一种架线式交流变频调速窄轨工矿电机车制造技术

一种架线式交流变频调速窄轨工矿电机车，包括车体和转向架，转向架为两个，且结构相同，分别为第一转向架、第二转向架，第一转向架的牵引梁上设有自动车钩及缓冲器，第一转向架的枕梁上设有制动闸缸及中心支承支座，第一转向架的两侧梁中部分别设有旁承机构，第一转向架的轮轴通过导框式轴箱固定，第一转向架的构架上分别设有两组交流牵引电机，交流牵引电机的一端通过抱轴箱支撑在轮轴上，另一端通过电机挂鼻与固定在构架上的电机吊挂装置相连，交流牵引电机的输出轴通过减速系统与第一转向架的轮轴相连，旁承机构为弹性旁承机构。本实用新型专利技术操作简便，抗过载能力强，节能省电，运营时间长，安全实用，能适应矿山恶劣运行环境。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种工矿电机车，尤其是涉及一种架线式交流变频调速窄轨工矿电机车。
技术介绍
现有大、中型露天矿山窄轨工矿电机车转向架构架上的牵引电动机是沿电机车纵向在座板上刚性安装，并采用联轴器与齿轮减速箱联接，齿轮减速为锥、正两级，其存在的缺陷是制造、安装调隙困难，且齿轮减速箱易漏油，联轴器与电机的中心线难控制，导致电机故障率高。此外，转向架上旁承，为刚性滚柱式结构，当电机车转弯时，滚柱来回滚动常有停滞和受阻现象，由于旁承为刚性体，故车体向内倾斜角度大，且车体不平稳，驾驶员感觉不舒服。加上电机车上电气设施安装布置不规范，各种电缆连线、制动气管混杂在一起，给司机的正常工作和维修带来极大不便，严重影响电机车的正常使用。因此，在运行环境恶劣的矿山中，现有的工矿电机车很难适应工况。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、操作简便，省电节能，运营时间长，能很好的适应矿山恶劣运行环境的架线式交流变频调速窄轨工矿电机车。本技术解决其技术问题采用的技术方案是:一种架线式交流变频调速窄轨工矿电机车，包括车体和转向架，所述车体由车体外壳和车体底架构成，中间为司机室，两端分别为辅机室和电阻室，所述转向架为两个，且结构相同，分别为第一转向架、第二转向架，所述第一转向架与第二转向架通过活动铰接装置联接，所述第一转向架的牵引梁上设有自动车钩及缓冲器，所述第一转向架的枕梁上设有制动闸缸及中心支承支座，所述第一转向架的两侧梁中部分别设有旁承机构，所述第一转向架的轮轴通过导框式轴箱固定，所述第一转向架的构架上分别设有两组交流牵引电机，所述交流牵引电机的一端通过抱轴箱支撑在轮轴上，另一端通过电机挂鼻与电机吊挂装置相连，所述电机吊挂装置安装于转向架构架的枕梁侧板和后端板的支座中，所述交流牵引电机的输出轴通过减速系统与第一转向架的轮轴相连，所述旁承机构为弹性旁承机构。进一步，所述电机吊挂装置包括拉杆、上横梁、下横梁、螺旋弹簧，所述上横梁、下横梁分别安装在拉杆的上端，所述下横梁的下方设有弹簧座，所述螺旋弹簧安装在拉杆的下端，两侧分别设有上支座、下支座。进一步，所述弹性旁承机构包括上套筒、下套筒、螺旋弹簧，所述螺旋弹簧安装下套筒内，并与上套筒相连，所述下套筒的底部设有支承座，所述上套筒上设有油杯，所述上套筒通过连接件与车体底部连接，下支承座直接放置在转向架构架上部带有润滑油的支板上。进一步，所述减速系统为一级减速，包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮安装在交流牵引电机的输出轴上，从动齿轮安装在轮轴上，主动齿轮和从动齿轮相啮合，且外部安装有齿轮罩。与现有技术相比，本技术具有以下优点:(I)通过增设抱轴箱及电机吊挂装置，使交流牵引电机由纵向安装改为横向安装，只需一对主动齿轮和从动齿轮就可实现整车传动比参数的要求，不需要齿轮减速箱、联轴器等，减速机构相对简单，齿轮不需稀油润滑，故不存在露油的问题，可延长电机使用寿命。(2)旁承机构采用弹性支承，负担一部分垂直载荷，但不承受水平力，当转向架与车体产生相对位移时，以中心支承为中心滑动，同时旁承在此起到二次悬挂系统的作用，使得上部车体更加平稳。(3)牵引电机为交流牵引电机，采用交流变频调速，电器设备相应减少，各种电器设备外形尺寸相对减小，结构紧凑，便于集中化和集成化；电缆连接线和部分气路管道及管接头均用线槽盒或司机室地板遮盖，安全可靠。综上所述，本技术功能更加完善，操作更加方便，抗过载能力强，节能省电，运营时间长，安全实用，能更好的适应矿山恶劣运行环境。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为图1所示实施例的内部结构示意图；图3为图1所示实施例的转向架的结构示意图；图4为图1所示实施例的电机吊挂装置的结构示意图；图5为图1所示实施例的弹性旁承的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。实施例:轨道轨距为900mm、粘重为60t的架线式交流变频调速工矿电机车参照图1-图3，本实施例包括车体I和转向架，所述车体I由车体外壳和车体底架构成，中间为司机室2，两端分别为辅机室3和电阻室4，所述转向架为两个，且结构相同，分别为第一转向架5、第二转向架6，所述第一转向架5与第二转向架6通过活动铰接装置7联接，所述第一转向架5的牵引梁上设有自动车钩8及缓冲器，所述第一转向架5的枕梁上设有制动闸缸9及中心支承支座10，所述第一转向架5的两侧梁中部分别设有旁承机构11，所述第一转向架5的轮轴通过导框式轴箱12固定，所述第一转向架5的构架上分别设有两组交流牵引电机13，所述交流牵引电机13的一端通过抱轴箱支撑在轮轴上，另一端通过电机挂鼻与电机吊挂装置14相连，所述电机吊挂装置14安装于转向架构架的枕梁侧板和后端板的支座中，所述交流牵引电机13的输出轴通过减速系统与第一转向架5的轮轴相连；所述旁承机构11为弹性旁承机构。参照图4，所述电机吊挂装置14包括拉杆14-1、上横梁14_2、下横梁14_3、螺旋弹簧14-4，所述上横梁14-2、下横梁14-3分别安装在拉杆14_1的上端，所述下横梁14_3的下方设有弹簧座14-5，所述螺旋弹簧14-4安装在拉杆14-1的下端，两侧分别设有上支座14-6、下支座 14-7。参照图5，所述弹性旁承机构，包括上套筒11-1、下套筒11-2、螺旋弹簧(图中未示出)，所述螺旋弹簧安装在下套筒11-2内，并与上套筒11-1相连，所述下套筒11-2的底部设有支承座11-3，所述上套筒11-1上设有油杯11-4，所述上套筒11-1采用螺栓与车体I底部连接，依靠车体I部分重量预压缩螺旋弹簧后，将支承座11-3直接放置在转向架构架上部带有润滑油的支板上。所述减速系统为一级减速，包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮安装在交流牵引电机的输出轴上，从动齿轮安装第一转向架的轮轴上，主动齿轮和从动齿轮相啮合，且外部安装有齿轮罩。电机吊挂装置14的工作原理:交流牵引电机13的电机挂鼻安装在电机吊挂装置的上横梁14-2、下横梁14-3之间，当交流牵引电机13向下振动时，由下横梁14-3通过弹簧座14-5使螺旋弹簧14-4承受振动，螺旋弹簧14-4支持于安装在下支座14_7的转向架横梁上；当交流牵引电机13向上振动时，由上横梁14-2牵引拉杆14-1向上压缩螺旋弹簧14-4而承受振动，螺旋弹簧14-4支持于安装在上支座14-6的转向架横梁上。所述车体外壳以直线条构成的方式组合，用8_厚的钢板焊接而成即能满足矿山外部环境，又能与现有其它设备相匹配。此外，本实施例按照工业设计、人机工程学原则，电机车上的电控系统的车载电器设备均采用独立箱、柜集成的安装方式，以及各种电缆连线采用线盒(槽)、气管接头则用盖板遮掩，不裸露，不重叠。在司机室仪表台上还安装一台计算机液晶显示屏，能随时调出并显示该车瞬间的电压、电流、速度等参数。整个电机车内优化使用了有效空间，使司机室、辅机室内整洁、简练、流畅，安全、实用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种架线式交流变频调速窄轨工矿电机车，包括车体和转向架，所述车体由车体外壳和车体底架构成，中间为司机室，两端分别为辅机室和电阻室，所述转向架为两个，且结构相同，分别为第一转向架、第二转向架，所述第一转向架与第二转向架通过活动铰接装置联接，所述第一转向架的牵引梁上设有自动车钩及缓冲器，所述第一转向架的枕梁上设有制动闸缸及中心支承支座，所述第一转向架的两侧梁中部分别设有旁承机构，其特征在于：所述第一转向架的轮轴通过导框式轴箱固定，所述第一转向架的构架上分别设有两组交流牵引电机，所述交流牵引电机的一端通过抱轴箱支撑在轮轴上，另一端通过电机挂鼻与电机吊挂装置相连，所述电机吊挂装置安装于转向架构架的枕梁侧板和后端板的支座中，所述交流牵引电机的输出轴通过减速系统与第一转向架的轮轴相连，所述旁承机构为弹性旁承机构。

【技术特征摘要】
1.一种架线式交流变频调速窄轨工矿电机车，包括车体和转向架，所述车体由车体外壳和车体底架构成，中间为司机室，两端分别为辅机室和电阻室，所述转向架为两个，且结构相同，分别为第一转向架、第二转向架，所述第一转向架与第二转向架通过活动铰接装置联接，所述第一转向架的牵引梁上设有自动车钩及缓冲器，所述第一转向架的枕梁上设有制动闸缸及中心支承支座，所述第一转向架的两侧梁中部分别设有旁承机构，其特征在于:所述第一转向架的轮轴通过导框式轴箱固定，所述第一转向架的构架上分别设有两组交流牵引电机，所述交流牵引电机的一端通过抱轴箱支撑在轮轴上，另一端通过电机挂鼻与电机吊挂装置相连，所述电机吊挂装置安装于转向架构架的枕梁侧板和后端板的支座中，所述交流牵引电机的输出轴通过减速系统与第一转向架的轮轴相连，所述旁承机构为弹性旁承机构。2.根据权利要求1所述的架线式交流...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹一强，熊铁钢，李许金，宁永芳，张键，
申请(专利权)人：湘电重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43