一种载车车位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种载车车位机构，包括载车传送平台、固定连接所述载车传送平台的框架及用于驱动所述载车传送平台传送车辆的驱动机构，所述载车传送平台包括托辊组件及设置在托辊组件上的传送带，所述载车传送平台还包括两组边梁组件，两组所述边梁组件分别包括内边梁与外边梁，所述内边梁及外边梁上分别一体成型设置有用于阻挡车轮的阻挡片，所述阻挡片的内侧分别相对应的设置有若干个安装位，所述若干个安装位上分别设置有轴承座，所述托辊组件两端分别可转动地设置在所述相对应的两轴承座上；所述框架包括若干横梁，所述若干横梁固定连接在两组所述边梁组件之间。本实用新型专利技术组装方面快捷、大大提高了组装效率，并且外边梁、内边梁及阻挡片强度大。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Vehicle parking parking mechanism

The utility model discloses a vehicle parking mechanism, including the frame of vehicle transmission platform, connected with the vehicle transmission platform and drive mechanism for driving the vehicle transport platform transfer vehicle, the vehicle transport platform includes a roller assembly and is arranged in the transfer roller assembly belt and the vehicle delivery platform also includes two sets of edge beam components, two groups of the components including edge beam edge beam and beam in the outside, the inside and outside edge beam beams are respectively integrally formed is arranged for blocking the barrier of the wheel, and the inner side of the barrier sheet respectively corresponding to the set a plurality of mounting position, the plurality of mounting positions are respectively arranged on the bearing seat, the two ends of the supporting roller assemblies rotatably arranged two bearing seat corresponding to the respectively; the frame includes a plurality of beams, a plurality of fixed beams A fixed connection is between the two groups of side beam components. The utility model has the advantages of quick assembling, high assembly efficiency, high strength of the outer beam, inner edge beam and barrier plate.

【技术实现步骤摘要】
一种载车车位机构
[0001 ] 本技术涉及车辆停放搬运装置，尤其涉及一种载车车位机构。
技术介绍
随着经济的发展和人们生活水平的提高，家庭轿车也随之越来越多，为了满足人们对停车位的需求，建立了大型的立体车库，该立体车库中一般包括多个载车车位机构，通过载车车位机构之间的配合，实现将车辆停靠到目标车位。在该大型立体车库中，一般停车及取车的步骤为:在停车时，需要将车辆停放在进口 /出口的载车车位机构上，然后通过升降、搬运、配合传送，实现将车辆停靠到目标位置的载车车位机构上；取车时，车辆从停车位的载车车位机构上经多相反操作的升降、搬运配合传送，将车辆送至车库出口。图1-3示出了一种现有技术的载车车位机构，该机构包括车位框架1、驱动机构3及传送机构2 ;传送机构2包括传送辊组件22、传送带23及阻挡片100等。其中，阻挡片100通过在框架I的边梁上打孔，然后通过螺栓进行螺接。具体为通过在边梁框架101上打螺孔，然后将多个阻挡片100分别螺接到边梁框架101上相对应的螺孔处，实现多个单片的连接，连接后的多个单片就构成一排阻挡片。采用上述结构的载车车位机构的缺点在于；第一、车位框架刚性不足，导致搬运吊装时容易变形；第二、托辊组件包括托辊221，每个托辊221配2个轴承座，轴承座延伸出的钢板连起来作为阻挡片，来保证车辆在输送时车轮不致跑出输送规定。该结构中托辊221的轴承座与边梁是通过打孔锁螺丝方式固定。该安装方式需在边梁上打很多孔，加工及组装都麻烦，也导致边梁强度下降；第三、因单个阻挡片只是紧挨在一起连成一片，所以阻挡片的刚性低，堆叠运输时容易压弯，不方便运输，所以车位机构只能在工地现场组装，效率低且质量难以保障；第四、实际使用时，如车轮挤压到阻挡片，会造成弯曲，阻挡效果差。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种组装方便快捷、框架强度和刚性好的载车车位机构。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是:提供一种载车车位机构，包括载车传送平台、固定连接所述载车传送平台的框架及用于驱动所述载车传送平台传送车辆的驱动机构，所述载车传送平台包括托辊组件及设置在托辊组件上的传送带，所述载车传送平台还包括两组边梁组件，两组所述边梁组件分别包括内边梁与外边梁，所述内边梁及外边梁上分别一体成型设置有用于阻挡车轮的阻挡片，所述阻挡片的内侧分别相对应的设置有若干个安装位，所述托辊组件两端分别设置在所述相对应的两安装位处；所述框架包括若干横梁，所述若干横梁固定连接在两组所述边梁组件之间。其中，所述内边梁与外边梁分别包括基板，所述基板的两端分别朝相同方向弯折形成支撑部及弯折部，所述支撑部端部朝背离基板方向弯折形成所述阻挡片，所述阻挡片的端部朝背离所述基板的方向弯折成L型弯折部。其中，所述若干个安装位包括若干限位块，若干所述限位块成排分布在所述住阻挡片的内侧，每两个相邻所述限位块之间有间隔，且与所述支撑部之间一同界定出所述安装位。其中，所述托辊组件包括若干托辊、设置于每条所述托辊两端部的轴承及设置在轴承外围的轴承座，所述托辊组件通过所述两端部的轴承座安装于所述安装位处。其中，所述若干安装位的形状为上部开口的矩形槽位；所述轴承座包括矩形的轴承座本体，所述轴承座本体与所述安装位的形状相适配，所述轴承座为卡合在所述安装位处。其中，所述阻挡片内侧、轴承座的上部安装有用于固定安装座防止上下窜动的压条。其中，所述若干横梁还包括长横梁，所述长横梁将各内边梁及外边梁相连接。其中，所述内边梁与所述外边梁为金属板材折弯件或型材。其中，所述驱动机构包括传动轴及大滚筒组件，所述传动轴与所述大滚筒组件轴联，所述传动轴上设置有齿轮组，所述齿轮组连接外设动力机构。本技术的有益效果是:区别于现有技术，本技术阻挡片为一体成型设置在内边梁与外边梁上，相对于现有技术通过单片紧挨连接成一片的方式，大大增加了阻挡片的刚性和强度，一是可以有效阻挡车轮跑偏，二是加大了边梁的抗弯强度和刚性。此外，内边梁及外边梁采用特殊结构的金属板材折弯件或型材，在内边梁及外边梁上成排设置限位块，每两个限位块及支撑部构成一个安装位，托辊组件上安装有与安装位相适配的轴承座，该结构中只需将托辊组件端部的轴承座卡合在安装位固定即可。该结构不需打螺丝，加工组装简单；而且载车位框架整体刚性好，可以堆叠，完全在工厂组装好再运输到立体车库工地，具有现场安装方便快捷的优点。【附图说明】图1是现有技术中载车车位机构的结构示意图；图2是图1中A部放大图；图3是图1的横截面图；图4是本技术一优选实施例的结构示意图；图5是图4中载车传送平台的截面图；图6是本技术一优选实施例中外边梁及内边梁的横截面图；图7是本技术一优选实施例中轴承座与安装位适配后的结构示意图；图8是本技术一优选实施例中安装托辊组件后的结构示意图；图9是本技术一优选实施例中托辊组件的结构示意图；图10是本技术一优选实施例中轴承座的结构示意图。标号说明:1、框架；11、横梁；12、长横梁；2、载车传送平台；21、边梁组件；211、外边梁；212、内边梁；22、托辊组件；221、托辊；222、轴承；23、传送带；3、驱动机构；5、轴承座；51、轴承座本体；52、安装孔；6、压条；7、限位块；2124、2114、L型弯折部；2123、2113、阻挡片；2121、2111、支撑部；2122、2112、弯折部；100、阻挡片；101、边梁框架。【具体实施方式】为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。图4示出了一种载车车位机构，主要用于大型车库，包括载车传送平台2、框架I及驱动机构3，该框架I将两侧的载车传送平台2固定连接，该驱动机构3连接在载车传送平台2 —端，在车辆放置后，驱动机构3驱动载车传送平台2动作，进行车辆的传送。一同参阅图5，该载车传送平台2包括两组边梁组件21、托辊组件22及传送带23，该两组边梁组件21分别包括内边梁212与外边梁211，托辊组件22 —端连接内边梁212、另一端连接外边梁211，并在托辊221上铺设传送带23。本实施例中，该内边梁212与外边梁211为经多次弯折而成，可理解地，在其他一些是实例中，该内边梁212与外边梁211还可为型材。一同参阅图6，该内边梁212与外边梁211分别包括基板，每个基板的两端分别朝向相同方向弯折形成内边梁212及外边梁211上的支撑部2121、2111及弯折部2122、2112，支撑部2121、2111端部朝背离基板方向弯折形成了阻挡片2123、2113。本实施例中，阻挡片2123,2113的端部为弯折的L型弯折部2124、2114，且该L型弯折部2124、2114的端部朝向基板侧弯折。可理解地，在其他一些实施例中，该基板还可只包括起支撑作用的支撑部及起阻挡作用的阻挡片。采用该种特殊结构的内边梁及外边梁，进一步增加了内边梁及外边梁的整体强度。一同参阅图7、图8，该内边梁212及外边梁211上一体成型设置了用于阻挡车轮的阻挡片2123、2113，在阻挡片2123、2113的内侧分别相对应的设置有若干个安装位，该若干个安装位包括若干成排分布在阻挡片2123、2113内侧的若干个限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载车车位机构，包括载车传送平台、固定连接所述载车传送平台的框架及用于驱动所述载车传送平台传送车辆的驱动机构，所述载车传送平台包括托辊组件及设置在托辊组件上的传送带，其特征在于，?所述载车传送平台还包括两组边梁组件，两组所述边梁组件分别包括内边梁与外边梁，所述内边梁及外边梁上分别一体成型设置有用于阻挡车轮的阻挡片，所述阻挡片的内侧分别相对应的设置有若干个安装位，所述托辊组件两端分别设置在所述相对应的两安装位处；?所述框架包括若干横梁，所述若干横梁固定连接在两组所述边梁组件之间。

【技术特征摘要】
1.一种载车车位机构，包括载车传送平台、固定连接所述载车传送平台的框架及用于驱动所述载车传送平台传送车辆的驱动机构，所述载车传送平台包括托辊组件及设置在托辊组件上的传送带，其特征在于，所述载车传送平台还包括两组边梁组件，两组所述边梁组件分别包括内边梁与外边梁，所述内边梁及外边梁上分别一体成型设置有用于阻挡车轮的阻挡片，所述阻挡片的内侧分别相对应的设置有若干个安装位，所述托辊组件两端分别设置在所述相对应的两安装位处；所述框架包括若干横梁，所述若干横梁固定连接在两组所述边梁组件之间。2.根据权利要求1所述的载车车位机构，其特征在于:所述内边梁与外边梁分别包括基板，所述基板的两端分别朝相同方向弯折形成支撑部及弯折部，所述支撑部端部朝背离基板方向弯折形成所述阻挡片，所述阻挡片的端部朝背离所述基板的方向弯折成L型弯折部。3.根据权利要求2所述的载车车位机构，其特征在于:所述若干个安装位包括若干限位块，若干所述限位块成排分布在所述住挡片的内侧，每两个相邻所述限位块之间有间隔，且与所述支撑部之间一同界定出所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏健鸣，杨方升，
申请(专利权)人：夏健鸣，深圳市中科利亨车库设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：