响车库设备的安装。所以，采用传统方式的车库钢构架主要缺点有:因横梁安装时必须水平移动靠近节点上的辅助连接板，所以不能先做成整体模块从上往下安装，只能一条条逐一安装，过程繁复，安装效率低，并且安装精度不高。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种既能满足受力要求、又能提高安装效率的车库钢构架。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是:提供一种车库钢构架，包括至少一个车位钢构架单元，所述车位钢构架单元包括至少一层横梁模块及支撑横梁模块的多根立柱；每根所述立柱上设置有至少一个第一连接部，各根立柱上的所述第一连接部的高度相对应；所述横梁模块的各顶点处设置有与所述立柱上第一连接部对应的第二连接部，所述第二连接部与第一连接部相连接、将所述横梁模块固定连接于多根立柱之间。其中，所述车位钢构架单元为两个以上，所述车位钢构架单元之间相连接，并且每两个所述车位钢构架单元之间共用至少一根立柱。其中，每根所述立柱上的第一连接部为呈上下分布的两个以上。其中，所述第一连接部包括凸台，所述凸台沿立柱径向伸出。其中，所述第一连接部还包括连接片，所述连接片设置在凸台的上方并沿立柱轴线方向环形间隔分布。其中，所述横梁模块包括多条边梁，所述第二连接部具有与所述连接片相适配的贴合面，所述横梁模块各顶点支撑于相应凸台上，所述贴合面与所述连接片固定连接。其中，所述横梁模块包括多条边梁，所述第二连接部具有与所述连接片相适配的间隙，所述横梁模块各顶点支撑于相应凸台上，所述连接片固定连接于所述间隙中。其中，所述第一连接部还包括连接板，所述连接板设置在凸台的上方并沿立柱轴线方向环形间隔分布，所述连接板包括基板，所述基板两端上设置有向同一方向弯折的弯折部，所述基板通过两端的弯折部连接到所述立柱上。其中，所述横梁模块包括多条边梁，所述第二连接部具有与边梁长度方向垂直的辅助贴合面，所述辅助贴合面与所述基板相适配，所述横梁模块各顶点支撑于相应凸台上，所述辅助贴合面与所述基板固定连接。本技术的有益效果是:区别于现有技术，本技术车库钢构架，将多条边梁制作成横梁模块，然后将多边形框图放置于预先设置的多根立柱之间，并通过立柱上设置的第一连接部与设置在边梁端部处的第二连接部进行直接连接，该结构不需要将每根边梁单独安装，只需将预先制作好的横梁模块整体吊起，直接放置多根立柱间安装连接即可，相比现有技术结构简单，大大减少了繁复的工作程序，安装简单，提高了工作效率。此外，所述横梁模块上还可将与之配套的车库设备、照明设备及消防设备等预先集成安装在模块中，更加减少工地现场的安装工作量，提高安装效率。【附图说明】图1是本技术第一种实施例的结构示意图；图2是图1中A部的放大图；图3是图1的局部图；图4是图3的B部的放大图；图5是本技术第一种实施例的边梁端部的剖视图；图6是本技术第二种实施例的结构示意图；图7是图6中C部的放大图；图8是图6的局部图；图9是图8的D部的放大图；图10是本技术第二种实施例的边梁端部的剖视图；图11是本技术第三种实施例的结构示意图；图12是图11中E部的放大图；图13是图11的局部图；图14是图13的F部放大图；图15是本技术第三种实施例的边梁端部的结构图；图16是本技术第三种实施例的连接板的结构示意图。标号说明:1、横梁模块；11、边梁；111、槽型钢;Ilia、111c、脚部;111b、腰部；112、H型钢；112a、上板；112b、腹板；112c、下板；113、H 型钢；113a、上板；113b、腹板；113c、下板；113d、辅助连接片；12、连接块；13、连接件；14、横梁；2、立柱；21、凸台；22、连接片；22'、连接板;100、基板;101、弯折部。【具体实施方式】为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。实施例1图1为本技术的第一种实施例，该车库钢构架主要用于铺设板面后停放车辆，该车库钢构架包括钢构架单元，每个钢构架单元包括多根立柱2及横梁模块1，横梁模块I的边梁11数量与多根立柱2的数量相对应，该横梁模块I连接于多根立柱2之间，每两个钢构架之间共用一个立柱2，最后围成一个环形(图中未示出)。可理解的，在其他一些实施例中，各钢构架单元之间还可共用两根立柱，例如两个钢构架单元并排放置。本实施例中，一同参阅图3，所述横梁模块I为框体结构，所述框体包括四条边梁；所述多根立柱2包括四条立柱。可理解地，在其他一些实施例中，该立柱2及边梁11还可为其他多根及多条，如五边、六边等相应的立柱为五根、六根等。一同参阅图2，在立柱上设置有第一连接部，该第一连接部包括凸台21及连接片22，该凸台21为沿立柱径向伸出，在凸台21的上方设置连接片22 ;本实施例中，连接片22为沿立柱2轴线方向环形间隔设置，并且在连接片22上开设有第三螺孔，在凸台21上开设有第一螺孔，在凸台21的下方还设置有筋板，该筋板加强凸台21的承受力，每根立柱2上的凸台21及连接片22的高度相对应，以保证立柱2立稳后，横梁模块I可水平安装。一同参阅图4、图5，该横梁模块I包括边梁11，在横梁模块I的顶点处设置有与第一连接部适配的第二连接部，该第二连接部具有与连接片22相适配的贴合面，该横梁模块I各顶点支撑于相应凸台21上，贴合面与连接片22固定连接，在边梁11间还设置有连接件13。本实施例中，该边梁11包括两条槽型钢111，每条槽钢包括脚部IllaUllc及腰部11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车库钢构架，其特征在于，包括至少一个车位钢构架单元，所述车位钢构架单元包括至少一层横梁模块及支撑所述横梁模块的多根立柱；每根所述立柱上设置有至少一个第一连接部，各根立柱上的所述第一连接部的高度相对应；所述横梁模块的各顶点处设置有与所述立柱上第一连接部对应的第二连接部，所述第二连接部与第一连接部相连接、将所述横梁模块固定连接于多根立柱之间。

【技术特征摘要】
1.一种车库钢构架，其特征在于，包括至少一个车位钢构架单元，所述车位钢构架单元包括至少一层横梁模块及支撑所述横梁模块的多根立柱； 每根所述立柱上设置有至少一个第一连接部，各根立柱上的所述第一连接部的高度相对应； 所述横梁模块的各顶点处设置有与所述立柱上第一连接部对应的第二连接部，所述第二连接部与第一连接部相连接、将所述横梁模块固定连接于多根立柱之间。2.根据权利要求1所述的车库钢构架，其特征在于:所述车位钢构架单元为两个以上，所述车位钢构架单元之间相连接，并且每两个所述车位钢构架单元之间共用至少一根立柱。3.根据权利要求1所述的车库钢构架，其特征在于:所述第一连接部包括凸台，所述凸台沿立柱径向伸出。4.根据权利要求3所述的车库钢构架，其特征在于:所述第一连接部还包括连接片，所述连接片设置在凸台的上方并沿立柱轴线方向环形间隔分布。5.根据权利要求4所述的车库钢构架，其特征在于:...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏健鸣，杨方升，
申请(专利权)人：夏健鸣，深圳市中科利亨车库设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：