发动机的调速器装置以及发动机制造方法及图纸

调速器装置具备第一操作杆和第二操作杆。第一操作杆具有承受基于曲轴的转速的力的受力部、卡定齿条的齿条卡定槽、以及承受来自起动弹簧的力的一方侧施加力承受部。第二操作杆具有承受来自起动弹簧的力的另一方侧施加力承受部。第一操作杆以及第二操作杆分别绕轴构件可旋转。调速弹簧的一端部卡定于第二操作杆。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及发动机的调速器装置以及发动机。进一步地，本专利技术例如涉及优选搭载于耕耘机、插秧机等农业机械的发动机中的调速器装置以及发动机。
技术介绍
以往，作为发动机的调速器装置，存在日本特开2001-271657号公报(专利文献1)中记载的调速器装置。该调速器装置具备第一操作杆和第二操作杆。将调速器重锤(governor weight)连结于上述第一操作杆的输入部，同时，将燃料喷射泵的调整器具连结于第一操作杆的输出部。此外，将第二操作杆经由调速弹簧连结于调速操作杆。该调速器装置除了第一操作杆之外还设有第二操作杆，因此相较于只有一个操作杆的调速器装置，能增大燃料喷射的起动增量，能增大最大输出。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2001-271657号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题上述现有的调速器装置具备两个操作杆，因此能增大燃料喷射的起动增量，能增大最大输出。但是，上述现有的调速器装置不能对起动增量的开始(解除)时刻进行转数控制，不能合适地调整大量喷射燃料的起动增量的开始(解除)时刻。而且，起动增量的转数区域有时会达到常用转数区域，容易因发动机的加速而产生烟(蓝白烟(因加速而产生的未燃燃料)、黑烟)，由此，存在发动机寿命也降低的问题。因此，本专利技术的目的在于提供一种容易控制起动增量的转数区域并能抑制烟的产生的发动机的调速器装置以及发动机。用于解决问题的方案为了解决上述问题，本专利技术的发动机的调速器装置的特征在于，具备：第一施力构件，具有一端部和另一端部；第一操作杆，具有承受基于曲轴的转速的力的受力部、卡定可调整燃料的喷射量的调量器具的调量器具卡定部、以及承受来自上述第一施力构件的一端部的力的一方侧施加力承受部，并且绕第一支点可旋转；第二操作杆，具有承受来自上述第一施力构件的另一端部的力的另一方侧施加力承受部，并且绕第二支点可旋转；以及第二施力构件，具有卡定于上述第二操作杆的一端部，并且可对上述第二操作杆赋予想要使上述第二操作杆相对于上述第二支点向一方侧的旋转方向旋转的力。需要说明的是，上述“受力”的必要条件满足：受力部、一方侧施加力承受部以及另一方侧施加力承受部分别在发动机的任意的转数区域受力。此外，第一施力构件配置于第一操作杆的一方侧施加力承受部与第二操作杆的另一方侧施加力承受部之间，能对这些承受部赋予力即可。例如，上述第一施力构件可以不直接接触一方侧施加力承受部以及另一方侧承受部中的至少一方的承受部，也可以经由间隔件等构件连接于该一方的承受部。根据本专利技术，由于具备能对第一操作杆的一方侧施加力承受部和第二操作杆的另一方侧施加力承受部赋予力的第一施力构件，因此通过调整第一施力构件的施加力，能调整第一操作杆和第二操作杆的动作，能经由第一操作杆调整调量器具的位置。即，能将第一施力构件的施加力作为调整调量器具的位置的新的参数导入，能增大调量器具的位置调整的自由度。因此，通过调整第一施力构件的施加力等参数，能将起动时增量的工作转数区域设为比发动机的稳定转数区域低的转数区域，能抑制烟(蓝白烟、黒烟)的产生。此外，在一实施方式中，上述第一支点与上述第二支点在于同一个第一轴上。根据上述实施方式，作为第一操作杆的旋转支点的第一支点与作为第二操作杆的旋转支点的第二支点位于同一个第一轴上。因此，容易进行扭矩的计算，特别是在低速转数区域容易实现合适的扭矩曲线。此外，根据上述实施方式，由于第一支点与第二支点位于同一个第一轴上，因此还能减少零件数。此外，在一实施方式中，上述第一施力构件以围绕第二轴的周围的方式进行配置，具备以围绕上述第二轴的周围的方式进行配置的第三施力构件。根据上述实施方式，在将第三施力构件的施加力作为新的参数导入，在承受负荷时，可通过第三施力构件使调量器具向增加燃料的一方移动。因此，在承受负荷时，发动机的转数变得不容易降低。此外，在一实施方式中，具备增大刚性的加强部。在负载作用时，有时调速器装置会变形，导致因该变形而无法将调量器具移动到希望的位置，无法进行希望的燃料的增量。根据上述实施方式，由于具备增大刚性的加强部，因此能抑制调速器装置的变形。因此，能更加正确地执行扭矩的计算结果，能确保可靠的扭矩提升性能。此外，本专利技术的发动机的特征在于，具备本专利技术的发动机的调速器装置。根据本专利技术，能将燃料噴射的起动时增量的工作转数区域调为比发动机稳定旋转区域低的转数区域，能抑制烟的产生。专利技术效果根据本专利技术的调速器装置，能将燃料噴射的起动时增量的工作转数区域调为比发动机稳定旋转区域低的转数区域，能抑制烟的产生。附图说明图1是本专利技术的一实施方式的卧式水冷柴油发动机的主要部分的立体图。图2是用于说明上述卧式水冷柴油发动机的活塞的移动方向的图，是卧式水冷柴油发动机的主要部分的纵剖图。图3是表示上述卧式水冷柴油发动机的调速手柄以及调速器装置的立体图。图4是调速器装置的立体图。图5是将调速器装置以包含围绕有起动弹簧的轴构件的中心轴和发动机的高度方向的平面剖开后的示意剖面图。图6是用于更加详细地说明调速器装置的动作的图，是从发动机的上方观察调速器装置时的图。图7是从发动机的侧方观察调速器装置时的图。图8是表示在上述发动机中通过适当地调整调速弹簧的弹簧常数、起动弹簧的弹簧常数、扭矩控制弹簧的弹簧常数、S所能取得的最大值以及A所能取得的最大值来实现的、轴扭矩(发动机输出)以及燃料流量与曲轴的转速的关系的概略图。具体实施方式以下，通过图示的实施方式来详细说明本专利技术。图1是本专利技术的一实施方式的卧式水冷柴油发动机的主要部分的立体图。如图1所示，该卧式水冷柴油发动机(以下简称为发动机)具备缸体1、副箱(sub tank)3、飞轮4、吸气管5、喷出口6、空气净化器7、消声器8。冷却器用的水会回流到上述副箱3中。此外，上述飞轮4为了增加旋转系统的惯性矩，并减缓转速的变化而设置。将上述飞轮4通过旋转从而积蓄动能，作为向其它机械要素提供扭矩的能量源进行利用。上述发动机还具备曲轴(未图示)和气缸(未图示)。曲轴通过飞轮4的中心，沿大致垂直于飞轮4的方向延伸。此外，上述气缸沿水平长尺寸方向延伸。安装于上述曲轴的活塞，在上述气缸内进退。通过上述空气净化器7的空气经由吸气管5供给至气缸内的燃烧室。此外，通过将柴油燃料从未图示的燃料喷嘴供给至燃烧室，在燃烧室内使柴油燃料燃烧。由此，使上述活塞移动，使上述曲轴旋转，驱动负荷构件。此外，在上述燃烧室产生的高温的排气依次通过消声器8、喷出口6，减小排气音后，向大气中排出。上述喷出口6承担着改变来自消声器8的排气的方向的作用。在图1中，附图标记10是调速手柄。通过使上述调速手柄10移动，从而能经由如下所示的调速器装置，增减发动机起动时的燃料喷射量。图2是用于说明上述发动机的活塞16的移动方向的图，是上述发动机的主要部分的纵剖图。在图2的发动机的纵剖面，上述曲轴35沿与纸面垂直的方向延伸。此外，上述活塞16相对于气缸组15向横向移动。上述活塞16沿图2中箭头A所示的方向在气缸17内进退。在适当的正时将柴油燃料从燃料喷嘴18喷射到燃烧室19。图3是表示上述调速手柄10以及调速器装置11的立体图。如图3所示，上述调速器装置11具有第一操作杆21、第二操作杆22、作为第一施力构件的一个例子的螺旋弹簧(以下称为起动弹簧)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的调速器装置，其特征在于，具备：第一施力构件，具有一端部和另一端部；第一操作杆，具有承受基于曲轴的转速的力的受力部、卡定可调整燃料的喷射量的调量器具的调量器具卡定部、以及承受来自上述第一施力构件的一端部的力的一方侧施加力承受部，并且绕第一支点可旋转；第二操作杆，具有承受来自上述第一施力构件的另一端部的力的另一方侧施加力承受部，并且绕第二支点可旋转；以及第二施力构件，具有卡定于上述第二操作杆的一端部，并且可对上述第二操作杆赋予欲使上述第二操作杆相对于上述第二支点向一方侧的旋转方向旋转的力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.02.17 JP 2014-0277161.一种发动机的调速器装置，其特征在于，具备：第一施力构件，具有一端部和另一端部；第一操作杆，具有承受基于曲轴的转速的力的受力部、卡定可调整燃料的喷射量的调量器具的调量器具卡定部、以及承受来自上述第一施力构件的一端部的力的一方侧施加力承受部，并且绕第一支点可旋转；第二操作杆，具有承受来自上述第一施力构件的另一端部的力的另一方侧施加力承受部，并且绕第二支点可旋转；以及第二施力构件，具有卡定于上述第二操作杆的一端部，并且可对上述第二操...

【专利技术属性】
技术研发人员：野村健司，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP