【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及大型工程机械，具体为一种大型自卸车纯电驱动装置。
技术介绍
1、现有的大功率纯电动自卸车多为高压电驱动方式，其电压等级高于1000v系统，同时由于卡车吨位较大，消耗的能量巨大，需要有足够多的电池串并联后，供给卡车能量，但目前市场上现有的低成本成组的电池的输出电压均为1000v以下，同时，电池支路较多的话，由于运行过程中电池的差异会导致各支路间的输出电压不均衡，从而电池支路间会相互充电，导致电池过热，导致系统效率降低，基于以上2点，如果需要使用电池作为自卸车车载能源，就需要额外增加其他多套独立的设备装置，如多支路的dc/dc 变换装置，将电池的输出电压提高到变频器需要的1500v以上，这样一来，就会造成整个系统的成本增加，同时，由于能量传递中增加了dc/dc ,也会造成系统的效率降低，本专利技术装置，可低成本的解决以上问题。
2、为此，我们急需设计一种大型自卸车纯电驱动装置解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术提供如下技术方案：一种大型自卸车纯电驱动装置，包括电池组1-6、手动维护开关1-6、主正继电器1-6、电流传感器1-6、主变继电器1-3、主负继电器1-3、预充继电器1-3、预充电阻1-3、带电指示灯1-3、制动电阻1-3、斩波igbt1-3、变频器1-3、电抗器1-9、牵引电机1-2、三相风机、风机电源、三相风机变频器，所述电池组1的正极与手动维护开关1的一端相连，手动维护开关1的另一端与主正继电器1的一端相连，主正继电器1的另一端与电池组2、
2、电池组3的正极与手动维护开关3的一端相连，手动维护开关3的另一端与主正继电器3的一端相连，主正继电器3的另一端与电池组4、手动维护开关4和主正继电器4组成另一支路并联后形成支路2的正极，支路2的正极与主变继电器2触点的一端相连，预充继电器2触点与预充电阻2串联后与主变继电器2触点并联，之后与熔断器2的一端相连，熔断器2的另一端与变频器2的输入正端相连，变频器2的三相输出侧分别连有电抗器4-6，电抗器4链接到电机1的u相，电抗器5链接到电机1的v相，电抗器6链接到电机1的w相；
3、电池组5的正极与手动维护开关5的一端相连，手动维护开关5的另一端与主正继电器5的一端相连，主正继电器5的另一端与电池组6、手动维护开关6和主正继电器6组成另一支路并联后形成支路3的正极，支路3的正极与主变继电器3触点的一端相连，预充继电器3触点与预充电阻3串联后与主变继电器3触点并联，之后与熔断器3的一端相连，熔断器3的另一端与变频器3的输入正端相连，变频器3的三相输出侧分别连有电抗器7-9，电抗器7链接到电机1的u相，电抗器8链接到电机1的v相，电抗器9链接到电机1的w相；
4、电池组1的负极与手动维护开关12的一端相连，手动维护开关12的另一端与主负继电器1的一端相连，主负继电器3的该端与电池组2、手动维护开关11组成另一支路并联后形成支路1的负极，手动维护开关11、手动维护开关12和主负继电器3之间安装有电流传感器，支路1的负极作为指示灯1、制动igbt1、变频器1的负极；
5、电池组3的负极与手动维护开关10的一端相连，手动维护开关10的另一端与主负继电器2的一端相连，主负继电器2的该端与电池组4、手动维护开关9组成另一支路并联后形成支路2的负极，手动维护开关9、手动维护开关10和主负继电器2之间安装有电流传感器，支路2的负极作为指示灯2、制动igbt2、变频器2的负极；
6、电池组5的负极与手动维护开关8的一端相连，手动维护开关8的另一端与主负继电器1的一端相连，主负继电器1的该端与电池组6、手动维护开关7组成另一支路并联后形成支路3的负极，手动维护开关7、手动维护开关8和主负继电器3之间安装有电流传感器，支路3的负极作为指示灯3、制动igbt3、变频器3的负极；制动电阻1和制动igbt1串联后，一端链接到熔断器1，一端链接到支路1的负极，制动电阻2和制动igbt2串联后，一端链接到熔断器2，一端链接到支路2的负极，制动电阻3和制动igbt3串联后，一端链接到熔断器3，一端链接到支路3的负极；风机mb1用于给制动电阻冷却，制动风机为3相风机，其3相分别链接到风机变频器，风机变频器有独立的风机电源。
7、优选的，所述电池组1和电池组2 并联后形成支路1，电池组3和电池组4 并联后形成支路2，电池组5和电池组6 并联后形成支路3，支路1、支路2、支路3之间相互独立。
8、优选的，所述制动电阻模块由1个电阻与1个igbt串联组成，一个电池支路对应一个制动电阻模块，各支路相互独立，用于消耗在制动过程中产生的能量，制动电阻由igbt控制。
9、优选的，所述变频器1、变频器2和变频器3的直流输入为相互独立的支路。
10、优选的，所述电机的3相uvw绕组与变频器1、2、3的每相之间连接的有电抗器。
11、优选的，所述指示灯1-3相互独立，分别指示不同的支路1-3的电路情况。
12、优选的，所述风机的能源及风机变频器的能源独立于电机1的能源供应。
13、有益效果
14、与现有技术相比，本专利技术提供了一种大型自卸车纯电驱动装置，具备以下有益效果：
15、该大型自卸车纯电驱动装置其结构简单，成本低，能够实现对大型自卸车的驱动，由于能量传递中没有增加dc/dc，也会提高系统的效率。本专利技术结构简单，控制方式简易可靠，装置响应速度快。该装置通过独立的电池支路，供给变频器电源，之后3个变频器通过相互协调独立控制电机的u相、v相、w相绕组的电压和频率，从而实现电机的平滑运转。本专利技术结构简单，工作可靠，操作方便，驱动效果平稳有力。使用本专利技术，在自卸车驱动过程中，可以为卡车提供稳定的动力。
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1.一种大型自卸车纯电驱动装置，包括电池组1-6、手动维护开关1-6、主正继电器1-6、电流传感器1-6、主变继电器1-3、主负继电器1-3、预充继电器1-3、预充电阻1-3、带电指示灯1-3、制动电阻1-3、斩波IGBT1-3、变频器1-3、电抗器1-9、牵引电机1-2、三相风机、风机电源、三相风机变频器，其特征在于：所述电池组1的正极与手动维护开关1的一端相连，手动维护开关1的另一端与主正继电器1的一端相连，主正继电器1的另一端与电池组2、手动维护开关2和主正继电器2组成另一支路并联后形成支路1的正极，支路1的正极与主变继电器1触点的一端相连，预充继电器1触点与预充电阻1串联后与主变继电器1触点并联，之后与熔断器1的一端相连，熔断器1的另一端与变频器1的输入正端相连，变频器1的三相输出侧分别连有电抗器1-3，电抗器1链接到电机1的U相，电抗器2链接到电机1的V相，电抗器3链接到电机1的W相；
2.根据权利要求1所述的一种大型自卸车纯电驱动装置，其特征在于：所述电池组1和电池组2 并联后形成支路1，电池组3和电池组4 并联后形成支路2，电池组5和电池组6 并联后形成
3.根据权利要求1所述的一种大型自卸车纯电驱动装置，其特征在于：所述制动电阻模块由1个电阻与1个IGBT串联组成，一个电池支路对应一个制动电阻模块，各支路相互独立，用于消耗在制动过程中产生的能量，制动电阻由IGBT控制。
4.根据权利要求1所述的一种大型自卸车纯电驱动装置，其特征在于：所述变频器1、变频器2和变频器3的直流输入为相互独立的支路。
5.根据权利要求1所述的一种大型自卸车纯电驱动装置，其特征在于：所述电机的3相UVW绕组与变频器1、2、3的每相之间连接的有电抗器。
6.根据权利要求1所述的一种大型自卸车纯电驱动装置，其特征在于：所述指示灯1-3相互独立，分别指示不同的支路1-3的电路情况。
7.根据权利要求1所述的一种大型自卸车纯电驱动装置，其特征在于：所述风机的能源及风机变频器的能源独立于电机1的能源供应。
...【技术特征摘要】
1.一种大型自卸车纯电驱动装置，包括电池组1-6、手动维护开关1-6、主正继电器1-6、电流传感器1-6、主变继电器1-3、主负继电器1-3、预充继电器1-3、预充电阻1-3、带电指示灯1-3、制动电阻1-3、斩波igbt1-3、变频器1-3、电抗器1-9、牵引电机1-2、三相风机、风机电源、三相风机变频器，其特征在于：所述电池组1的正极与手动维护开关1的一端相连，手动维护开关1的另一端与主正继电器1的一端相连，主正继电器1的另一端与电池组2、手动维护开关2和主正继电器2组成另一支路并联后形成支路1的正极，支路1的正极与主变继电器1触点的一端相连，预充继电器1触点与预充电阻1串联后与主变继电器1触点并联，之后与熔断器1的一端相连，熔断器1的另一端与变频器1的输入正端相连，变频器1的三相输出侧分别连有电抗器1-3，电抗器1链接到电机1的u相，电抗器2链接到电机1的v相，电抗器3链接到电机1的w相；
2.根据权利要求1所述的一种大型自卸车纯电驱动装置，其特征在于：所述电池组1和电池组2 并联后形...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘明，张晓强，郭龙，王谦，刘洁，徐卫东，
申请(专利权)人：湘电重型装备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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