发动机的调速器装置制造方法及图纸

提供一种能够调整扭簧（20）的调定负荷，对进行使燃料喷射量增加的调整的发动机转速进行调整的发动机的调速器装置（1）。在调速器装置（1）中具备可动零件（21）和定位机构（凸部（214）、嵌合孔（172Da、172Db、172Dc），所述可动零件（21）能转动地轴支承于第一调速器杆（17）的拨叉（172），并且与扭簧（20）的另一方臂（203）的端部卡定，所述定位机构将可动零件（21）定位在多个转动后的位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机的调速器装置
本专利技术涉及一种发动机的调速器装置。
技术介绍
以往，在具有燃料喷射泵的柴油发动机中，具有依据发动机转速调整燃料喷射量的调速器装置。例如在专利文献I中公开了一种调速器装置，该调速器装置包括第一调速器杆、第二调速器杆、扭簧和喷油量自动调节销，上述第一调速器杆与调节燃料喷射泵的燃料喷射量的控制齿条相连结，并且与调速器重块联动地转动，上述第二调速器杆能够相对于上述第一调速器杆转动，上述扭簧具有一对臂，且夹装在第一调速器杆与第二调速器杆之间，上述喷油量自动调节销以能移动喷油量自动调节行程的量的方式自第二调速器杆突出，该喷油量自动调节销能与第一调速器杆抵接，并且与扭簧的一方臂端部卡定。在专利文献I的调速器装置中，通过使第一调速器杆沿一转动方向转动，控制齿条沿增加燃料喷射量的方向移动，通过使第一调速器杆沿另一转动方向转动，控制齿条沿减少燃料喷射量的方向移动。另外，在以下的说明中，将第一调速器杆的一转动方向称为“增量方向”，将另一转动方向称为“减量方向”。另外，在专利文献I的调速器装置中，通过使第一调速器杆与喷油量自动调节销抵接，将第一调速器杆保持在沿增量方向转动了喷油量自动调节行程的量的位置。由此，在发动机转速低的区域内的燃料喷射量增加，所以能够增大在低速旋转区域的发动机输出。即，在发动机转速较低的情况下，与扭簧的初始作用力(以下称为“调定负荷”)相t匕，第一调速器杆沿反突出方向压入喷油量自动调节销的负荷(调速器重块的推力负荷)较小，所以将第一调速器杆保持在沿增量方向转动了喷油量自动调节行程的量的位置。由此，与喷油量自动调节销不以喷油量自动调节行程的量突出的情况相比，控制齿条沿增加燃料喷射量的方向侧移动，燃料喷射量增加。 随后，发动机转速上升，当调速器重块的推力负荷变得比扭簧的调定负荷大时，第一调速器杆沿反突出方向压入喷油量自动调节销，并且以喷油量自动调节行程的量沿另一方向转动。由此，控制齿条沿减少燃料喷射量的方向移动，燃料喷射量减少。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2005 - 61357号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在专利文献I的调速器装置中，进行增加燃料喷射量的调整的发动机转速依据扭簧的调定负荷来确定，但由于扭簧的一方臂端部卡定于喷油量自动调节销，另一方臂端部卡定于第一调速器杆，所以不能调整扭簧的调定负荷。即，不能实现如下事项:通过减小扭簧的一方臂与另一方臂所成的角度(以下称为“扭转角度”。)来增大扭簧的调定负荷，或与此相反地通过增大扭转角度来减小扭簧的调定负荷，从而对进行使燃料喷射量增加的调整的发动机转速进行确定。本专利技术是鉴于以上那种情况而做成的，目的在于提供一种能够调整扭簧的调定负荷，对进行使燃料喷射量增加的调整的发动机转速进行确定的发动机的调速器装置。用于解决问题的方案本专利技术要解决的问题如上所述，下面说明用于解决该问题的方案。S卩，在技术方案I中，发动机的调速器装置包括第一调速器杆、第二调速器杆、扭簧和喷油量自动调节销，上述第一调速器杆与调整燃料喷射泵的燃料喷射量的控制齿条相连结，并且与调速器重块联动地转动，上述第二调速器杆能够相对于上述第一调速器杆转动，上述扭簧具有一对臂，且夹装在上述第一调速器杆与上述第二调速器杆之间，上述喷油量自动调节销自上述第二调速器杆以能移动喷油量自动调节行程的量的方式突出，能与上述第一调速器杆抵接，并且与上述扭簧的一方臂端部卡定，该发动机的调速器装置具备可动构件和定位机构，上述可动构件能转动地轴支承于上述第一调速器杆，并且与上述扭簧的另一方臂端部卡定，上述定位机构将上述可动构件定位在多个转动后的位置。在技术方案2中，上述定位机构包括凸部和多个嵌合部，上述凸部设于上述可动构件，上述多个嵌合部设于上述第一调速器杆，与上述凸部嵌合，上述多个嵌合部配置在上述可动构件上的上述凸部的转动轨迹上。在技术方案3中，在上述可动构件设置有突起部，上述突起部成为对上述可动构件进行转动操作时的把手，并且通过与上述第二调速器杆抵接，限制上述第一调速器杆的转动。专利技术效果作为本专利技术的效果，取得以下所示的那种效果。在技术方案I中，通过将可动构件定位在多个转动后的位置，卡定于可动构件的扭簧的另一方臂端部移动到多个位置而被定位。由此，扭簧的扭转角度变更，所以能够调整扭簧的调定负荷，而调整利用喷油量自动调节销使燃料喷射量增加的发动机转速。在技术方案2中，仅通过使可动构件转动，可动构件的凸部与第一调速器杆的嵌合部嵌合，将可动构件定位在嵌合部的各位置，所以能够容易地调整扭簧的调定负荷。在技术方案3中，通过使用突起部对可动构件进行转动操作，能够容易地调整扭簧的调定负荷。另外，通过在可动构件设置用于限制第一调速器杆的转动的突起部，不必在第一调速器杆设置这种突起部，所以能使第一调速器杆的构造简化。【附图说明】图1是表示具有本专利技术的一实施方式的调速器装置的发动机的主视图。图2是表示本专利技术的一实施方式的调速器装置的俯视局部剖视图。图3是表示本专利技术的一实施方式的调速器装置的主视图。图4是在图3中的A - A位置观察的剖面图。图5是表示第一调速器杆的图，Ca)是俯视图，(b)是主视图。图6是表不第二调速器杆的图，Ca)是俯视图，(b)是仰视图。图7是表示第二调速器杆的图，Ca)是主视图，(b)是侧视图。图8是表示本专利技术的一实施方式的调速器装置的右半部分的俯视局部剖视图。图9是表示本专利技术的一实施方式的调速器装置的右半部分的主视图。图10是图3中的B箭头方向的图。图11是表不可动零件的图，Ca)是俯视图，(b)是主视图。图12是表示嵌合孔列的俯视图。图13是表示本专利技术的一实施方式的调速器装置的工作状态的俯视局部剖视图，(a)是表示发动机启动时的状态的图，(b )是表示第一调速器杆与喷油量自动调节销抵接的状态的图。图14是表示第一调速器杆与喷油量自动调节销抵接的状态的俯视局部剖视图，(a)是表示喷油量自动调节销仅以喷油量自动调节行程的量突出的状态的图，(b)是表示仅以喷油量自动调节行程的量压入喷油量自动调节销的状态的图。图15是表示将可动零件定位在第一嵌合孔的位置的情况下、的发动机转速与发动机输出及燃料喷射量的关系的图。图16是表示可动零件的转动后的位置的俯视局部剖视图，Ca)是将可动零件定位在第一嵌合孔的位置的情况下的图，(b)是将可动零件定位在第二嵌合孔的位置的情况下的图，(c)是将可动零件定位在第三嵌合孔的位置的情况下的图。图17是表不发动机转速与发动机输出及燃料喷射量的关系的图，(a)是将可动零件定位在第二嵌合孔的位置的情况下的图，(b)是将可动零件定位在第三嵌合孔的位置的情况下的图。【具体实施方式】以下，根据【附图说明】用于实施本专利技术的实施方式。首先，利用图1和图2对具有本专利技术的一实施方式的调速器装置I的发动机2进行说明。另外，在以下的说明中，将发动机2的曲轴11的轴向称为前后方向，将用图1的箭头U表示的方向称为“上方”，将用箭头L表示的方向称为“左侧”，将用图2的箭头F表示的方向称为“前方”。如图1所示，发动机2是所谓的卧式水冷发动机，由缸体3、缸盖4、空气滤清器5、消声器6、燃油箱7、冷却水箱8、燃料喷射泵9和收容有调速器装置I等的齿轮箱10等构成。其中，在缸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.04.28 JP 2011-1024991.一种发动机的调速器装置，包括第一调速器杆、第二调速器杆、扭簧和喷油量自动调节销， 所述第一调速器杆与调整燃料喷射泵的燃料喷射量的控制齿条相连结，并且与调速器重块联动地转动， 所述第二调速器杆能够相对于所述第一调速器杆转动， 所述扭簧具有一对臂，且夹装在所述第一调速器杆与所述第二调速器杆之间， 所述喷油量自动调节销自所述第二调速器杆以能移动喷油量自动调节行程的量的方式突出，能与所述第一调速器杆抵接，并且与所述扭簧的一方臂端部卡定， 其特征在于， 该发动机的调速器装置具备...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边延广，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：
国别省市：