控制变速器的同步器致动叉的方法技术

一种控制变速器的同步器致动叉的方法，其调节到致动器活塞的压力信号，以控制用于变速器的同步器致动叉的运动，该方法包括通过施加初始流体压力值，以使同步器致动叉从初始位置运动到目标位置。测量同步器致动叉的运动所需的时间，以限定测得的致动时间，并且与目标致动时间相比较。当测得的致动时间不在目标致动时间的预定时间范围内时，将校正因子应用到初始流体压力值，以限定修改的流体压力值。当测得的致动时间大于目标致动时间的预定时间范围时，增大初始流体压力值。当测得的致动时间小于目标致动时间的预定时间范围时，减小初始流体压力值。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种，其调节到致动器活塞的压力信号，以控制用于变速器的同步器致动叉的运动，该方法包括通过施加初始流体压力值，以使同步器致动叉从初始位置运动到目标位置。测量同步器致动叉的运动所需的时间，以限定测得的致动时间，并且与目标致动时间相比较。当测得的致动时间不在目标致动时间的预定时间范围内时，将校正因子应用到初始流体压力值，以限定修改的流体压力值。当测得的致动时间大于目标致动时间的预定时间范围时，增大初始流体压力值。当测得的致动时间小于目标致动时间的预定时间范围时，减小初始流体压力值。【专利说明】
本专利技术总体涉及控制变速器的方法，更具体地，涉及调节到致动器活塞的压力信号以控制变速器的同步器致动叉的运动的方法。
技术介绍
在车辆变速器中，例如但不限于双离合器变速器，同步器被用于接合不同的齿轮，以实现不同的齿轮比。同步器通过同步器致动叉而运动，所述同步器致动叉使同步器沿轴滑动到与齿轮互锁接合。同步器致动叉的正时、定位和运动必须精确控制以获得连贯平滑的换挡。同步器致动叉可例如通过压力螺线管和流量螺线管来控制，所述压力螺线管向致动器活塞的第一侧施加流体压力，流量螺线管与压力螺线管串联布置，并且控制来自致动器活塞的第二侧的流体流动。致动器活塞的运动使同步器致动叉运动。施加到致动器活塞第一侧的流体压力的量值决定致动器活塞运动得多快，并且由此决定同步器致动叉运动得多快。施加到致动器活塞的第一侧的流体压力的增大增大同步器致动叉运动的速度，由此缩短使同步器致动叉从分离的初始位置运动到接合的目标位置所需的时间。作为对照，施加到致动器活塞的第一侧的流体压力的减小使同步器致动叉运动的速度减小，由此延长使同步器致动叉从分离的初始位置运动到接合的目标位置所需的时间。
技术实现思路
提供一种控制变速器的方法。所述方法包括使同步器致动叉从分离的初始位置运动到接合的目标位置。同步器致动叉的运动通过压力螺线管和流量螺线管控制，压力螺线管向致动器活塞的第一侧施加流体压力，流量螺线管与压力螺线管串联布置，并且控制来自致动器活塞的第二侧的流体流量。同步器致动叉通过向致动器活塞的第一侧施加处于初始压力值下的流体压力而运动。测量使同步器致动叉从分离的初始位置运动到接合的目标位置所需的时间段，以限定测得的致动时间。比较测得的致动时间和目标致动时间，以确定测得的致动时间是否在目标致动时间的预定时间范围内、小于目标致动时间的预定时间范围、或大于目标致动时间的预定时间范围。当测得的致动时间不在目标致动时间的预定时间范围内时，调节初始流体压力值，以限定修改的流体压力值。当测得的致动时间大于目标致动时间的预定时间范围时，增大初始流体压力值以限定修改的流体压力值。当测得的致动时间小于目标致动时间的预定时间范围时，减小初始流体压力值以限定修改的流体压力值。在未来的同步器致动叉控制事件过程中，向致动器活塞的第一侧施加处于修改的流体压力值下的流体压力，以使同步器致动叉从分离的初始位置运动到接合的目标位置。还提供调节到致动器活塞的压力信号来控制变速器的同步器致动叉的运动的方法。同步器致动叉的运动通过压力螺线管和流量螺线管控制，所述压力螺线管向致动器活塞的第一侧施加流体压力，流量螺线管与压力螺线管串联布置，并且控制来自致动器活塞的第二侧的流体流量。所述方法包括通过向致动器活塞的第一侧施加初始流体压力值，使同步器致动叉从分离的初始位置运动到接合的目标位置。测量同步器致动叉从分离的初始位置运动到接合的目标位置所需的时间段，以限定测得的致动时间。将测得的致动时间与目标致动时间相比较，以确定测得的致动时间是否在目标致动时间的预定时间范围内、小于目标致动时间的预定时间范围、或大于目标致动时间的预定时间范围。当测得的致动时间不在目标致动时间的预定时间范围内时，将校正因子应用到初始流体压力值，以限定修改的流体压力值。当测得的致动时间大于目标致动时间的预定时间范围时，增大初始流体压力值，以限定修改的流体压力值。当测得的致动时间小于目标致动时间的预定时间范围时，减小初始流体压力值以限定修改的流体压力值。因此，基于用于将同步器致动叉从分离的初始位置运动到接合的目标位置的测得的致动时间和用于使同步器致动叉从分离的初始位置运动到接合的目标位置的目标致动时间之间的差值，控制到致动器活塞的控制信号的流体压力。如果时间差值在目标致动时间的预定时间范围内，则不需要对初始流体压力值的校正。但是，如果时间差值在目标致动时间的预定时间范围外时，则根据校正表增大或减小初始流体压力，以使测得的致动时间在预定时间范围内，由此提供同步器致动叉的连贯运动，这允许变速器内的离合器运动、齿轮接合和齿轮分离的更好的协作。当结合附图理解时，本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点将通过下面实现本专利技术的最佳模式的详细描述变得显而易见。【专利附图】【附图说明】图1是双离合器变速器的示意性局部剖视俯视图。图2是将同步器致动叉的位置与时间相关联的曲线。【具体实施方式】本领域中普通技术人员将意识到，例如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”“底部”等术语被用于描述附图，并且不代表对本专利技术由所附权利要求限定的范围的限制。参照附图，其中，在整个若干视图中，相似的附图标记标示相似的部件，变速器总体显示在图1中20处，所述变速器后文称为双离合器变速器。虽然本专利技术关于图1中所示的示例性双离合器变速器20进行描述，但是应意识到，本专利技术可与本文未显示或描述的其他变速器形式一起使用。双离合器变速器20包括第一离合器22和第二离合器24。第一离合器22联接到第一变速器轴26，并且将第一变速器轴26选择地连接到发动机(未示出)的输出部28，例如曲轴。第二离合器24联接到第二变速器轴30，并且选择地将第二变速器轴30连接到发动机的输出部28。第一离合器22和第二离合器24可包括例如，但不限于，湿式离合器或干式离合器。当接合时，第一离合器22将第一变速器轴26与发动机的输出部28相互连接，以在其之间连续地传递扭矩。当分离时，第一离合器22将第一变速器轴26从发动机的输出部28断开，以不允许其之间的扭矩传输。类似地，当第二离合器24接合时，第二离合器24将第二变速器轴30与发动机的输出部28相互连接，以在其之间连续地传递扭矩。当分离时，第二离合器24将第一输出轴26从发动机的输出部28断开，以不允许其之间的扭矩传输。第一变速器轴26可包括内变速器轴或外变速器轴，并且第二变速器轴30包括内变速器轴和外变速器轴中的另一个。外变速器轴限定中空型芯，其中内变速器轴布置于其中，并且与外变速器轴同中心，如对于双离合器变速器20所知的。图1显示了作为内变速器轴的第一变速器轴26，和作为外变速器轴的第二变速器轴30。但是，应意识到，第一变速器轴26可以替代地限定为外变速器轴，并且第二变速器轴30可以限定为内变速器轴。双离合器变速器20包括至少一个副轴。如图所示，双离合器变速器20包括第一副轴32和第二副轴34。但是，应意识到，双离合器变速器20仅需要包括一个副轴。第一副轴32和第二副轴34中的每一个包括多个副轴齿轮36，所述多个副轴齿轮36可旋转地支撑在第一副轴32和第二副轴34上，并且与布置在第一变速器轴26或第二变速器轴30中的一个上的多本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制变速器的方法，所述方法包括：通过向致动器活塞的第一侧施加在初始流体压力值下的流体压力，使同步器致动叉从分离的初始位置运动到接合的目标位置，其中，同步器致动叉的运动通过压力螺线管和流量螺线管控制，所述压力螺线管将流体压力施加到致动器活塞的第一侧，所述流量螺线管与所述压力螺线管串联布置，并且控制来自致动器活塞的第二侧的流体流量；测量使同步器致动叉从分离的初始位置运动到接合的目标位置所需的时间段，以限定测得的致动时间；比较测得的致动时间和目标预定时间，以确定测得的致动时间是否在目标致动时间的预定时间范围内、小于目标致动时间的预定时间范围、或大于目标致动时间的预定时间范围；当测得的致动时间不在目标致动时间的预定时间范围内时，调节初始流体压力值以限定修改的流体压力值，其中，当测得的致动时间大于目标致动时间的预定时间范围时，增大初始流体压力值以限定修改的流体压力值，并且其中，当测得的致动时间小于目标致动时间的预定时间范围时，减小初始流体压力值以限定修改的流体压力值；和向致动器活塞的第一侧施加在修改的流体压力下的流体压力，以在未来的同步器致动叉控制事件过程中使同步器致动叉从分离的初始位置运动到接合的目标位置。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：CJ温加茨，MD惠顿，SP穆尔曼，M肯佩南，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：