窄轨车通用走行部模块制造技术

本实用新型专利技术涉及施工用工矿车后配套车辆，具体为一种窄轨车通用走行部模块。解决了现有工矿车后配套车辆走行部模块，因采用铁路车辆走行部轴箱结构而存在的轮轨磨损、互换性差，生产周期长、组装难度大、制造成本高等问题，车轴的两端用轴承固定连接车轮，车轮内侧的车轴上设有包括上支撑座、减震弹簧和下支撑座的悬挂减震装置，悬挂减震装置的下支撑座圈套于车轴上，下支撑座两端设有导柱筒，导柱筒与上支撑座下部设有的两个导柱杆相配合并压紧减震弹簧，螺杆上部穿过下支撑座连接导柱杆后下部用螺母固定。使用本装置可以节省制造成本、提高抗磨损度并且具有通用性质。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及施工用工矿车后配套车辆，特别涉及后配套车辆的走行部模块，具体为一种窄轨车通用走行部模块。
技术介绍
目前，我国经济发展迅猛，基础设施建设大力发展，尤其一些大城市地铁建设的规模在不断扩大，这为工程施工用工矿车及后配套车辆的使用带来了广阔的前景。窄轨车走行部模块为工矿车后配套车辆的核心部件，在施工过程中具有重要的作用，现有工矿车后配套车辆走行部模块，采用铁路车辆走行部轴箱结构，这种结构下，同一轮对的车轮和轮轴为一体，行走曲线时轮轴共同旋转，容易造成一侧轮轨磨损，并且传统模块的车轴两端具有轴伸，其上设置有轴箱以及减震装置，这个结构导致传统模块还具有互换性差，生产周期长、组装难度大、制造成本高的缺点。而且现在国内地铁盾构施工中工矿车的后配套产品的竞标价格普遍偏低，只有不断降低生产成本才能在激烈的竞争中争取主动，本技术正是在这样的背景下产生的。
技术实现思路
本技术为了解决现有工矿车后配套车辆走行部模块，因采用铁路车辆走行部轴箱结构，所带来的轮轨磨损、互换性差，生产周期长、组装难度大、制造成本高等问题，提供一种制造成本低、抗磨损度高并且具有通用性质的窄轨车通用走行部模块。本技术具体采用如下技术方案实现窄轨车通用走行部模块，含有车轮和车轴，车轮使用轴承固定于车轴的两端，车轮内侧的车轴上设有包括上支撑座、减震弹簧和下支撑座的悬挂减震装置，悬挂减震装置的下支撑座圈套于车轴上，下支撑座两端设有导柱筒，导柱筒与上支撑座底部设有的两个导柱杆相配合，螺杆上部穿过下支撑座连接导柱杆后下部用螺母固定，减震弹簧套于导柱筒上并压紧于上、下支撑座之间。车轮与轴箱集成，取消了单独轴箱，即车轮相当于传统轴箱的轴箱体，车轮与车轴间采用轴承连接，这样就实现了同一轮对左右两个车轮可以独立旋转，当车辆通过曲线时左右车轮的转速可以不同，曲线通过时轮轨之间的滑动较小，可将轮轨间的磨耗降到了最低；同时縮短了车轴的长度，降低了生产成本和组装难度，縮短了模块的生产周期。本技术采用导柱导向和圆柱弹簧一系减震方式，上支撑座的导柱杆与下支撑座的导柱筒配合后，靠螺杆及螺母与下支撑座连接，上、下支撑座分别与圆柱减振弹簧压紧，螺母靠开口销锁紧，使上、下支撑座连为一体，车辆运行时可实现横向、纵向、垂直方向的导向功能和减震功能。与现有技术相比，本技术提供的窄轨车通用走行部模块具有以下有益效果，即1、 因车轮采用A型踏面具有锥度，可以防止轮缘单靠、降低轮缘与轨肩的磨损。2、 模块采用新型独立旋转车轮结构，降低了轮轨磨损，消除了轮对的蛇行运动，克服了蛇行失稳，提高了车辆的运行品质。3、 本技术比同类型模块减轻了簧下质量约15%，同比重量减轻了约67kg，有效地改善了车辆运行品质和降低了轮轨冲击，改善了模块的性能。4、 模块取消了单独轴箱，縮短了车轴的长度，因此降低了生产成本和组装难度，同时縮短了生产周期。实际每套走行部模块的制造成本降低1000 2000元。5、本技术考虑到了模块的通用性，实现了个系统对接口的标准化，当对车辆其它部位调整时，不会影响到通用走行部模块的正常使用。本技术可适用于各种批量、各种车型的后配套车辆，为施工单位节省了大量的资源，降低了采购和物流成本。附图说明图1为本技术所述窄轨车通用走行部模块的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图1的俯视图4为本技术所述窄轨车通用走行部模块的车轮结构示意图。图5为图4的B-B剖视图。图中l-车轮，2-车轴，3-轴承，4-悬挂减震装置，5-上支撑座，6-下支撑座，7-减震弹簧，8-导柱杆，9-导柱筒，10-加强板。具体实施方式窄轨车通用走行部模块，含有车轮1和车轴2，车轮1使用轴承3固定于车轴2的两端，车轮1内侧的车轴2上设有包括上支撑座5、减震弹簧7和下支撑座6的悬挂减震装置4，悬挂减震装置4的下支撑座6圈套于车轴2上，下支撑座6两端设有导柱筒9，导柱筒9与上支撑座5底部设有的两个导柱杆8相配合，螺杆上部穿过下支撑座6连接导柱杆8后下部用螺母固定，减震弹簧7套于导柱筒9上并压紧于上、下支撑座之间。具体实施时，轴承3的轴承内圈与车轴2的轴肩用采用热套方式，靠轴承压圈将轴承内圈与车轴2压紧，实现了轴承内圈与车轴2间的固定。车轮l内外设有外端盖和内端盖同车轮l一起用螺栓紧固后，靠内、外端盖的止口与轴承外圈压紧实现车轮1与轴承外圈的固定。所述车轮1采用滚动圆直径为400mm的A型踏面车轮，车轮1与轴箱集成，取消了单独轴箱，即车轮1相当于传统轴箱的轴箱体，车轮1与车轴2间采用轴承连接，这样就实现了同一轮对左右两个车轮l可以独立旋转，当车辆通过曲线时左右车轮1的转速可以不同，通过曲线时轮轨之间的滑动较小，可将轮轨间的磨耗降到了最低；同时縮短了车轴2的长度，降低了生产成本和组装难度，縮短了模块的生产周期。所述轴承3选用双列圆锥滚子轴承，能够承受大的双向轴向载荷，可以满足车辆的牵引力、制动力和轴向力的要求。本技术采用导柱导向和圆柱弹簧一系减震方式，上支撑座5的导柱杆8与下支撑座6的导柱筒9配合后，靠螺杆及螺母与下支撑座6连接，上、下支撑座5、 6分别与圆柱减振弹簧7压紧，螺母靠开口销锁紧，使上、下支撑座5、 6连为一体，车辆运行时可实现横向、纵向、垂直方向的导向功能和减震功能。下支撑座6圈套于车轴2上，下支撑座6底部固定有加强板10以增加下支撑座6两端悬臂结构的强度；同时上支撑座5的底部、下支撑座6与导柱筒9的结合部位也可设置有加强板10用来增加强度。权利要求1、一种窄轨车通用走行部模块，含有车轮(1)和车轴(2)，其特征在于车轮(1)使用轴承(3)固定于车轴(2)的两端，车轮(1)内侧的车轴(2)上设有包括上支撑座(5)、减震弹簧(7)和下支撑座(6)的悬挂减震装置(4)，悬挂减震装置(4)的下支撑座(6)圈套于车轴上，下支撑座(6)两端设有导柱筒(9)，导柱筒(9)与上支撑座(5)底部设有的两个导柱杆(8)相配合，螺杆上部穿过下支撑座(6)连接导柱杆(8)后下部用螺母固定，减震弹簧(7)套于导柱筒(9)上并压紧于上、下支撑座之间。2、 如权利要求1所述的窄轨车通用走行部模块，其特征在于所述车轮(1)采用滚动圆直径为400mm的A型踏面车轮。3、 如权利要求1或2所述的窄轨车通用走行部模块，其特征在于下支撑座(6)底部固定有加强板(10)。专利摘要本技术涉及施工用工矿车后配套车辆，具体为一种窄轨车通用走行部模块。解决了现有工矿车后配套车辆走行部模块，因采用铁路车辆走行部轴箱结构而存在的轮轨磨损、互换性差，生产周期长、组装难度大、制造成本高等问题，车轴的两端用轴承固定连接车轮，车轮内侧的车轴上设有包括上支撑座、减震弹簧和下支撑座的悬挂减震装置，悬挂减震装置的下支撑座圈套于车轴上，下支撑座两端设有导柱筒，导柱筒与上支撑座下部设有的两个导柱杆相配合并压紧减震弹簧，螺杆上部穿过下支撑座连接导柱杆后下部用螺母固定。使用本装置可以节省制造成本、提高抗磨损度并且具有通用性质。文档编号B61F5/00GK201424029SQ20092010391公开日2010年3月17日 申请日期2009年7月25日 优先权日2009年7月25日专利技术者李保生, 李元堂, 邹金财 申请本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种窄轨车通用走行部模块，含有车轮（１）和车轴（２），其特征在于：车轮（１）使用轴承（３）固定于车轴（２）的两端，车轮（１）内侧的车轴（２）上设有包括上支撑座（５）、减震弹簧（７）和下支撑座（６）的悬挂减震装置（４），悬挂减震装置（４）的下支撑座（６）圈套于车轴上，下支撑座（６）两端设有导柱筒（９），导柱筒（９）与上支撑座（５）底部设有的两个导柱杆（８）相配合，螺杆上部穿过下支撑座（６）连接导柱杆（８）后下部用螺母固定，减震弹簧（７）套于导柱筒（９）上并压紧于上、下支撑座之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹金财，李元堂，李保生，
申请(专利权)人：永济新时速电机电器有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]