用于轨道车辆的转矩支撑件以及转向架制造技术

本发明专利技术涉及一种用于相互铰接地支撑两个元件、特别地一方面是支撑框架（6）或转向架（3）和另一方面是支撑壳体、如轨道车辆的传动机构壳体（8.1，8.2，8.3）的转矩支撑件（1）。该转矩支撑件具有杆（10），在其两个端部（10.1，10.2）上布置有各一个容纳头部（12.1，12.2），该容纳头部具有用于容纳销轴（14.1，14.2）的轴承（13.1，13.2），该销轴用于支撑在相应的元件上。杆至少在其两个端部的区域中设计为轴套，并且轴承具有衬套（17.1，17.2），该衬套沿销轴的径向方向布置在销轴和容纳头部之间并且通过至少一个另外的轴承元件（18.1，18.2）支撑在容纳头部上。衬套在其外圆周上具有球形帽类型的凸肚形部段。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于轨道车辆的转矩支撑件以及转向架
本专利技术设计一种转矩支撑件以及一种转向架，特别是用于配有驱动装置的轨道车辆、例如用于机车。
技术介绍
这种转向架具有转向架框架。该框架支撑一个或多个轮对。每个轮对包括车轮、具有轮对轴和轮对传动机构壳体的轮对传动机构。至少一个轮对与轨道车辆的驱动发动机传动连接。在该传动连接中通常布置有传动机构。因此通常在最大运行速度为80至110km/h的地铁轨道车辆中、也就是说在轨道交通中使用单级的正齿轮传动机构以用于将驱动发动机的驱动功率传递到车轮上。本专利技术特别适合于这种轨道车辆。基于通常在80km/h和110km/h之间的不同的最大运行速度和不同的发动机方案，传动机构变速比通常大多时候在6.3和7.7之间改变。这导致需要根据操作员期望的、相应于预设的最大运行速度所选择的变速比，从多个不同大小的储存或提供的传动机构中选出一个传动机构，并且必须安装在轨道车辆中。这种轨道车辆传动机构的制造商因此通常提供不同大小的各种传动机构，其中极大地限制了相同部件对于不同的传动机构大小的应用。由于这种传动机构抵抗驱动发动机的驱动力矩在其安装位置方面必须特别在轨道车辆的转向架中得到支持，因此设置有转矩支撑件。它能实现将传动机构铰接地支撑在转向架上。取决于所应用的传动机构以及转向架和那里的安装位置的大小，必须通过转矩支撑件跨接不同的距离。因此必须储存不同长度和结构的各种转矩支撑件。在成形制造的转矩支撑件中对于每种实施方式需要单独的工具。所有这些情况都提高了用于新的传动机构以及用于转矩支撑件和单独部件的制造成本和储存成本。那么不利的是，由于质保承诺而必须常年储备不同部件的产品以用于可能需要的更换。提高的种类特别在创新的情况下是不利的，这是因为每个单独的结构必须相应于新科技地进行调整。这又引发了提高的研发成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供用于轨道车辆的一种转矩支撑件以及一种转向架，它避免了现有技术的缺点。特别应该提供一种转矩支撑件，其能容易地匹配于轮对传动机构与转向架的不同连接，以及能实现不同长度和角度安装位置。同时应该减少部件种类以及研发和制造成本。根据本专利技术的、相互铰接地支撑两个元件、特别地一方面是支撑框架或转向架和另一方面是支撑壳体、如轨道车辆的轮对传动机构壳体的转矩支撑件包括杆，在该杆的两个端部上布置有各一个容纳头部。在此，容纳头部具有用于容纳销轴的轴承，销轴用于支撑在相应的元件上。根据本专利技术，销轴配属有防扭止动器。杆根据本专利技术至少在该杆的两个端部的区域中设计为轴套。在此，轴承具有衬套，该衬套沿销轴的径向方向布置在销轴和容纳头部之间并且通过至少另一个轴承元件支撑在容纳头部上。衬套在此在该衬套的外圆周上具有球形帽类型的凸肚形部段。借助于本专利技术可以实现传动机构相对于转向架的不同安装情况。因此杆被根据实施方式的不同相应地定长切断并且随后配以容纳头部，该容纳头部例如通过摩擦焊接与杆相连接，由此可以通过调整杆的长度来实现匹配于期望的安装情况。因此可以持续地将相同的容纳头部用于不同的实施方式，而不需要像现有技术那样为每种转矩支撑件设置自有的形状。由此极大地降低了转矩支撑件的部件种类以及研发成本、制造成本和储存成本。同样情况也适用于所属的轮对传动机构，其通常在从驱动发动机到车轮的功率传递方向上看后接于传动机构。根据本专利技术的用于轨道车辆的转向架包括具有至少一个轮对的转向架框架，其包括两个车轮、轮对传动机构、轮对轴和轮对传动机构壳体。此外设有一种用于将轮对传动机构相互铰接地支撑在转向架上或转向架框架上的转矩支撑件，其中该转矩支撑件根据本专利技术所述地设计。附图说明下面应该根据实施例和附图示范性地说明本专利技术。图中示出：图1在透视图中示出具有三个轮对的转向架。图2根据现有技术在俯视图和经过其纵轴线的轴向截面图中示出转矩支撑件。图3同样在俯视图以及经过纵轴线的横截面图中示出根据本专利技术的转矩支撑件。具体实施方式在图1中示出的转向架被规定用于机车。其如下所述地构造：其包括三个轮对2，3，4。每个轮对2，3，4包括两个车轮2.1，2.2，3.1，3.2和4.1，4.2，还包括轮对轴2.3，3.3和4.3、轮对传动机构2.4，3.4，4.4和各一个轮对传动机构壳体8.1，8.2，8.3。还能看到四个弹簧5。这些弹簧被连接在转向架和未示出的机车框架之间，还有弹簧6，该弹簧被连接在转向架框架15和相应的轮对轴2.3，3.3和4.3之间。示出的部件被转向架框架15容纳。当前在转向架框架15上分别利用一个转矩支撑件铰接地支撑了轮对传动机构2.4，3.4，4.4。转矩支撑件1用于吸收被未示出的驱动发动机通过同样也未示出的轨道车辆传动机构传递到轮对传动机构2.4，3.4，4.4上的驱动力矩。当然也可以通过根据本专利技术的转矩支撑件将传动机构例如铰接地支撑在转向架框架15上。在图2中示出这种转矩支撑件1，如它根据现有技术已经已知地那样。这通过成形、例如浇铸或锻造制造而成，并且包括开口扳手形状的杆10，该杆在其两个端部10.1上分别整体形成一个容纳头部12.1，12.2，其中设有用于容纳各一个销轴14.1，14.2的轴承13.1，13.2。销轴14.1，14.2设计为桶形状，以将理想地吸收的横向力矩和弯曲力矩从传动机构传递到转向架上。然而桶形状由于制造公差限定为较高的制造成本。然而在这种转矩支撑件中不利的是，对于不同的连接长度、也就是说对于在两个销轴14.1和14.2的纵轴线之间不同的距离，始终需要新的转矩支撑件，并且因此需要用于制造它的新浇铸模或锻造模。如果必须提供这样的转矩支撑件的各种不同的实施方式，那么这就导致了高昂的研发成本、制造成本和存放成本。在图3中示出了根据本专利技术的转矩支撑件1。在此如前述地那样，以相同的参考标号标注同样的部件。根据本专利技术的转矩支撑件1的杆10当前连续地设计为轴套。在此，轴套是圆形形状，然而也可以考虑其它横截面形状。然而其也可能由固体材料制成并且仅在两个端部10.1，10.2的区域中具有相应的轴套形状的镗孔。在当前情况下，容纳头部12.1，12.2包括各一个连接销11.1，11.2，其中该连接销具有在端部10.1，10.2的区域中与杆10的内部形状互补的外部形状。当然可以考虑的是，连接销11.1和11.2被这样设计，即将其放置在杆10上。为此，连接销11.1和11.2可能具有内镗孔，该内镗孔基本上具有和杆10的端部10.1和10.2的外直径相同的内直径。为了制造根据本专利技术的转矩支撑件1，取决于杆10的需要的连接长度在其长度方面相应地对杆进行调整。此后将两个连接销11.1，11.2插入杆10中或放置到其上，并且例如材料配合地、例如通过摩擦焊接相互不可拆卸地连接。当然也可能采用其它的、特别是力传递和形状配合的接合方法。当前销轴14.1，14.2是圆柱形形状。当然也可以考虑其它的横截面形状、特别是多边形。为了能实现对横向力矩和弯曲力矩的吸收，设有衬套17.1，17.2。其分别在其外表面上包括一个凸肚部并且在圆周方向上围绕销轴14.1，14.2。衬套17.1，17.2被插入轴承13.1，13.2中。每个衬套17.1，17.2都通过具有基本上球形外部形状的凸出部借助于一个另外的轴承元件、例如橡胶元件支撑在轴承13.本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.04.13 DE 102011016906.71.一种用于轨道车辆的转向架，具有转向架框架(15)；具有至少一个轮对(2，3，4)，所述轮对包括两个车轮(2.1，2.2，3.1，3.2，4.1，4.2)、轮对传动机构(3.4)、轮对轴(2.3，3.3，4.3)和轮对传动机构壳体(8.1，8.2，8.3)；具有用于将所述轮对传动机构(3.4)铰接地支撑在所述转向架上或所述转向架框架(15)上的转矩支撑件，其特征在于：杆(10)，在所述杆的两个端部(10.1，10.2)上布置有各一个容纳头部(12.1，12.2)；所述容纳头部(12.1，12.2)具有带有圆柱形的销轴(14.1，14.2)的轴承(13.1，13.2)，所述销轴用于支撑在相应的元件上；其中所述杆(10)至少在所述杆的两个所述端部(10.1，10.2)的区域中设计为轴套；所述轴承(13.1，13.2)具有衬套(17.1，17.2)，所述衬套沿所述销轴(14.1，14.2)的径向方向布置在所述销轴(14.1，14.2)和所述容纳头部(12.1，12.2)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克·斯塔巴蒂，
申请(专利权)人：沃依特专利有限责任公司，
类型：
国别省市：