用于选择基于经济性的变速器换档的系统技术方案

本发明专利技术提供一种为连接在机动车上的变速器选择经济模式换档规律的方法。该方法包括计算车辆加速度并且确定加速器踏板位置的一个变化。此外，为该变速器的一个当前档位范围确定了车辆的一个净牵引作用力。此外，该方法包括将该当前档位范围的净牵引作用力与一个希望的档位范围的一个最大牵引作用力相比较，并且基于该比较来为该变速器选择该经济模式换档规律。该方法进一步包括根据该经济模式换档规律来控制变速器在一个或多个档位范围之间的换档。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于选择基于经济性的变速器换档的系统 相关申请本申请要求在2010年10月4日提交的美国临时专利申请序列号61/389，414的优先权，该申请通过引用以其全文结合于此。
技术介绍
本专利技术涉及具有多个可自动选择的档位范围的一种机动车变速器，并且具体地涉及用于为车辆中的变速器选择一个基于经济性的换档规律的一种系统。常规车辆变速器包括用于确定自动变速器何时从一个档位范围(或传动比)换档到另一个档位范围的软件或一个控制方案。该控制方案通常称为一个“换档规律”并且是基于多种因素的，例如发动机扭矩、车辆速度、加速器踏板位置(即节气门百分比)、变速器输出速度以及牵引力。用于一辆车辆的任何给定的换档规律使燃料经济性与性能平衡，并且因此可以基于表征该换档规律的这种平衡来将一个换档规律分类为一种“经济性换档规律”或一种“性能换档规律”。举例来说，在偏向经济性的换档规律中，相比于一个变速器在一种性能换档规律中工作，其更经常在一种经济性换档规律中工作。此外，所希望的是能够在车辆工作过程中改变换档规律，因为在很多时候与高性能相比会倾向于较好的燃料经济性，并且反之亦然。举例来说，当车辆负载沉重或正在上陡坡时，变速器可以检测这样的一个状态并且选择一种基于性能的换档规律。可替代地，当车辆能够很快地加速时，例如当车辆空载或下陡坡时，变速器可以检测这种状态并且选择一种基于经济性的换档规律。在具有一个发动机和自动变速器的一辆常规车辆中，一个发动机控制模块(ECM)控制该发动机并且一个变速器控制模块(TCM)控制该变速器。提供了一个线束来将该ECM电连接到该TCM，这样使得与发动机有关的信息可以传达到该TCM。变速器软件被下载到TCM并且变速器软件包括多个换档规律，这些换档规律控制着变速器何时从一个传动比换档到另一个传动比。在车辆工作过程中，该TCM检测行驶状态或行驶状态上的一种变化并且相应地选择一个换档规律。就变速器检测行驶状态或行驶状态上的变化而言，该TCM接收来自该ECM的发动机数据和来自其他来源的关于该车辆的可能的其他信息。这样，变速器必须与发动机和多个其他外部来源兼容以便接收这种信息。就变速器有效地与发动机一起工作而言，变速器制造厂商必须与发动机制造厂商密切合作以便确保该TCM即时地接收来自ECM的发动机数据。因此，变速器仅可以安装在能够从其接收发动机数据的发动机的后面。如果一个变速器安装在一个其与之不兼容的发动机的后面，那么ECM可能不能够将发动机数据(例如发动机扭矩)传达到TCM，并且该TCM可能因此不能够选择适当的换档规律。可替代地，即使ECM能够将发动机数据传达到TCM，ECM可能仍不能够向TCM传达正确的数据或可能非常慢地提供数据。因此，在行驶状态改变时，TCM将不能够基于变化的行驶状态来选择一个不同的换档规律，因为它将等待接收来自ECM的发动机数据。这些问题不希望地限制其中可以安装一个给定变速器的车辆的数量并且需要发动机设计团队与变速器设计团队之间的高成本并且费时地协调努力。此外，一些变速器基于正在执行的换档规律的类型而仅可以在一种经济模式或性能模式中工作。这样，一个变速器可以根据在一种性能换档规律中的多个换档点而在多个档位范围之间换档，并且不能够在某些状态下切换到一种经济性换档规律。可替代地，一个变速器可能能够在多个换档规律之间切换，但是该车辆生产率会受到负面的影响。所需要的是用于当燃料经济性可以被改进并且车辆性能不会受到负面影响时选择一个基于经济性的变速器换档规律的一种改进的系统。此外，希望的是能够快速地并且与该变速器在做出选择时正在执行的换档规律无关地选择该基于经济性的换档规律。 专利技术概述本专利技术提供一种为连接在机动车辆上的变速器选择经济模式换档规律的方法。该变速器具有一个变速器控制电路并且该车辆具有一个发动机控制电路。该方法包括计算车辆加速度并且确定加速器踏板位置的一个变化。为变速器的一个当前档位范围确定车辆的净牵引作用力。此外，该当前档位范围的净牵引作用力被与一个所希望的档位范围的一个最大牵引作用力相比较。该方法进一步包括基于该比较为变速器选择经济模式换档规律，并且根据该经济模式换档规律来控制变速器在一个或多个档位范围之间的换档。此外，该比较步骤可以包括将车辆加速度与一个阈值相比较。如果该车辆加速度超过该阈值，则未完成这些选择和控制步骤。类似地，该比较步骤也可以包括将加速器踏板位置的变化与一个阈值相比较。如果加速器位置的变化超过该阈值，则未完成这些选择和控制步骤。 在一个实施例中，如果该净牵引作用力小于最大牵引作用力与一个阈值的总和，则完成这些选择和控制步骤。此外，如果该净牵引作用力小于最大牵引作用力与该阈值的总和，则该变速器从一个较低档位范围换档到一个较高档位范围。该方法可以进一步包括确定在变速器从该较低档位范围换档到该较高档位范围之后，该变速器是否在一段时间内从该较高档位范围换档到该较低档位范围。这样，如果变速器在该段时间内从该较高档位范围换档到该较低档位范围，则可以调整该阈值。在一个不同的实施例中，确定该净牵引作用力的步骤可以包括在建立在变速器控制电路与发动机控制电路之间的一个数据链路上接收发动机扭矩数据，这样使得发动机扭矩数据与发动机速度和一个最大加速器踏板位置相对应。这个步骤还可以包括:计算车辆的一个后桥与轮胎尺寸的一个比值；确定变速器的一个扭矩产生机构的状态；确定变速器的这一个或多个档位范围的传动比；并且计算作为这些发动机扭矩数据、该车辆的后桥与轮胎尺寸的该比值、该扭矩产生机构的状态以及该变速器的传动比的一个函数的该车辆的净牵引作用力。车辆速度和变速器输出速度可以被确定，从而使得所计算的比值是其一个函数。此外，在确定一个扭矩产生机构的状态的步骤中，对变速器的一个变矩器是处于一个变矩器模式还是处于锁止模式做出一个确定。在另一个实施例中，提供一种用于为机动车辆选择经济模式换档规律的系统。该系统包括具有一个变矩器和多个可选择档位范围的一个变速器，并且包括一个变速器控制电路，该变速器控制电路包括一个控制模块，该控制模块具有存储在其中的经济模式换档规律。该变速器控制电路被配置成可操作地控制该变速器。该系统还包括被配置成控制一个发动机工作的一个发动机控制电路。该发动机可操作地连接至该变速器上。此外，一个通信链路被配置成在该变速器控制电路与该发动机控制电路之间传输信息。该控制模块进一步包括存储于其中的多个指令，这些指令用于可执行地控制变速器控制电路来进行以下各项:从该通信链路接收发动机扭矩数据；计算车辆加速度；确定一个加速器踏板位置；确定变矩器的一个模式；计算车辆的一个净牵引作用力；将该车辆加速度与一个第一阈值相比较，将该加速器踏板与一个第二阈值相比较并且将该净牵引作用力与一个第三阈值相比较；基于该比较为该变速器选择经济模式换档规律；并且根据该经济性换档规律来控制该变速器在多个档位范围之间的换档。在这个实施例的一种形式中，存储在该控制模块中的这些指令可以包括可由该变速器控制电路执行以进行以对该净牵引作用力进行确定的多个指令，该净牵引作用力是这些发动机扭矩数据、一个选定档位范围的传动比以及变矩器的模式的一个函数。在其另一种形式中，存储在该控制模块中的这些指令可以包括可由该变速器控制电路执行以进行以下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰·克雷瑟，罗伯特·梅里恩，
申请(专利权)人：艾里逊变速箱公司，
类型：
国别省市：